2. имеется опыт перегрева учебного Минска
(постоянная езда на 1ой передаче, много стояния на ХХ, пыльный\замасленный двигатель).
перегрев 1ой стадии (2ая - "клин" движка) - калильное зажигание (смесь воспламенялась не от искры, а от раскаленного наконечника свечи), т.е. отключение зажигания не помогало отключить двигатель, ревущий на высоких оборотах (почему-то на калильном зажигании обороты взлетают вверх сами).
заглушить удалось только перекрытием краника, когда бензин в карбе выработался.
если б не паника от орущего движка и юный возраст (было в 1994м
), то можно было заткнуть воздухозаборник ещё.
а по делу, на форумах можно встретить сетования владельцев движков с воздушным охлаждением, которые вынужденны часто летом по жаре стоять в пробках, в городе - случаи перегрева бывают часто. обычно по запаху определяется