Цитата:
|
Сообщение от wildman
Респектище!!!
|
Если родной размер 185/65R14,то взаимозаменяемый 185/60R15 или 195/55R15,всё зависит от ширины диска.
п.с.Поверь все приколы с низким профилем очень быстро заканчиваются пробитыми колесами,погнутыми дисками и убитой подвеской,подумай тебе это надо???
О шинах этого типа опубликовано множество информации. Сделаем попытку разобраться, что же влияет на улучшение результатов их функционирования. Прежде всего, об уровне сцепляемости с дорожной поверхностью. Для его повышения для низкопрофильных шин разработан более широкий протектор. Широкий протектор помогает получить и более широкое пятно контакта между шиной и дорогой. Чем больше эта площадь, тем лучше распределение динамической силы, идущее из управления колеса. В специализированной литературе об этом типе шин говорится, что они имеют на 60% большую адгезию, которая способствует значительному сокращению тормозного пути. Для того чтобы понять эти особенности в полной мере, необходимо рассмотреть, как происходит этот процесс в аналогичных ситуациях у обычных шин. При резком изменении направления движения поворот руля приводит к быстрому повороту диска. Эту кинематическую систему можем теоретически считать абсолютно жесткой. Однако на диск надета шина, которая вносит коренные изменения во всю эту систему. Особенностью функционирования шины является ее постоянная деформация. А значит, венчает эту жесткую кинематическую систему весьма пластичный элемент, который вследствие своей способности к деформированию принимает на себя силу, отклоняющую автомобиль от направления движения и только потом ее переносит на кузов.
Продолжим углубляться в проблему управления автомобилем на примере анализа поведения колеса при проезде поворота. Итак, в шине при выполнении данного маневра возникают две параллельные силы одинаковой интенсивности, но противоположного направления. Одна из них -сила трения, оказывающая влияние на протектор, а вторая сила инерции, влияющая на диск. Обе они, каждая в свою очередь, имеют тенденцию деформировать шину. Поэтому главной задачей конструкторов шин является сведение к минимуму результатов двух данных сил.
Таким образом, чтобы достичь желаемого уменьшения действия этих сил на профиль шины необходимо уменьшить разницу между силами действия и противодействия, т. е. расстояние между протектором и диском. Таким образом, достигается уменьшение деформации профиля протектора, от чего и траектория движения автомобиля становится более четкой, а также значительно повышается боковая жесткость шины.
Результатом снижения уровня деформации является и более короткое время, за которое она происходит. И именно благодаря этому, использование низкопрофильных шин способствует лучшей управляемости автомобиля.
Вот, пожалуй, краткий анализ преимуществ низкопрофильных шин, тем не менее, автомобилисты, любящие спортивную езду часто в момент покупки недостаточно задумывается над их недостатками. А они, как говорится, имеют место быть.
Показать все
видно ты отвык ездить на полном профиле
