Дакар-2011

[Simply Sasha]

Дакар-2011: интрига с первого дня!

2 января, Буэнос-Айрес - Кордоба. Худенький солдат-срочник аргентинских ВВС одетый в форму на вырост с шумом открыл ворота военной базы Эль-Паломар. Автобус с журналистами, работающими на ралли "Дакар", въехал на территорию аэродрома. На взлетной полосе уже стоял военно-транспортный <<Геркулес>> готовый взлететь по направлению к Кордобе, где состоится финиш первого спортивного этапа соревнований.

В самолете жарко даже после взлета, шумоизоляции практически нет, из удобств - длинные ряды сетки подобие гамака вместо сидений. Но лететь до Кордобы всего-то полтора часа, какая малость по сравнению с трудностями которые предстоит преодолеть сегодня участникам ралли Дакар.

До старта первого грузовика запланированного на 15.30, пилотам предстояло преодолеть внушительный лиазон длиной в 566 километров. Сегодняшний спецучасток длиной в 222 километра проложен организаторами вдоль горной гряды Сьера-де-Кордоба. Дороги довольно узкие, а в случае дождя еще и скользкие, именно поэтому в целях безопасности мотогонщики и квадроциклисты сегодня ехали отдельным скоростным участком.

Несмотря на это пострадавшие все равно были, на 25 километре в серьезном дорожном инциденте пострадал француз Сирил Эскуироль на мотоцикле Хонда. Около 15.00 в лагерь приходит сообщение об аварии голландца Ван Гинкеля ехавшего на <<Жинафе>>. Есть несколько версий происшедшего. Голландские СМИ сообщают, что спортсмен хотел объехать некое препятствие, возникшее на дороге, зацепил ограждение и его грузовик опрокинулся. Но на бивуаке говорят, что скорее всего пилот банально заснул - вчера никому на бивуаке не удалось поспать более двух часов. К счастью все обошлось без серьезных травм и благополучно для экипажа, чего нельзя сказать о машине - она не подлежит восстановлению.

В традиционный спор за первое место в зачете мотоциклов между Сирилом Депре и Марком Кома сегодня вмешался Рубен Фариа. Он лидирует по итогам этапа, опережая ближайшего преследователя на полминуты. Россиянин Алексей Наумов на Хонде 85-й в итоговой таблице, он отстает от лидера на 31 минуту.

Некое дежавю с ситуацией в стане автомобилистов. Ситуация по итогам этапа очень напоминает прошлогоднюю. Первый по результатам этапа - испанец Карлос Сайнс (VW, 02:18:32), следом за ним - француз Стефан Петрансель (BMW, 02:20:03), третий - катарец Насер Аль-Атия (VW, 02:20:4.

Лучший из россиян Леонид Новицкий на BMW пришел с результатом 2 часа 32 минут 13 секунды и занял 11-ю строчку в сегодняшней квалификации. Экипаж Александра Мироненко и Сергея Лебедева на Ниссане на 16 позиции с отставанием от лидера в 23 минуты.

Как гром среди ясного неба новость - похоже гонка закончилась для голландца Жерара Де Роя. Организаторы сообщают, что из-за ошибки на 72 километре допа его грузовик дважды сильно подпрыгнул. После жесткого приземления дала знать о себе травма, полученная гонщиком в сентябре 2009 года на ралли <<Шелковый путь>>.

Еще одна новость - DAF голландца Ханса Бекса <<лег на бок>>. Не слишком ли много сюрпризов для первого этапа, который, казалось бы должен быть использован пилотами для того, чтобы постепенно <<вкатиться>> в гонку?

Информация о продвижении грузовиков по трассе приходит в пресс-центр с большой задержкой. На 3-й контрольной точке с отрывом в 4 с лишим минуты от ближайшего преследователя Алеса Лопраиса лидирует экипаж Владимира Чагина. Третьим идет Фирдаус Кабиров, четвертым Эдуард Николаев. На 18.00 по местному времени поступают сведения о результатах первых 9 грузовиков. Победитель этапа - Владимир Чагин, его время 2 часа 44 минуты 22 секунды. Мало того,<<Царь>>, так называют россиянина на Дакаре, сегодня 16-й в абсолютном зачете среди джипов и грузовиков. И это в самый первый, короткий день гонки. Кроме того это 57 победа пилота на <<Дакарах>>, по этому показателю он абсолютный рекордсмен, опережающий таких прославленных гонщиков как Ари Ватанен и Стефан Петрансель. 4 минуты 41 секунду проиграл ему чех Алес Лопраис на "Татре". Лопраис очень серьезно подготовился к гонке и несомненно еще себя покажет. Достаточно сказать, что его экипаж усилен старожилом Дакара опытным Йозефом Калиной, считающимся одним из лучших штурманов в категории Т4. Фирдаус Кабиров пришел третьим (+5 мин 52 сек), а Эдуард Николаев четвертым (+9 мин 16 сек). Хорошая заявка накануне серьезных испытаний! Далее идут бразилец Де Азаведо (+10 мин 35 сек) на "Татре", чех Спейсил на "Татре" (+13 мин 18 сек) и немец Франц Эхтер на MAN (+15 мин 04 сек). Ильгизар Мардеев - 12-й, его время - 03 часа 08 минут 46 секунд. Быстрая техничка X-рейда - <<КАМАЗ>> Сергея Решетникова - 15-й (03:14:21). Артур Ардавичус, пилот казахстанского экипажа, отлично ехавший в первой половине дистанции столкнулся с техническими неисправностями, которые были устранены силами экипажа. В итоге казахстанцы закончили этап с 45-м результатом. Но, как говорится - лиха беда начало, пожелаем им удачи.

Подводя итоги дня, руководитель команды Семен Якубов сказал, что самое неприятное происшествие дня - это сход Жерара Де Роя. <<Вся наша команда искренне сожалеет о случившемся. Мы предлагали Жерару после травмы на <<Шелковом пути>> воспользоваться методикой доктора Бубновского, благодаря вмешательству которого подобные ситуации с нашими гонщиками благополучно разрешались, но к сожалению он понадеялся на других специалистов. Уверен, что этих проблем со спиной не было, если бы он послушался нашего совета. В любом случае мы желаем этому талантливому спортсмену скорее вернуться в строй и готовы оказать ему необходимую поддержку>>.

Пресс-атташе команды <<КАМАЗ-мастер>> Эрик Хайруллин из Аргентины.

[Simply Sasha]

Дакар-2011: Т4 в режиме Ф1.

Пресс-центр ралли <<Дакар>> единственное, пожалуй, место на бивуаке в Тукумане, где можно спастись от полуденного зноя. В ожидании результатов с трассы журналисты тихо переговариваются друг с другом. <<Набьерезни Чилни - Лодки Берега, - какое романтичное название у вашего города>>, говорит Хуан Карлос Йельпо, редактор популярной аргентинской газеты <<Аутофанс>>.

Ага, читал буклет команды <<КАМАЗ-мастер>>, иначе, как бы еще заморский коллега узнал о существовании на противоположной стороне земного шара города Набережные Челны. А как бы я узнал, например, что Кордоба, откуда был дан страт сегодняшнего второго этапа ралли Дакар, является городом-побратимом соседнего с Челнами Ижевска. Удивительное рядом!

Спорт давно перестал быть просто спортом. Взять тот же Дакар - это ралли стало мощнейшим инструментом международной кооперации. Туристический поток в Аргентину и Чили после двух гонок прошедших на американской земле увеличился в разы! Спонсоры борются за места на бортах спортивных машин. Участие в Дакаре, к примеру, похоже, стало государственной программой Китая - в Южной Америке высадился огромный десант спортсменов и журналистов из Поднебесной.

Нашей стране, конечно, есть куда двигаться, но к счастью Россия достойно представлена в международном раллийном мире - у нас есть <<КАМАЗ-мастер>>, есть ралли <<Шелковый путь - серия Дакар>>, потянулись на Дакар частные российские команды. Главное - продолжать крутить педали, чтобы не упасть с велосипеда.

Но вернемся к сегодняшнему дню соревнований. Ралли Дакар взяло сегодня курс на север, к местечку Сан-Мигель-Де-Тукуман, аргентинцы упрощают длинное название - Тукуман. Северное направление участники гонки будут держать до 5 января пока не доберутся до городка Жужуй. Маршрут ралли в эти дни практически повторяет старинный торгово-транспортный путь, что-то вроде <<Шелкового пути>> по-южноамерикански: в 1544 году с победой над инками испанцы обнаружили в горах современной Боливии мощную серебряную жилу. Огромная часть добычи уходила вице-королю Лимы, а немалая неофициальная часть отправлялась на юг до Буэнос-Айреса. Повторяя маршруты древних контрабандистов часть пути пилотов пролегла через Салинас-грандес , солончак расположенный в тектонической впадине на высоте 170 м между массивами Пампинских сьерр -- Сьерра-де-Анкасти и Сьерра-де-Кордова.

