Мой вклад в борьбу с экологией (эпопея, многобукв)

[Майк]

собственно, взял торжественное ведро!

всегда хотел жып - чтобы перепрыгивать трамвайные пути, залезать на бордюры и не думать зимой "а проеду ли я в этой каше?". в говны, что характерно, не тянуло и пока не тянет. сначала долго присматривался ко вторым паджерикам, особенно трехдверным, но хороших вариантов долго не попадалось, а потом че-т и подостыл, перестали они мне нравиться.. последний гвоздь в крышку гроба забил свежекупленный харлей, от которого я и укусился страстью к американской технике. в процессе обслуги начинаешь понимать, насколько же круто вместо японских сверхтехнологий, умещенных в спичечный коробок, куда без микроскопа не подлезешь, иметь простую, дубовую и, кхм, просторную технику)

вощм, было решено - надо брать американца, причем той славной поры, когда движки были большими и не знали про экологию, кузова делались из настоящего железа.. короче, нужен был олдскульный некро-янки. выбор стоял между трехдверной тахой, жыпом шыроким и шевроблейзером. расход не парил абсолютно, т.к. четырехколесный транспорт экслуатируется преимущественно зимой и на трассе, с налогами тоже все более-менее решаемо, в общем все зависело от конкретных экземляров.

нормальных коротких тах тупо не было. либо дрова, либо нереальная цена.. долго облизывался на этот вариант - http://cars.auto.ru/cars/used/sale/14656600-701c04.html шикарное ведро, но год, год.. хотелось хотя бы вторую половину девяностых. таким образом, выбор упростился до гран чероки / шевроблейзер, за первый вариант были а) честный фултайм и б) брутальная внешность, зато в блейзере было 2-3 спальных места за счет раскладывающегося в ровный пол заднего дивана (что с учетом несколько разъездной жизни имело немалое значение) ну и эстетически длинноджип тоже нравился.

еще раз все взвесив и поняв, что для парковки на городских сугробах вполне хватит и парттайма с понижайкой, взял шевика. мотор 4.3, рама, вес под две тонны, злобный ржавый кенгурин спереди - тюкать "учителей", калитка с запаской сзади - парковаться по слуху, колхоз-ксенон - раздражать сараевода, кожа-рожа-dvd-электропакет-туманки, пара небольших вмятин и царапин на кузове, местами облупившаяся краска (что характерно, ржавчины нет вообще, все в оцинковке) в общем, все как положено БЧД проверил жидкости, накатал тестовые пару тысяч город/трасса, сегодня сдал делать мелкие недостатки.

ощущения офигенные: первые полчаса "6ля, как на этом вообще ездят?", потом - "хм, а как можно ездить на чем-то еще?" конечно, приходится менять переднеприводные пузотерные привычки, но после пары заносов, вызванных кик-дауном на обледенелой трассе, я вроде как-то автоматически научился вытаскивать машину назад))

разгон вжимает в кресло, тормоза практически отсутствуют из-за ABS и веса.. впрочем, у меня последние несколько лет вся техника такая, уже привык - с плохими тормозами начинаешь больше думать на дороге в городе ездить и парковаться не сложнее, чем на пузотерке.. а то и легче, за счет больших зеркал, на трассе вот шесть сотен намотал вообще без признаков усталости в спине и ногах - оч удобное кресло и подлокотники.. ну и вообще в салоне куча ящичков, лампочек, одних очешников в потолке три штуки) спал в багажнике - места еще на двух фемин вполне хватило б)) короче, получил именно то, что хотел.

да, отдельно приятно порадовал расход - 13 на трассе, 20 в городе (с учетом пробок и выстреливаний со светофора). после мотоцикла, жравшего 11, это вполне приемлимые цифры ))

терзаюсь вот теперь, что с ним сотворить ) 32-ые катки и четырехдюймовый лифт, пожалуй, будут перебором ))) но чота хочется такого..