Продолжим разговор?

[Resistr]

http://www.strana.ru/stories/01/12/20/2243/300300.html

Депутаты Госдумы в рамках слушания законопроекта "О дорожном движении" намерены 14 декабря окончательно решить вопрос об ужесточении наказаний при нарушении ПДД и о запрете машин с правым рулем. Во Владивостоке акции протеста, направленные против подобных законодательных инициатив, проходят с завидным постоянством. Организовать акцию протеста непосредственно в день рассмотрения законопроекта обещает и набирающее обороты всероссийское движение автомобилистов "Свобода выбора". О правом руле и о том, какие проблемы волнуют автомобилистов на российских дорогах, корреспонденту Страны.Ru Екатерине Макарковой рассказал лидер движения Вячеслав Лысаков.

- Вячеслав Иванович, Владивосток уже не раз становился ареной столкновения интересов автомобилистов и законодательных инициатив, касающихся ввоза подержанных иномарок, введения фактического дублирования сертификатов "Евро-2", праворульных машин и многого другого. Есть ли какой-то видимый результат от таких акций? - Немного уточню, во Владивостоке нет противников правого руля. Противники находятся в Москве, в кабинетах. Но московские автомобилисты, как и водители других регионов, включая Владивосток, уже более полутора лет защищают свои права и, в данном случае, права праворульщиков. Что касается требований по "Евро-2" - это не только экологические нормы, это, прежде всего, нормы безопасности. Не хотелось бы отзываться некорректно об отечественном автопроме, но факт остается фактом: практически весь парк автомобилей российского производства не обладает такими техническими средствами активной и пассивной безопасности, как те же подушки безопасности, АБС, антизанос и т.д. Все наши крупные автомобильные предприятия находятся в руках у частных предпринимателей. Горько об этом говорить, но со своих заводов они выпускают смертельно опасную продукцию. Почему чиновники хотят запретить правый руль, не думая о том, что это вынудит порядка двух миллионов человек (а именно столько людей ездят в России на праворульных машинах) и их семьи пересесть на автомобили, которые в случае аварии могут их просто убить? Кстати, по сравнению с другими российскими регионами, в Дальневосточном округе на каждое ДТП приходится минимальное количество смертей. И все потому, что 90% покупаемых там машин - японские, ведь у этой страны самые высокие стандарты качества.- А как же тот факт, что праворульные машины к нашим дорогам не адаптированы? Что из-за них, по словам некоторых специалистов, аварийность в стране повышается?

- На самом деле, это не так. Любую машину можно адаптировать к любым условиям - это не проблема. Тем более, если речь идет о езде в городе. Например, уже сейчас производят машины с рулем посередине, и такая тенденция будет нарастать. Чем больше у водителя пространства справа и слева, тем выше его безопасность. Выступая с намерением пересадить людей на отечественные автомобили, некоторые чиновники не понимают, что любая 10-летняя японская иномарка надежнее и безопаснее, чем то, что производит наш автопром.

- Что же, у российских производителей нет никаких шансов?

- Почему нет? Теоретически есть. Необходимо предложить аналогичный вариант соотношения "цена-качество". Будет хороший российский (или импортный) аналог - люди пересядут. Автомобильный рынок должен сам это отрегулировать, без запретов и ущемления прав собственников.

- Как, по вашему мнению, отразились новые правила ввоза иномарок на состоянии экологии страны?

- Дело тут не в машинах, которые загрязняют воздух. Дело в топливе. Необходимо, чтобы оно соответствовало техническому регламенту. Но о его качестве уместнее было бы умолчать. В Москве, по разным оценкам, от 20 до 30% контрафактного бензина. На периферии эта цифра может достигать 80-90%. Такая ситуация складывается по ряду причин. Во-первых, у нас в стране 27 крупных нефтеперерабатывающих заводов и порядка 45 мини-заводов (это заводы мощностью от полумиллиона тонн в год и до 20 тысяч тонн в год соответственно). И примерно полторы тысячи производителей бензина. Для этой деятельности не нужны лицензии! Не так давно я говорил с директором института по переработке нефти Ринатом Галиевым. Так вот он мне объяснил, что, в результате сгорания этого фальшивого бензина, в атмосферу могут выделяться вещества, схожие по своему составу с боевыми отравляющими веществами. Поэтому проблема эта - всероссийского масштаба. И картина получается пессимистичная: качество бензина не улучшается, а цены на него продолжают расти.