Длина спецучастка 324 километра, длина дорожной связки - 440 километров. Старт грузовикам был дан по графику без опоздания в 12.50 по местному времени. На трассу первым ушел Владимир Чагин. Вплоть до третьей контрольной точки четверка лидеров выглядела так - Чагин, Николаев, Кабиров, Лопрайс. На 3-м чекпоинте Эдуард Николаев заставил поволноваться. Наконец, появился на табло штаба ралли с 10-м результатом, сразу за Ильгизаром Мардеевым, проигрывая лидеру Владимиру Чагину 21 минуту. Зато чех Алес Лопрайс стабильно держался за идущими впереди Чагиным и Кабировым. Казахстанец Артур Ардавичус даже слишком быстр для дебютанта Дакара, стартовав 38-м он показываете на всех контрольных точках 13-й результат.

Короткий участок допа от 3-ей контрольной точки до финиша внезапно меняет расстановку сил в категории Т4. Владимир Чагин финиширует лишь пятым (03:57:00). Первый - Фирдаус Кабиров (03:50:46), второй - Алес Лопрайс (03:52:06), третий - немец Франц Эхтер на MAN (03:55:55) , четвертый - бразилец Андре Де Азаведо на Татре (03:56:02).Ильгизар Мардеев - девятый (04:05:50), Эдуард Николаев - одиннадцатый (04:10:05), Артур Ардавичус - пятнадцатый (04:14:14).

Итак, ждем наших пилотов на бивуаке для того, чтобы прояснить ситуацию. По итогам дня общая ситуация в категории Т4 становится еще более закрученной - на пьедестале тройки лидеров очень тесно! Судите сами. Первый - Фирдаус Кабиров. Общее время двух этапов - 6 часов 41 минута, второй Алес Лопрайс - 06:41:09 (+00:00:09 сек), третий - Владимир Чагин - 06:41:22 (+00:00:22 сек). На секундочку - это ведь не Формула-1! Вот это борьба!

Позади более 1000 километров пройденных тяжелыми грузовиками, страсти продолжают накаляться. Ближайший за Чагиным соперник Андре Де Азаведо проигрывает лидеру 9 минут 59 секунд. Эдуард Николаев - седьмой (+00:22:43), Ильгизар Мардеев - десятый (+00:33:36), Артур Ардавичус - девятнадцатый (+00:27:40).

В других категориях ситуация гораздо спокойнее. Карлос Сайнс был лучшим среди джипов с результатом 3 часа 11 минут. Минуту проиграл ему Насер Ал-Аттия и 1 минуту 34 секунды уступает Стефан Петрансель. Прибавили россияне: Ленид Новицкий из Х-рейда на BMW - 8-й (+14:42), Александр Мироненко на Ниссане- 15-й (+27:40). В итоговой таблице двух этапов наши пилоты 7-й и 15-й соответственно. В категории мотоциклистов пока без сюрпризов. К лидерам Депре, Кома, Фариа подтянулся Давид Кастю. Россиянин Алексей Наумов едет стабильно, он 91-й по результатам этапа с отставанием в 45 минут от лидера.

Пресс-атташе команды <<КАМАЗ-мастер>> Эрик Хайруллин из Аргентины.

[Simply Sasha]

Чагин потерял время из-за пробитого и загоревшегося колеса!

"День был очень насыщенным, а трасса – интересной. Именно такие участки приносят пилотам настоящее удовольствие, большая часть допа — классические быстрые раллийные дороги. Были и горные участки. Здесь очень грелись тормоза. Почему-то приборы не показали, что особенно нагрелось правое заднее колесо. В итоге буквально за два километра до финиша колесо лопнуло и загорелось. Заднее крыло разнесло в клочья. На тушение огня израсходовали все имевшиеся с собой огнетушители, но даже их не хватило, бывшие рядом местные жители подсобили с ведром воды. Потеряли время на замене колеса, но "Дакар” только начинается, всё ещё впереди”, — цитирует Чагина официальный пресс-релиз "КАМАЗ-Мастера”.

[Simply Sasha]

Пилот команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев несмотря на свою молодость довольно опытный пилот. Возможно, поэтому его хорошие результаты в самом начале ралли Дакар уже не удивляют его соперников. Две контрольные точки этапа Кордоба-Тукуман Эдуард прошел со вторым временем, уступая лишь более именитому товарищу по команде Владимиру Чагину. А вот на третьем чек-поинте Николаев показался позже, чем ожидалось. На пути к ней экипаж КАМАЗа увидел перевернувшийся джип. Остановившись, спортсмены начали сдавать назад с тем, чтобы удостовериться все ли в порядке. В пыли грузовик наехал на огромный валун порвавший покрышку. Пришлось менять колесо. «На гаечном ключе вдвоем скакали, - говорит Эдуард Николаев, еле-еле отвернули колесные гайки. От жары, скорости и частых торможений ступица сильно разогрелась. Ну, в общем, потеряли время». Пресс-служба "КАМАЗ-мастер".

[Simply Sasha]

Ралли "Дакар": тропами инков

Сегодняшний пункт назначения участников ралли "Дакар" Сан-Сальвадор-де-Жужуй - аргентинский городок, расположенный в живописном окружении склонов Анд. Протяженность этапа Тукуман - Жужуй для категории грузовых автомобилей - 634 километра, на скоростной спецучасток приходится 226 километров, что почти в два раза меньше допа для мотоциклистов и автомобилистов.

Все дело в том, что во второй части дистанции пилоты попадают в густые зеленые леса. Густые кроны деревьев представляют угрозу для экипажей грузовиков мчащихся на огромной скорости, поэтому организаторы гонки по соображениям безопасности решили не испытывать судьбу и благоразумно сократили для них длину спецучастка.

В буклете описывающем трассу этот день красноречиво назван - "Красное и зеленое". С зеленым понятно - это вышеупомянутые леса, а вот красное - это величественные пустынные каньоны, где песок и скалы отливают таинственным красным цветом. Мы в Сальте, что в переводе с языка кечуа значит "красивая". Огромное синее небо и неоглядные пустынные просторы. Здесь мало, что изменилось с тех пор, когда эти места были дальней южной окраиной империи инков. Их древние тропы до сих пор можно здесь обнаружить.

Результатов в категории T4 не пришлось ждать слишком долго: Владимир Чагин - первый (02:57:36). После вчерашней неудачи с взрывом колеса, "Царь" отрывается на этапе от товарища по команде Фирдауса Кабирова на 6 минут 45 секунд, а от пришедшего третьим Алеса Лопрайса на Татре на 6 минут 50 секунд. Это 58-я победа Чагина на этапах Дакара. В итоговой классификации после 3 этапов Чагин лидирует, выигрывая у Фирдауса Кабирова 6 минут 23 секунды.

Эдуард Николаев пришел сегодня четвертым (+00:16:37), Франц Эхтер на MAN - пятым(+00:21:01), Ильгизар Мардеев - шестым(+00:22:15), Артур Ардавичус - двадцатым (+00:56:27). К семи вечера экипажи должны прибыть на бивуак. Еще остается время для того, чтобы заняться формальностями связанными с завтрашним пересечением границы.

5 января ралли покидает Аргентину и перевалив через Анды попадает в Чили. Разминка заканчивается - впереди пески Атакамы. На момент отправки информации в лагерь приходит информация, что у Сергея Решетникова управляющего КАМАЗом - быстрой техничкой Х-рейда неожиданно возникли проблемы с двигателем.

Нассер Ал-Аттия праздновал сегодня победу в категории "Автомобили", Сайнс показал второй результат, Петрансель - третий. Россиянин Леонид Новицкий приехав на финиш седьмым еще ближе подтянулся к тройке лидеров Сайнс-Ал-Аттия-Петрансель по итогам трех этапов, теперь он седьмой и в итоговой классификации. Еще один россиянин Александр Мироненко на Ниссане - шестнадцатый. Мотоциклист Алексей Наумов занимает шестидесятую строчку по итогам трех этапов ралли Дакар.

Пресс-атташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин из Аргентины.

[Simply Sasha]

С Днем рождения, Владимир, с 59-й победой на Дакарах!

Большинство участников ралли еще вчера на бивуаке в Жужуе решили с пограничниками все формальности, связанные с сегодняшним пересечением аргентино-чилийской границы. Журналисты перелетели границу по воздуху.

