| |
05-04-2012, 19:06
|
#5
|
|
Младший Буханковод
|
Цитата:
|
Сообщение от сараевод
Посмотрим. АвтоТАЗ -место проклятое. И руки у рабочих авто ТАЗа уже генетически из жопы растут.
|
еще.. про локализацию
Цитата:
Практичность Ларгуса ещё и в том, что Renault создала в России очень разветвлённую сеть по поставкам запчастей и сервису. Конечно, машины, выпускаемые под маркой LADA будут обслуживаться ВАЗовскими дилерами, но запчасти-то всё равно пойдут по французским каналам. И с ними не будет никаких проблем. Более того, с Renault сейчас согласовывается ценовая политика и может статься, что на некоторые детали цена будет ниже, чем у дилеров французской марки. Тем более, что запланирована довольно глубокая программа локализации.
«Локализованы» будут бамперы, противотуманные фары, различные облицовочные элементы, стёкла и их уплотнители, колёса в сборе, зеркала, замки дверей и стеклоподъёмники. В интерьере отечественными будут панель приборов, обивка и облицовка, ковры и шумоизоляция, сиденья. По шасси: на первом этапе локализации начнут делать топливный бак, трубопроводы, систему выпуска и держатель «запаски», а на втором этапе (2013 год) к ним добавятся передний подрамник, рычаги подвесок, поворотные кулаки с тормозами, амортизаторы и даже КПП. И, конечно, двигатели.
По поводу последних имеются некоторые разночтения. Ведущий инженер проекта RF-90 Эдуард Чмелёв говорит, что на ВАЗе будут собирать только восьмиклапанный К7М, а главный конструктор Сергей Курдюк утверждает, что готовится сборка обеих модификаций. Но для покупателей это не так уж и важно, на самом деле.
Большинство кузовных деталей будет штамповаться в России – на ВАЗе (70 наименований) и у поставщиков Автофрамоса – «ААТ ЗиЛ» и калужско-испанского Geshtamp (24 наименования). Из стали с двусторонней оцинковкой предполагается делать десять основных деталей – все наружные панели (кроме задних дверей), опоры пружин задней подвески, нижнюю поперечину рамы ветрового стекла, детали рамки радиатора и соединители передних брызговиков и лонжеронов.
К сожалению, пока не идёт речи о создании двухтопливной (газ/бензин) модификации Ларгуса, а это было бы очень кстати. Но, тем не менее, это и не исключено: завод планирует внедрение системы «газ/бензин» на Приорах и Грантах, в рамках опытно-промышленного производства, до 5000 в год. Газовое оборудование отработано, имплантация его в Ларгус – только вопрос спроса и минимальных инвестиций.
Пожалуй, это всё, что можно сказать о перспективах LADA F-90 Largus. Точно известно, что машина не будет комплектоваться ВАЗовскими моторами, что не планируется их поставка на зарубежные рынки и продажа через сеть Renault. Потому что это не Renault. Потому что это – LADA.
|
Отсюда http://rusautomobile.livejournal.com/202947.html
Из иностранных комплектующих и дурак качественно соберет...
__________________
Уважаемые!!!! Не мыслите стереотипами!!!! Прошу вас!!!!
Развожу тараканов, в голове у собеседника   
|
|
|
|
Показать все
