Форсировка автомобильных двигателей.

Крыглоупек Грамцианский · 11-04-2006, 23:57

А точнее степень оной.
Ни для кого не секрет что современные автомобильные двигатели очень близки по своим параметрам. Я поведу речь об атмосферных бензиновых 4С 16V с распределённым впрыском. Кубики считаю по шильдику на корме, а не по наличию.
1.6 л - 101-109 л.с. или 63-68 л.с./л
1.8 л - 120-125 л.с. или 67-69 л.с./л
2.0 л - 140-145 л.с. или 70-73 л.с./л

Очевидно что у более объёмных степень форсировки выше. Более того, 200см3 объёма от 1.8 до 2.0 имеют степень форсировки 100 л.с./л.
Таки вот задался я вопросом - а почему так?
И если закономерность верна то почему коньструкторы не делают моторы из тех, последних, кубиков прироста моторного объёма?

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить на email	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Нитяной вид Древовидный вид

Последние сообщения с Пейджера.	Показать все
За последнее время сообщений нет.

11-04-2006, 23:57	Форсировка автомобильных двигателей. #1
Крыглоупек Грамцианский Древняя Обезьяна	А точнее степень оной. Ни для кого не секрет что современные автомобильные двигатели очень близки по своим параметрам. Я поведу речь об атмосферных бензиновых 4С 16V с распределённым впрыском. Кубики считаю по шильдику на корме, а не по наличию. 1.6 л - 101-109 л.с. или 63-68 л.с./л 1.8 л - 120-125 л.с. или 67-69 л.с./л 2.0 л - 140-145 л.с. или 70-73 л.с./л Очевидно что у более объёмных степень форсировки выше. Более того, 200см3 объёма от 1.8 до 2.0 имеют степень форсировки 100 л.с./л. Таки вот задался я вопросом - а почему так? И если закономерность верна то почему коньструкторы не делают моторы из тех, последних, кубиков прироста моторного объёма?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей - 0 , гостей - 1)