5 января, Калама. Соблазн проехать через Анды в камазовской техничке уступил необходимости поскорее занять для команды место на бивуаке. Оградить место получше сразу по прилету на бивуак еще одна обязанность пресс-атташе команды. Правила простые – непыльная сторона, подальше от шумных мотогонщиков, поближе к столовой.

Организаторы не стали слишком нагружать участников гонки после утомительных пограничных процедур. 207-километровый спецучасток этапа Жужуй-Калама без особых проблем был преодолен российскими пилотами. Владимир Чагин – первый, Фирдаус Кабиров – второй (+00:02:18 ), чех Алес Лопрайс – третий (+00:05:59). Дебютант Дакара в качестве пилота молодой камазовский гонщик Эдуард Николаев был сегодня пятым (+00:12:48 ), уступив немцу Эхтеру на МАНе, опытный Ильгизар Мардеев на седьмой позиции(+00:16:41). Казахстанец Артур Ардавичус выступающий на КАМАЗе пришел на финиш шестнадцатым.

Стали известны подробности произошедшего вчера инцидента с экипажем Мартина Коломны из Чехии. После прыжка его Татры на одной из кочек по маршруту Коломны получил компрессионный перелом позвоночника, состояние его штурмана похуже. Пострадавшие доставлены в госпиталь.

Владимир Чагин же сегодня празднует свою 59-ю победу на этапах Дакара – хороший подарок к своему дню рождения. Сегодня вся команда поздравит прославленного гонщика с 41-летием.

Сергей Решетников вынужден сойти с дистанции из-за поломки двигателя. Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семен Якубов прокомментировал ситуацию со сходом автомобиля Сергея Решетникова с гонки: «Неожиданность для всех нас - заклинил двигатель. Серьезная поломка, 12 часов потребовалось, чтобы привести мотор в порядок. Конечно, это время было потеряно, и машина не успевала к старту следующего дня. В итоге - обидный сход. Таких случаев не было давно. Машина едет сюда, ее эвакуировали с того места, где она встала за перевалом. Очень сложное место. Вот уже два дня там задействован автомобиль технической помощи. Завтра вечером она должна приехать к нам на следующий бивуак».

Фирдаус Кабиров, отвечая на вопросы иностранных журналистов, оценивая начало Дакара сказал:
- Четыре дня прошло с начала гонки. Всего 900 километров скоростных участков. Впереди около 4000 километров. Основная часть гонки, 80 процентов маршрута и самые сложные этапы впереди. Завтрашний этап один из сложных и по длине и по трудности – впереди первые тяжелые пески, преодоление дюн. Начинаются настоящие марафонские этапы.
- Ждете ли Вы пески с нетерпением?
- Не то чтобы жду с нетерпением пески, будут этапы, где будет много бездорожья и навигации. Просто быстро ехать по обычным дорогам не получится. Поэтому всему экипажу придется хорошо поработать. В дюнах вся наша команда хорошо себя чувствует. Будет возможность увеличить отрыв от соперников. Вообще, ралли–марафоны всегда привлекали к себе поклонников своей сложностью, ну а самое сложное в них это наверно преодоление дюн.

Владимира Чагина и Фоата Бигашева поздравили с днем рождения. Владимир Чагин празднует 5 января свой день рождения. Зная об этом в лагерь команды «КАМАЗ-мастер» в этот день приходят многочисленные друзья для того, чтобы поздравить знаменитого пилота. С каким настроением встречает свой 41-й день рождения? Об этом мы поинтересовались у именинника.
- Сегодня для нашего экипажа спецучасток оказался удачным. Удалось в категории грузовиков выиграть хотя все участники ехали очень быстро. Трасса была скоростная. Двести километров проехали за два с небольшим часа средняя скорость 100 км/ч. Это очень быстро, но все таки удалось победить, очень уж хотелось, чтобы настроение в команде было хорошее и праздничное. К сожалению, такой день рождения как у всех у нас принято не получается. На гонке все аскетично по-спартански. Просто ребята соберутся, слова скажут, буквально все на пять минут. Сегодня не только у меня день рождения еще у Фоата Бигашева. Это ветеран нашей команды.

Действительно вечером все было так, как и сказал Владимир Чагин. В тесном кругу товарищей два именинника принимали поздравления. Впереди у механиков команды бессонная ночь, поэтому все прошло быстро и скромно.

Руководитель команды Семен Семенович Якубов заметил, что у Чагина это двадцатый день рождения, вдали от дома. К поздравлениям коллег добавились многочисленные поздравления от болельщиков «КАМАЗ-мастера». Они следят за событиями на сайте команды и их поддержка очень важна сейчас команде.

Пресс-атташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин из Аргентины.

[Simply Sasha]

Калама - Икике: первое испытание дюнами

Окрестности Икике с самолета смотрятся как большая песочница у воды. Как будто какой-то карапуз хорошо поиграл здесь - горки, канавы... И только очутившись на земле понимаешь величие природы. Огромные песчаные горы у бушующего Тихого океана. Грозное дыхание Атакамы встречается здесь с холодными океаническими течениями.

Пустыня с высоты около полутора тысяч метров, вдруг внезапно, почти под вертикальным углом срывается к воде. По берегу разбросаны огромные валуны вулканической природы - застывшая коричневая магма с вкраплениями более мелкой породы. Собственно и здешние горы имеют каменное твердое основание, просто постоянные в этих местах ветры почти полностью засыпали их песком. Рядом с Икике находится город-призрак Амберстоун. Построенный для горняков добывающих селитру и бывший до 50-х годов прошлого века оживленным промышленным центром город опустел после того как появились синтетические нитраты и необходимость в добыче селитры отпала. После такого местного антуража, падающие на огромной скорости с дюны, как будто с небес, гоночные автомобили уже не кажутся чем-то сюрреалистичным.

Помните Мэла Гибсона в популярном в 80-е годы фильме <<Безумный Макс>>? Запыленные мотоциклы и автомобили, экипажи, измотанные невыносимой жарой и поиском направлений среди огромных песчаных дюн на этапе Калама-Икике - ни дать ни взять сюжет из фантастического кино. Несмотря на смешанный старт (грузовики стартовали вместе с легковыми в порядке по результатам вчерашнего финиша) между появлением на финише в Икике лидеров легкового зачета и грузовиками прошло довольно много времени. Это было связано с тем, что первые 100 километров допа были очень скоростными и джипы ушли в отрыв. Но зрители на финише, несмотря на паузу и не думали расходиться, напротив постоянно слышалось <<камионес, камионес>>, что на испанском означает грузовики. Многие, возомнив себя фотографами, вооружившись мобильниками, лезут всё выше в гору, чтобы поймать удачный кадр.

Первым с ревом проносится грузовик Фирдауса Кабирова, его время сегодня лучшее. Зрители в восторге. С приличным отставанием следом появляются Владимир Чагин (он по итогам дня четвертый (+00:22:17), Алес Лопрайс (третий результат,+00:21:25), Эдуард Николаев (второй результат +00:20:05) и Франц Эхтер (пятый результат (+00:25:48 ).

Ситуация на этапе разворачивалась следующим образом: на первой контрольной точке Чагин уверенно лидировал, причем наш ближайший иностранный соперник Алес Лопрайс из-за допущенной навигационной ошибки отставал от него почти на 11 минут. Но где-то за 120 километров до финиша грузовик Владимира Чагина на большой скорости влетел в яму и получил серьезное повреждение передней подвески и рулевого управления. Экипажу потребовалось около 30 минут для того, чтобы устранить неисправность и продолжить движение.

Итоговая таблица по результатам 5 этапов выглядит следующим образом: Фирдаус Кабиров, Владимир Чагин (+00:13:36), Алес Лопрайс (+00:25:20), Эдуард Николаев (+01:03:10) и Франц Эхтер (+01:03:15). Казахстанец Артур Ардавичус сегодня тринадцатый, в итоговой классификации команда <<Астана>> на КАМАЗе - двенадцатая. Результат для дебютантов Дакара замечательный.

В зачете джипов первым на финише был француз Стефан Петрансель (BMW), 1 минуту 24 секунды уступил ему катарец Насер Ал-Аттия (VW) и 3 минуты 15 секунд - испанец Карлос Сайнс (VW). Борьба в этой категории очень плотная. Итоговое время по итогам первых пяти этапов разнится у лидеров Сайнса, Петранселя и Ал-Аттия в пределах трех минут.