- Что необходимо предпринять, чтобы выйти из этого замкнутого круга?

- Вариантов много, но самые эффективные, на наш взгляд, повышение акцизов на низкооктановое топливо и снижение - на высокооктановое. Это резко понизит привлекательность изготовления высокооктанового топлива из прямогонного (низкооктанового) бензина, т.е. "бодяжничество". Также необходимо отменить пошлины на ввоз импортного оборудования для нефтеперерабатывающих заводов, иначе у инвесторов нет никакого стимула проводить модернизацию. А делать ее надо: наши заводы перерабатывают нефть в светлые виды топлива, высокооктановые сорта, только не более 65-70 процентов. Европа - 80, а Америка - 90. Что еще важно отметить? Цена на литр бензина складывается в том числе из налогов и акцизов, забираемых государством в бюджет (в США они составляет 30. У нас - 60-70% от цены 1 литра топлива. Разве это нормально, что в стране, покупающей нефть, т.е. в Штатах, литр топлива стоит, в переводе на наши деньги, порядка 14 рублей, а в нашей нефтедобывающей стране - около 30 рублей за литр?

- Если водитель может четко показать, где продается некачественный бензин, могут ли эту АЗС закрыть?

- Даже если вы сможете показать место, где продавали разбавленный бензин, для того, чтобы это доказать, нужна целая экспертиза: топлива, технических показателей автомобиля - много всего. В качестве наказания АЗС могут оштрафовать, но штраф этот она отработает максимум за сутки. И так по замкнутому кругу. Именно поэтому мы предлагаем изменить законодательство и за торговлю контрафактным топливом предусматривать не только штрафные санкции, но и уголовную ответственность руководителя фирмы-продавца, с лишением фирмы лицензии. Но ситуация осложняется еще и тем, что практически повсеместно в стране существует франчайзинг - под известным брендом, к примеру, "Лукойла" или "ТНК" торгуют неизвестные, зачастую недобросовестные предприниматели. В идеальном варианте (и по правилам) компании, дорожащие своим добрым именем, должны этот процесс контролировать, но, к сожалению, это происходит далеко не всегда.

- Недавно Госдума приняла поправки к закону об обязательном автостраховании (ОСАГО). Как эти нововведения отразились на автолюбителях?

- С момента введения обязательного автострахования прошло три года. Однако нетрудно подсчитать, учитывая открытые цифры, что на данный момент в так называемом накопительном резервном фонде находится порядка 60 млрд рублей. И эти деньги в виде ценных бумаг и активов не просто лежат, они работают, принося дивиденды. Учитывая эту сумму, наши автолюбители могли бы обладать бесплатной страховкой в течение как минимум двух лет, и только после этого страховые компании "вышли бы в ноль", хотя они на протяжении всех трех лет плачут крокодиловыми слезами, жалуясь на убыточность. Поэтому, согласно нашим подсчетам, стоимость страхового полиса превышена по России практически в два раза, а по Москве - в три. Изначально его базовая стоимость оговаривалась в 600 рублей, а на выходе соответствующего законодательства волшебным способом превратилась почти в две тысячи, а сейчас перевалила за три.

Формулировки же закона по ОСАГО и поправок в него такие, что вникнуть в их дебри достаточно сложно. Что касается последних поправок по бонусу, то аккуратный водитель получает лишь 5%-ную скидку. Зато стоимость его полиса возрастет более чем на 50% не только в том случае, если он сам побывает в аварии. Согласно последним поправкам, если один из вписанных в полис водителей попадает в аварию, пусть в другом городе и даже на другой машине, то непосредственному покупателю полиса придется платить за следующее свое страховое свидетельство на 50% больше. При этом, если данный водитель вписан сразу в три полиса (а в среднем, по РФ в каждый полис вписано по три человека), то полисы подорожают у всех троих. Сомнительная справедливость, не так ли? Необходимо, чтобы не только власть, но и гражданское общество проявили свою позицию относительно этого вопроса. И только тогда возможен вариант, при котором все наши проблемы начнут постепенно решаться.