Оба россиянина, выступающие в этой категории, имели на этапе Калама-Икике проблемы. Самое большое разочарование дня - сход Леонида Новицкого. Россиянин, уверенно шедший до сегодняшнего дня седьмым, а на этапе уступавший Сайнсу всего около 10 секунд, после прыжка на одной из кочек получил перелом запястья. <<Из-за перелома в двух местах управлять автомобилем я при всем желании не смогу, - сообщил нам Леонид Новицкий, - я принял решение сняться с гонки. Автомобиль на бивуак привел мой штурман Энди Шульц. Мы очень готовились к этому Дакару. Обидно, но что поделаешь...>>. У экипажа Александра Мироненко и Сергея Лебедева по предварительным данным возникли проблемы с подвеской на 160 километре спецучастка. Россиянин Алексей Наумов на мотоцикле Honda сегодня шестидесятый, по итогам 5 этапов - пятьдесят второй, учитывая количество участников в категории мотоциклистов - это очень солидный результат.

Руководитель команды <<КАМАЗ-мастер>> Семен Якубов, подводя итоги сегодняшнего этапа, сказал:
- День удачный. Все наши пилоты проехали с хорошим результатом. Лишь потеря Чагиным 30 минут из-за поломки выглядит обидной, но учитывая, что впереди еще долгий путь и мы еще не дошли до середины ралли, это не кажется серьезной проблемой. Я думаю, что ситуация поправима, самое главное, что все 5 грузовиков находятся в исправном состоянии и готовы продолжить гонку. Ну а то, что три грузовика команды в четверке лучших, то это, я считаю, отличный результат на сегодняшний день.

Ильгизар Мардеев после этапа выглядит усталым, но довольным. Интересуемся впечатлениями от этапа Калама-Икике.
- Первые 100 километров этапа были очень скоростными. Следующие 100 километров сплошные колдобины, бьющие людей и машины. Стена пыли, ничего не видно, просто кошмар какой-то! Потом были более-менее ровные дороги, началось солончаковое плато, каменистое с колдобинами. Ну и первые дюны сегодня появились. Нам, правда, не очень повезло - перед нами было много стартовавших. Часть мотоциклов и джипов уже <<сидело>> в песках, пришлось их объезжать, кому-то там оказывают помощь, приходилось искать траектории объезда. Мы наверно на этом потеряли минут десять. А в целом всё нормально, первый серьезный марафонский день. Изюминка, наверно, последний крутой спуск. Здесь участникам было приятно увидеть финиш, океан, прекрасный пейзаж и зрителей.
- В прошлом году тоже был подобный спуск, но кажется не такой крутой?
- Мне тоже показалось, что в этом году круче (смеётся), в прошлом году спускались другим каньоном, я передачи добавлял, а в этом пришлось подтормаживать.

Штурман экипажа Ильгизара Мардеева Владимир Демьяненко до сих пор не имел опыта стартов на грузовых автомобилях, хотя с небольшими перерывами успел поездить в легковой категории в качестве штурмана практически со всеми ведущими пилотами страны. Но, кажется, Владимир не очень доволен сегодняшним днем.
- Я сегодня могу поставить себе лишь <<троечку>>. В один момент мы даже практически потерялись. Случилась небольшая загвоздка, пропустили вперед три машины, а в пыли навигация очень сложная, дорогу не видно практически. При этом много развилок <<мимо>> роуд-бука. Достаточно долго я был не в легенде, просто ехали за другими машинами. В какой-то момент мы обогнали бразильца Де Азеведо на <<Татре>>, я не дочитал французский комментарий в роуд-буке на французском о том, что после спуска с одной из дюн есть дорога по которой можно объехать следующую дюну. Мы начали ее неудачно штурмовать, как появился отставший Де Азеведо, мы опять его пропустили вперед. Я пытаюсь внутренне найти себе оправдание - сегодня было физически очень тяжело, вчера я почувствовал, что это такое гонка на грузовике. Но сегодня было вдвойне тяжелее, чем вчера. Организм еще не <<вкатился>> в гонку. Надеюсь, что завтра я буду уже в форме.

Пресс-атташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин из Аргентины.

[alex dan7]

Самое страшное на Дакаре - ни на одной другой гонке такого нет - это мотогонщики. Хрустики, как мы их называем. Потому что они хрустят, когда в аварию попадают. Их заносит, они падают под колеса... Мотогонщиков на Дакаре очень много, 230 человек. Возглавляют их процессию 20-30 человек профессионалов, они нам не мешают, а остальные все - чайники, которые приехали просто так покататься. Разница в старте между последним мотогонщиком и первой машиной - от 30 минут до часа, поэтому первая тридцатка автомобилей, она этих мотогонщиков все равно догоняет и обгоняет, и это проблема большая. Лидеры их, они знают, как себя вести, если их обгоняет машина, а хрустики - нет. Есть же специальный прибор, сентинель: когда машина догоняет, она издает сигнал, услышав который, мотоциклист не должен менять траекторию движения, но обязан подать знак. А хрустики начинают без всяких знаков метаться влево-вправо, так что аж приборы глючат. Теряют голову. Это - еще один фактор в числе случайностей, которые могут повлиять на ход гонки и, как следствие, на ее результат.
Будем рады видеть вас на наших площадках:
http://community.livejournal.com/rally_story/
http://www.facebook.com/home.php#!/h...386468572&ap=1
http://vkontakte.ru/club22217023
http://twitter.com/l_novitskiy
http://www.lnovitskiy.ru/

[Simply Sasha]

Алес Лопрайс бросает вызов команде "КАМАЗ-мастер"

Седьмой день путешествия участников ралли Дакар по Южной Америке приведет их в Арику самый северный город Чили, расположенный всего в 18 километрах от перуанской границы. Чилийцы называют его «городом Вечной Весны», однако его окрестности производят несколько удручающее впечатление.

Окружающая город пустыня и темные из-за вулканического происхождения пески мало ассоциируются с весной. Климат в Арике — один из самых сухих на земле. Дождь выпадает один раз в несколько десятков лет. Как гласит Большая Советская Энциклопедия причина тому «холодное Перуанское течение, которое охлаждая нижние слои атмосферы создает условия препятствующие выпадению осадков». Небо над Атакамой свободно от облаков почти круглый год, именно поэтому эти места считаются одними из лучших на планете для наблюдения за ночным небом, самым чистым в Южном полушарии. Здесь на вершинах гор международные организации построили крупнейшие в мире астрономические обсерватории.

Впрочем вернемся к звездам раллийным, а они уже обозначились на небосклоне Дакара-2011. Ситуация в категории грузовиков развивалась весьма динамично. Изменения в пятерке лидеров Чагин-Кабиров-Лопрайс-Николаев-Мардеев происходили практически на каждой из четырех сегодняшних контрольных точек. Вплоть до четвертого чекпоинта лидирует Фирдаус Кабиров.

Но похоже сегодня решил прибавить Алес Лопраис на Татре. Честолюбивый чех всегда считался одним из основных соперников камазовской дружины. Перед началом ралли его экипаж усилился опытнейшим дакаровцем Йозефом Калиной. Присутствие в кабине этого специалиста – прекрасное дополнение к молодости и решимости Алеса Лопрайса. Где-то за 100 километров до финиша Лопрайс вырывается в лидеры, выигрывая у своего ближайшего преследователя Фирдауса Кабирова 29 секунд. Многие скептики утверждавшие, что в стане грузовиков не будет борьбы из-за тотального превосходства КАМАЗа уже посрамлены. На маршруте длиной более, чем 9000 километров возможны любые неожиданности и «выстрелить» может каждый.

Кроме Лопрайса есть еще немец Франц Эхтер выступающий на МАНе, между прочим занявший на ралли «Шелковый путь» пятое место, уступив тому же Лопрайсу всего семь минут. А голландец Марсель Ван Влит (МАН), испанец Пэп Вила (Ивеко), бельгиец Уго Дустерс (Ивеко), француз Жо Адуа (ДАФ), бразилец Андре де Азаведо (Татра), голландец Ван Гинкель (Жинаф), японец Терухито Сугавара сын знаменитого Йошимасы Суговары (Хино)! Эти парни умеют быстро ездить. К этому звездному списку похоже намерен присоединиться и казахстанец Артур Ардавичус неплохо едущий на нашем КАМАЗе и показавший сегодня седьмой результат.

Интригу сегодняшнему дню придавал то ускоряющийся, то сбрасывающий скорость Чагин. На 306 километре допа он показывает лучшее время, но уже к четвертой контрольной точке он только третий. В итоге первый Алес Лопрайс (время на этапе - 06:00:37), второй – Фирдаус Кабиров (+00:03:55), третий – Владимир Чагин (+00:09:39), четвертый – Эдуард Николаев (+00:27:03) и пятый – Ильгизар Мардеев (+00:54:49). Сегодняшняя победа Лопрайса (впервые он выиграл скоростной участок в 2007 году) прервала череду 24 непрерывных побед, которые команда «КАМАЗ-мастер» одерживала на этапах Дакара. Генеральная классификация по итогам 6 этапов следующая – Фирдаус Кабиров (общее время пройденных скоростных участков -23:43:40), Владимир Чагин (+00:19:20), Алес Лопрайс (+00:21:25), Эдуард Николаев (+01:26:1, Франц Эхтер (+02:10:57), Ильгизар Мардеев (+02:40:25).

В ожидании результатов с этапа журналисты заскучали в пресс-центре. Николас Вега, шустрый молодой латинос из Ассоциации автомотоспорта Аргентины, видимо желая попрактиковаться в английском спрашивает:
- Почему Чагин такой быстрый?
- Потому что он умеет летать. Не веришь - посмотри.
Придвигаю ноутбук и включаю ролик Red Bull снятый в Коломне, где многотонный грузовик Владимира Чагина взмывает на высокой скорости с трамплина, а над ним в свою очередь совершает прыжок на мотоцикле известный российский рейдер Алексей Колесников. Увиденное приводит парня сначала в легкое замешательство, а потом в бурный восторг. Через минуту, я понимаю, какую совершил ошибку. То и дело к столу подходят коллеги-журналисты и тыча пальцем в экран требуют: «Ред Буль!». Похоже работа на сегодня закончена - мы смотрим кино!

Тяжело груженые технички «КАМАЗ-мастера» переваливаясь влево-вправо колонной в пять автомобилей въезжают на бивуак в Арике. В команде их еще называют «слоны». Просто и понятно. Транспортировка запчастей, передвижная гостиница, доставка воды – вот далеко неполный перечень функций этих машин. В автомобиле Фоата Бигашева, который вечером превращается в мини-отель для сна боевых экипажей, есть, к примеру, кухня, душ, стиральная машина, холодильник и много еще разных полезностей необходимых в дальней дороге. Грузовик под управлением Фарита Бадретдинова (кстати, одиннадцатикратного чемпиона России по автомобильному спорту) под завязку наполнен инструментом, запчастями и запасными шинами. Резина уложена даже на крышу кузова.
- Фарит Тазиевич, как вы на такой тяжелой машине перевал через Анды преодолевали?
- Нормально проехали. Хорошо, что двигатели мощные, воздух в горах разреженный, кислорода не хватает. Несколько раз останавливались в специальных «карманах», чтобы остудить мотор и тормоза. Вообще-то мы рассчитывали, что сможем разгрузить немного машину за счет того, что будем использовать запасные шины, ведь каменистые дороги воздействуют на колеса как наждачка. Но «Мишлен» очень надежная и функциональная резина и хорошо выдерживает спортивные нагрузки и замены не очень частые. Так, что еду пока груженый.

Пресс-атташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин из Аргентины.

[Simply Sasha]

День отдыха

День отдыха 8 января выдался в стане команды «КАМАЗ-мастер» в Арике весьма насыщенным. С легкой руки президента Чили Себастьяна Пинеры, первым пришедшим в гости к команде, россиян посетили многочисленные друзья и поклонники команды. Из Боливии приехал посол России в этой стране Леонид Голубев.

В беседе с руководителем команды Семеном Якубовым он высказал заинтересованность в том, чтобы маршрут Дакара в следующем году прошел через Боливию.

Почти в полном составе отобедать барашком приготовленным в казане пришла команда «Х-рейд» во главе со Стефаном Петранселем. Разговорились.
- Стефан как Вам российская кухня?
- Отлично, очень вкусно. Мне и российская кухня, и российская команда «КАМАЗ-мастер» нравится. У вас здесь царит порядок и четкая организация. Все думают о гонке. Потому вы и успешны.
- Как насчет того, чтобы опробовать КАМАЗ?
- Это было бы хорошо стать победителем Дакара в классе мотоциклистов, автомобилистов и ещё в классе грузовиков. Если я надумаю, тогда мне, возможно, понадобится ваша помощь, - отвечает француз шесть раз выигрывавший Дакар на мотоцикле и трижды на внедорожнике.
- Стефан, если ты захочешь победить в классе грузовиков, то это возможно сделать только на «КАМАЗе», - говорит Петранселю Семен Якубов.
- Это точно, - смеется знаменитый француз.

Соперничество участников гонки заканчивается сразу после финиша. В обычной жизни они закадычные друзья. Вот появляется делегация Татры – Алес Лопрайс, Йозеф Калина, Милан Холан.
- Я уже старый, - говорит Йозеф Калина, который был штурманом еще у самого Карела Лопрайса. - на вчерашнем этапе меня так растрясло, что я бросил роуд-бук и сказал Алесу - вот впереди едет Фирдаус Кабиров, он наверняка знает дорогу, просто держись за ним.

Юморной и задорный бородач! Кто его разберет, шутит или правду говорит! Но все же главные героя дня отдыха – механики. Без суеты, деловито и четко делали они свою работу. Работа не останавливается ни на минуту.

Бешеный ритма Дакара, жара, песок, тряска и сверхнагрузки не щадят автомобили. У механиков КАМАЗа широкий комплекс работ: от профилактической замены рессор и колес до сварки поврежденной рамы. Поломки тщательно анализируются. Для этого здесь знаменитый конструктор Владимир Губа. До поздней ночи вместе с другим ветераном отечественного автомобилестроения Григорием Мясоедовым они колдуют с компьютером и приборами. Научный подход и современные технологии – без этого невозможен современный автоспорт и высокие результаты.

Пресс-атташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин из Аргентины.

[Simply Sasha]

Эдуард Николаев: на Дакаре в новом качестве

Экипаж молодого пилота Эдуарда Николаева после сентябрьской победы на ралли «Шелковый путь – серия Дакар» пробует силы на главных для команды КАМАЗ-мастер соревнованиях – ралли Дакар.

- Эдуард, перед гонкой вашему экипажу удалось потренироваться в Тунисе. Отличаются пески Атакамы от африканских?
- В Тунисе пески не такие высокие, их особенность, в том что вершина дюны довольно острая и узкая. Важно не терять ход и маневрировать на одной передаче. А здесь дюны высокие. Приходится переключаться и на высокой скорости въезжать вверх. В конце подъема важно эту скорость сбросить, чтобы не взлететь, а перевалить через дюну. В то же время важно не засесть на гребне. Сложность в том, чтобы подобрать нужный ход и почувствовать когда включить пониженную передачу и сбросить газ.
- А ведь еще и не видно, что там за вершиной дюны?
- Вот именно. Но если ехать по курсу, то обычно благополучно все. Да бывает круто, бывает, что язык песка ветром намыт, но если спокойно дюну переваливаешь под правильным углом, то просто так называемый «язык» дюны ломаешь и осыпаешь его.
- Вы ездили на Дакар как механик, а теперь как пилот. Это ралли для вас как-то открылось по-новому?
- Конечно, есть большая разница между тем, что ты сидишь справа и отвечаешь только за техническую часть. Это тоже очень непросто, но там другие задачи. Не приходится думать, как ты сегодня поедешь, как будешь дюны брать. Я, конечно, надеялся, что поеду когда-нибудь за рулем на Дакаре и старался внимательно смотреть, как это делает Владимир Чагин. Даже сейчас, если встречаемся на трассе, стараюсь ехать за ним и наблюдать.
- Ответственности больше?
- Да, все в руках пилота. Как бы тебе механик технику не приготовил можно ее сломать в два счета. Как бы тебе штурман не диктовал, тоже можно уехать не туда и засадить машину.
- А какие задачи у механика во время движения?
- Основная задача – это шины. Нужно в зависимости от покрытия дороги регулировать в них давление. Кроме этого у него стоит повторитель скорости. Я иногда Володю Рыбакова прошу диктовать мне скорость на участках, где есть ограничения. Механик отслеживает температуру двигателя и тормозов. С двигателем может быть даже и попроще - антифриз Coolstream и масло Castrol дают вкупе хороший эффект. А вот температуру тормозов всех колес он диктует мне через каждые 10 градусов. Слушая диктовку, стараешься иногда двигателем тормозить, маневрировать с тем, чтобы не доводить температуру тормозов до критической. Иначе колесо взорвется и загорится.
- А давление в шинах механик регулирует по команде пилота?
- Обычно да, но часто он сам понимает какое давление нужно установить. Сейчас нам система WABCO очень помогает, она позволяет дистанционно отслеживать давление в каждом колесе и принимать решения в случае прокола - ехать на пробитом колесе, если подкачка справляется, или менять колесо.
- Ну что ж видно, что механику хватает работы и на спецучастке.
- Ко всему прочему и во время гонки и вечером после финиша вся техническая часть на нем. Есть, конечно, ночные механики, но основная ответственность на механике экипажа. Все под его чутким контролем, он обо всем должен знать. В конце концов, и пилот, и руководитель команды с него потом будут спрашивать. Механик может даже после ночного ремонта выехать и «протрясти», проверить машину.

Пресс-атташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин из Аргентины.

[Simply Sasha]

Лопрайс настроен решительно
10.01.2011 г.
Арика – Антофагаста очередной этап ралли Дакар после дня отдыха. Изначально планировалось, что будет один из самых длинных скоростных участков всего марафона: 631 км для мотоциклов и квадроциклов, 611 км - для джипов и грузовиков.

Однако по объяснению организаторов гонки из-за того, последние два этапа были крайне сложными (часть участников достигла бивуака в Арике только в день отдыха, а процент сошедших, например, в категории джипов, - около половины стартовавших в Буэнос-Айресе пилотов), длину спецучастка сократили более чем вдвое.

После 272-го км гонщикам предстояло отправиться на бивуак по дорожной связке. Стартовая ведомость сегодняшнего дня не совсем обычная. Старт смешанный – грузовики и джипы, и на 14, 15, 16 позициях в соответствии с результатами предыдущего этапа стартуют Алес Лопрайс, Фирдаус Кабиров и Владимир Чагин. Хотя в прошлом году в автомобильно-грузовом зачете у того же Владимира Чагина бывали стартовые позиции повыше, тем не менее журналисты, освещающие "Дакар" даже не говорят про категорию Т4 как про отдельную - грузовики на равных гоняются с легковыми внедорожниками!

Спецучасток довольно короткий по раллийным меркам, старт ранний, поэтому сообщения о результатах приходят в лагерь Антофагасты довольно быстро – первый Алес Лопрайс!
1. Алес Лопрайс (Чехия, Татра) – 2 часа 23 мин. 43 сек.
2. Фирдаус Кабиров (Россия, КАМАЗ, +00:05:03)
3. Владимир Чагин (Россия, КАМАЗ, +00:14:05)
4. Франц Эхтер (Германия, МАН, +00:19:53)
5. Эдуард Николаев (Россия, КАМАЗ, +00:22:40)
6. Ильгизар Мардеев (Россия, КАМАЗ, +00:29:00)
7. Пэп Вила (Испания, Ивеко, +00:34:49)
8. Артур Ардавичус (Казахстан, КАМАЗ, +01:02:45)

В генеральной классификации теперь следующая картина:
1. Фирдаус Кабиров (Россия, КАМАЗ, 26:12:26)
2. Алес Лопрайс (Чехия, Татра, +00:16:22)
3. Владимир Чагин (Россия, КАМАЗ, +00:28:22)
4. Эдуард Николаев (Россия, КАМАЗ, +01:43:55)
5. Франц Эхтер (Германия, МАН, +02:25:47)
6. Ильгизар Мардеев (Россия, КАМАЗ, +03:04:22)
7. Пэп Вила (Испания, Ивеко, +04:46:07)
8. Марсель Ван Влит (Нидерланды, Жинаф, +06:21:34)
9. Матиас Берингер (Германия, МАН, +06:52:06)
10. Артур Ардавичус (Казахстан, КАМАЗ, +07:28:44).

Явно, что-то случилось с машиной Чагина. Других причин, чтобы уступить на двухстах километрах 14 минут Лопрайсу просто нет. Уж кому-кому, а интрига не нужна механикам КАМАЗ-мастера уже прибывших на бивуак и ждущих боевые экипажи.

«У нас никаких особых проблем не было к счастью, - говорит штурман экипажа Фирдауса Кабирова Айдар Беляев. – Лишь в одном узком месте дорогу нам перегородил застрявший джип. Потеряли время объезжая его».

Версия о технической неполадке с машиной Чагина подтверждается. Сам Владимир заметно расстроен:
- Практически сразу после старта прокололи колесо. Потеряли драгоценное время на его замену. А дальше густая пелена пыли от обогнавших нас грузовиков. Долго выбирались, потеряли много времени.

Пресс-атташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин из Аргентины.

[Simply Sasha]

Владимир Чагин возвращает лидерство на ралли Дакар

Бивуак ралли Дакар в Копьапо расположился в небольшой живописной долине со всех сторон окруженной горами. Они по макушку занесены песками, лишь местами видна горная порода. Яркое солнце и необыкновенно чистое синее небо делают картинку нереально красивой. А силуэты дальних горных вершин, закрывающих горизонт и дрожащих в знойном мареве, создают ощущение присутствия в некой сказочной стране.

Вокруг насколько хватает глаз не видно ни единого растения. Пока нет известий с трассы внимание прибывших сюда журналистов приковано выставленной к всеобщему обозрению спасательной капсуле, при помощи которой из подземного плена были вызволены в октябре прошлого года чилийские шахтеры. Напомним, 5 августа 2010 года на шахте Сан-Хосе, близ Копьяпо, произошёл обвал породы. В результате этого 33 горняка оказались замурованными на глубине около 700 м и примерно в 5 км от входа в шахту. Людям пришлось находиться под землёй в течение рекордных 69 дней. Для их спасения с помощью специального гидравлического бура был проделан шурф, внутри которого могла пройти узкая спасательная капсула, в которой поочередно горняки возвращались на поверхность земли - триумфальный хэппи-энд.

Из лагеря видна огромной высоты дюна - именно с нее устремятся вниз к финишу стартовавшие сегодня на этапе Антофагаста-Копьапо участники ралли-марафона Дакар. Фотографы прикидывают, где можно найти точку для съемки и сколько времени может занять путь до неё. Оценить в пустыне расстояние - непростая задача. Нелегко понять далеко ли пункт назначения. Трудно оценить, например, размер горы, не имея поблизости для сравнения привычных глазу зрительных ориентиров. Кроме того в пустыне легко заблудиться - собственные следы быстро заносит песком и ориентировать по ним - большая ошибка. Идти по песку (температура которого зачастую превышает 100°С) по пересеченной местности (а в Атакаме склоны дюн довольно крутые) гораздо труднее, чем по твёрдой поверхности. Приходится просчитывать путь, скажем, взобраться на бархан с подветренной более пологой стороны гораздо проще, чем штурмовать его напрямик.

Найти правильный путь, пройти 7 контрольных точек на 505-километровом спецучастке, изобилующем разнообразными покрытиями, а главное преодолеть тяжелые дюны - вот задача, которую решали сегодня гоночные экипажи. Лучше всех в грузовом зачете удалось это сделать Владимиру Чагину. С самого начала навязав соперникам бешеный темп, Чагин уже на 43-м километре допа , выигрывал у лидера общего зачета, своего коллеги по команде Фирдауса Кабирова 1 минуту 23 секунды и 2 минуты 11 секунд у стартовавшего сегодня первым чеха Алеса Лопрайса на Татре. К седьмой контрольной точке отрыв от Кабирова вырастает почти до 30 минут. Лидеры зачета T4 Кабиров и Лопрайс явно имели проблемы. Пока известно лишь, что Лопрайсу почти сразу же после старта пришлось менять колесо.

После финиша Фирдаус Кабиров говорит, что ему пришлось в какой-то момент остановиться - из-за внезапно возникшей вибрации ему показалось, что машина неисправна.:
- Мы потеряли минут 20, чтобы понять, что все в порядке и после этого двинулись дальше.

"Чагин снова в деле" - гласит сегодняшний заголовок пресс-релиза организаторов ралли. Да уж, Чагин умеет возвращаться - он пятый в абсолютном зачете! Его время 6 часов 1 минута 12 секунд. Где это видано - Марк Кома выигравший этап в зачете мотоциклистов проиграл ему 4 минуты. А впереди камазовского пилота только фольксвагеновцы Насер Ал-Аттия, Карлос Сайнс, Жиниель де Вилье и Марк Миллер! Хорош сегодня и Эдуард Николаев. Он не просто выскочил из песков, где засела добрая половина стартовавших сегодня участников, не застряв и не заблудившись, но и показал третий результат в зачете грузовиков (+00:36:55). Четвертый - Алес Лопрайс (+00:41:36). Пятый - Ильгизар Мардеев (+01:28:00), шестой Артур Ардавичус (+01:28:24), седьмой - Франц Эхтер (+01:32:27)

Сегодняшний этап меняет расстановку сил в генеральной классификации:
1. Владимир Чагин (Россия, КАМАЗ, 32:42:00)
2. Фирдаус Кабиров (Россия, КАМАЗ, +00:03:27)
3. Алес Лопрайс (Чехия, Татра, +00:29:36)
4. Эдуард Николаев (Россия, КАМАЗ, +01:52:2
5. Франц Эхтер (Германия, МАН, +03:29:52)
6. Ильгизар Мардеев (Россия, КАМАЗ, +04:04:00)
7. Пэп Вила (Испания, Ивеко, +05:54:56)
8. Артур Ардавичус (Казахстан, КАМАЗ, + 08:28:46).

Штурман Лопрайса, многократный победитель "Дакара", Йозеф Калина, комментируя агентству Интерфакс первую победу Татры на этапе Икике-Арика, сказал: "Возможно, теперь, когда мы выиграли один раз, это будет им помехой - может сработать психологическая слабость в русском темпераменте". Зря надеялся, не буди лиха пока оно тихо. В Копьапо Владимир Чагин поднялся на первую строчку. Снизу вверх. Как чилийские шахтеры.

Пресс-атташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин из Чили.

[Simply Sasha]

КАМАЗ-мастер упрочил лидерство на ралли Дакар

Согласно задумке организаторов ралли Дакар участники гонки сделали сегодня вылазку в пустыню Атакама и опять вернулись в точку старта чилийский город Копиапо. Несмотря на сильный утренний туман, вертолеты ралли смогли подняться в воздух, и судейские бригады обеспечили плановый старт гонки.

В стартовой ведомости – 243 участника. Потери после вчерашнего тяжелейшего этапа Антофагаста-Копиапо очень большие, процент сошедших с гонки в каждом классе мотоциклы-квадроциклы-джипы-грузовики очень велик. Многие экипажи после вчерашнего спецучастка добрались до лагеря лишь к утру. Сегодняшний 235-километровый спецучасток изобиловал песками и дюнами, только в середине пути экипажи ожидали каменистые покрытия.

Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» чувствуют себя в песках как рыба в воде. Первым сегодня был экипаж Фирдауса Кабирова (02:45:21), вторым пришел Владимир Чагин (+00:07:3, третьим – Эдуард Николаев (+00:14:50), четвертый испанец Пэп Вила из команды Де Роя на Ивеко (+00:28:30), пятый – немец Франц Эхтер на МАНе (+00:29:15). Друг за другом, с шестым и седьмым результатом соответственно пришли еще два КАМАЗа: Ильгизара Мардеева (+00:29:53) и казахстанца Артура Ардавичуса (+00:33:02).

На 110 километре случились проблемы у чеха Алеса Лопрайса, на момент написания информации его еще нет на финише этапа (Алеш Лопрайс добрался до финиша 9-го этапа, проиграв Фирдаусу Кабирову2 часа 48 минут из-за прокола колеса и потери более часа в поисках правильного пути - прим. редакции). Разница во времени между лидирующим Фирдаусом Кабировым и его коллегой по команде Владимиром Чагиным по итогам предыдущих девяти этапов составляет всего 4 минуты 11 секунд.

Пресс-атташе команды КАМАЗ-мастер Эрик Хайруллин из Чили.

[Simply Sasha]

Владимир Чагин становится семикратным победителем ралли Дакар
16.01.2011 г.
15 января, Буэнос-Айрес. Дорога к автодрому Барадеро представляет из себя живой коридор из зрителей. Именно здесь состоится финиш последнего скоростного участка ралли Дакар.

Счастливые глаза и улыбки, флаги и приветствия. Несмотря на то, что основные торжества по случаю завершения ралли Дакар состоятся 16 января в Буэнос-Айресе, поклонники автоспорта знают, что самые сильные эмоции можно наблюдать на финише последнего спецучастка.

826 километров этапа Кордоба-Буэнос-Айрес, 181 километр из которых нужно было сехать быстро, стали завершающим броском ралли Дакар к берегам Атлантики. Огромная армада участников прилично поредела за время пути. В зачете грузовиков из Буэнос-Айреса в путь отправилось 65 машин, к финишу добралась только половина! Ралли-марафон непредсказуем, каждый день, каждый километр может принести сюрпризы. Именно поэтому гонка до последнего дня сохраняет интригу, волнует непредсказуемостью результата.

Но есть и другое правило - Дакар не может выиграть человек случайный. Оставаться сосредоточенным до конца - вот задача последнего дня марафона. Особенно это касалось сегодня экипажа Ильгизара Мардеева. Слишком уж напорист честолюбивый немец Франц Эхтер на МАНе, также как и Мардеев претендующий на четвертое место в общем зачете грузовиков. Две минуты отрыва перед последним коротким спецучастком после 9000 километров маршрута наверно становятся очень дорогими для спортсменов. Настолько дорогими, что экипаж Мардеева сохранил-таки 40-секундное преимущество и завоевал четвертое место в ралли.

Ну а главное событие дня для всех российских болельщиков - это десятая юбилейная победа команды "КАМАЗ-мастер" в ралли Дакара. Владимир Чагин в седьмой раз становится победителем этой престижной международной гонки. Это рекорд. До него только чех Карел Лопрайс становился шестикратным обладателем золотого бедуина. Помимо этого Владимир Чагин упрочил свое звание абсолютного чемпиона по числу побед на этапах за всю историю Дакара - 63 выигранных спецучастка.
Второй результат на этой гонке показал другой прославленный российский гонщик Фирдаус Кабиров.

Ну и третий - молодой пилот команды "КАМАЗ-мастер" Эдуард Николаев. Если прозвище Чагина - "Царь" давно известно поклонникам автоспорта, то вот уже и Николаева успели на этот манер окрестить здесь "Царевичем". Еще перед стартом ралли руководитель команды Семен Якубов сказал, что в жизни коллектива наступает серъезный этап - новое поколение спортсменов начинает сражаться за честь команды. Третье место Николаева впервые участвовавшего в Дакаре в качестве пилота, опередившего всех именитых иностранных пилотов - дает надежду на то, что у России в будущем есть хорошие перспективы в мировом ралли.

Кроме того отличный результат - восьмое место в зачете грузовиков показал экипаж казахстанской команды "Астана" выступавшей на автомобиле команды "КАМАЗ-мастер". Итак, 4 камазовских экипажа заняли 4 первых места в ралли "Дакар". Юбилейная десятая победа команды "КАМАЗ-мастер" уже золотыми буквами вписана в историю российского спорта.

Пресс-атташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин из Аргентины

[Simply Sasha]

Сможет ли Владимир Чагин побить рекорд Карела Лопрайса?

Спортивный директор Дакара Давид Кастера сказал перед стартом ралли: «Во время разведки маршрута мне больше всего понравились ландшафты как будто сошедшие с экранов вестернов. Я думаю, участники ралли поймут, о чем я говорю, когда прибудут в местечко Чилекито, что на северо-западе Аргентины. Предгорья Анд создают ощущение присутствия на Диком Западе».

С ним трудно не согласиться. Горы на фоне чистейшего синего неба… Красота здешних мест неописуема, а «мелодия Энио Морриконе, - цитируем пресс-релиз ASO, идеальный саундтрек к этим спецучасткам».

Ну что ж, если мы на Диком Западе, то у нас имеются два ковбоя или, как их называют в Южной Америке, два гаучо: Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров. Утром 12 января перед самым отъездом участников с бивуака ралли в Копьапо стало известно, что Алес Лопрайс уже не сможет помешать Владимиру Чагину побить рекорд его дяди, шестикратного обладателя золотого бедуина Карела Лопрайса. Алес Лопрайс из-за поломки турбины двигателя пришел на вчерашний финиш в Копьяпо слишком поздно. Почти трехчасовая задержка на допе сделали дальнейшее участие Лопрайса в соревновании бессмысленным. Жаль, но это спорт, в соревновании побеждает сильнейший.

До финиша в Буэнос-Айресе остается лишь 4 этапа. Итак, Копьапо-Чилекито: длина этапа – 862 километра, длина скоростного спецучастка – 176 километров. Караван ралли покидает Чили и пересекает Анды через перевал Пасо-Сан-Франциско находящийся на высоте более 4500 тысяч метров. Горная болезнь гарантирована доброй половине участников ралли. На узких, грунтовых дорогах возможны пробки, именно поэтому с вечера 11 января организаторы закрыли проезд через перевал для всех автомобилей сопровождения, до тех пор, пока горную цепь не пересечет последний «боевой» экипаж. А таковых к старту 10-го этапа осталось всего 228 (103 мотоцикла, 16 квадроциклов, 65 автомобилей и 44 грузовика). Сразу после спуска с гор пилотов ожидали белые дюны мифической пустыни Фьямбала, той самой, которая стала непреодолимым препятствием для многих участников Дакара 2010 года.

Свою славу специалиста по дюнам доказывает катарец Насер Аль-Аттия из команды «Фольксваген мотоспорт». Сообщение о том, что на второй контрольной точке он выигрывает у «Матадора» Карлоса Сайнса 15 минут в пресс-центре встречают с большим оживлением и воодушевлением. У харизматичного араба много поклонников, в том числе, благодаря ралли «Шелковый путь – серия Дакар», и в России. Несмотря на свое королевское происхождение, Насер очень прост в общении и многие желают ему победы в этом Дакаре. По итогам этапа, в генеральной квалификации Аль-Аттия увеличил отрыв от Сайнса до 12 минут 37 секунд. Отличное сообщение из стана мотоциклистов: семнадцатым финишировал на сегодняшнем этапе россиянин Алексей Наумов.

На второй контрольной точке, на 115 километре спецучастка, «синяя армада» (именно такое название закрепилось на ралли за КАМАЗами) довольно стабильна. «КАМАЗ-мастер» проходит его в последовательности Чагин-Кабиров-Николаев, при этом Кабиров уступает Чагину около 15 минут, а Николаев Кабирову - всего 3 минуты. Следом с разницей в 2 минуты друг от друга идут испанец Пэп Вила (Ивеко), голландец Марсель Ван Влит (МАН) и Ильгизар Мардеев. Россиянин довольно скор для тяжело груженой «быстрой технички». Не сильно отстает от него японец Терухито Суговара, сын знаменитого Йошимасы Суговары. В этом году этот молодой пилот показал, что умеет быстро ездить и в ближайшие годы он себя еще покажет. Заставляют побеспокоиться казахстанцы. Но позже выясняется, что после 20-минутной остановки экипаж Артура Ардавичуса на КАМАЗе продолжает движение.

У Владимира Чагина сегодня день без приключений, он первый с отрывом в 21 минуту 38 секунд от пришедшего вторым Фирдауса Кабирова. Экипажу Кабирова пришлось останавливаться дважды: в первый раз чтобы остудить двигатель, а второй раз для замены колеса. Третий сегодня – Марсель ван Влит (+00:34:37), четвертый Пэп Вила (+00:38:44), пятый Ильгизар Мардеев (+00:39:55). Эдуард Николаев, имевший по ходу гонки несколько мелких технических проблем - шестой (+00:44:26). Механик экипажа Владимир Рыбаков рассказывает, что вначале на одном из затяжных подъемов перегрелся двигатель, вдобавок от высокой температуры расплавилась пневмотрубка ведущая к тормозам. «Пришлось остановиться, остудить двигатель, - говорит Владимир, затем все же въехали на эту дюну и оказались перед песчаной воронкой, в которой сидел джип. Очень трудно было его объехать по краю, но Эдуарду это удалось сделать. Остановились, чтобы отремонтировать пневмотрубку и видимо, когда съезжали с дюны прокололи колесо. К счастью мимо ехал Ильгизар Мардеев. С его помощью заменили колесо за 12 минут». Артур Ардавичус – одиннадцатый (+01:25:55).

Горячая десятка генеральной квалификации в категории Т4 по итогам 10 этапов ралли выглядит следующим образом:
1. Владимир Чагин (Россия, КАМАЗ) – 38:56:38
2. Фирдаус Кабиров (Россия, КАМАЗ) +00:17:27
3. Эдуард Николаев (Россия, КАМАЗ)+02:44:06
4. Франц Эхтер +04:56:26 (Германия, МАН)
5. Ильгизар Мардеев (Россия, КАМАЗ) +05:06:10
6. Пэп Вила (Испания, Ивеко) +06:54:32
7. Марсель Ван Влит (Голландия, МАН) +10:11:33
8. Артур Ардавичус (Казахстан, КАМАЗ) +10:20:05
9. Терухито Суговара (Япония, Хино) +12:56:16
10. Мартин Ван Ден Брик (Голландия, Жинаф) +15:50:09

Владимир Чагин: «Это мой стандартный темп»

11 января, Копьапо. Владимир Чагин деловит и сосредоточен. Коротко отдает указания механикам, тщательно осматривает автомобиль, советуется с коллегами. Свободного времени у пилота команды «КАМАЗ-мастер» практически нет, но все же удается задать ему несколько вопросов о последнем чилийском этапе гонки Дакар.

- Владимир, вчера Вы были пятым в абсолютном зачете, а сегодня не так быстры. Что случилось?
- Пришлось заниматься заменой колеса. Притом странно, что прокол случился не на камнях, а в дюнах, в песке. В дюнах никогда мы колеса не меняли. Заменили переднее правое колесо. 10 минут потеряли. Затем проблема была – оборвало трубку пневмогидроусилителя сцепления. Сначала думали, что, что-то серьезное. Я уже подумал, что нам грозит сход, очень понервничал - сцепления нет, кончилось. Вышли из машины, начали искать – шипит воздух, причина понятна, начали быстро делать. 4 минуты простояли. А километров за 30 до финиша, пропало электричество, и не работала система накачки шин. Давление было всего 2 атмосферы. Пришлось до финиша ехать медленно на низком давлении.

- Давайте сравним ситуацию в классе внедорожников, где есть Сайнс и Ал-Аттия у Фольксвагена, и ситуацию в грузовом зачете, где есть два камазовца Чагин и Кабиров. Сайнс и Ал-Аттия соревнуются не на шутку, даже не осторожничают. А как у вас? Может быть, было бы интереснее, если бы между вами была бескомпромиссная борьба?
- У нас сейчас хорошая ситуация. Есть надежда, что три наши машины будут «призовыми». Сейчас нужно эту ситуацию сохранить. Конкуренция между первыми двумя экипажами, безусловно, есть, но она аккуратная и сдержанная.

- Нужен командный результат?
- Естественно. Важно, чтобы ни один из лидирующих экипажей не вылетел из первой тройки.

- Я вчера такое наблюдение сделал, сравнил после этапа Вашу резину и резину Фирдауса Кабирова. Ваша - в клочья растрепана - понятно, что пятое место в абсолюте и 30 минут отрыва от ближайшего соперника легко не даются. А у Фирдауса Кабирова сравнительно не сильно повреждена. Не слишком ли Вы рискуете на трассе?
- Нет, я еду в своем стандартном темпе, в котором ездил всегда. Конечно, чем быстрее темп, тем больше износ шин. Пример Артура Ардавичуса - другая крайность. Молодец, очень аккуратно едет для дебюта, спокойно и у него меньше износ колес. Сейчас я держу мой стандартный темп. А неудачи, которые преследуют, они никак этим не вызваны. Я всегда так ездил и, если буду соревноваться, то буду ездить именно так. Где-то раньше везло, но вот сейчас, похоже, догоняет (смеётся).

Опыт «Шелкового пути» - Дакару

12 января, Чилекито Обеспечение работы бивуака ралли – организация питания, размещения, санитарии, координация прочих тыловых служб – весьма непростая задача. Организаторам Дакара решать ее удается где-то лучше, где-то хуже.

Если нареканий по работе столовой практически нет, то, к примеру, к работе душевых у участников Дакара большие претензии. Сюда выстраиваются огромные очереди, вода – только холодная, а неторопливые латиносы не особо следят за чистотой в них.

Как тут не вспомнить, просторные и чистые солдатские шатры ралли «Шелковый путь». Баня в них образцовая. Вода есть и холодная и горячая, да притом с хорошим напором. А спасибо за это нужно сказать команде креативного директора ралли «Шелковый путь – серия Дакар» Булата Янборисова.

Он, кстати говоря, следует вместе с Дакаром с самого Буэнос-Айреса. С супругой Натальей они приехали за тридевять земель, чтобы поддержать команду «КАМАЗ-мастер». Завидев их на бивуаке, спортсмены заранее радуются – вечером будет вкусный ужин. К столу собираются не только камазовцы - отведать самые настоящие шедевры кулинарного искусства приходят практически все россияне, участвующие в ралли.

Не отстают от супругов Янборисовых и другие верные друзья «КАМАЗ-мастера» Алексей Якубов, Сергей Романцов и Андрей Теселкин. На днях сварили отличную уху, кроме того они никогда не упустят возможности доставить к столу экзотические фрукты, арбузы и дыни. А вчера всех удивил штурман казахстанской команды «Астана» Жаннат Жалимбетов – в огромном казане для всей команды приготовил настоящий восточный плов.

Общаемся с Булатом Янборисовым:
- Булат Ахатович, какие интересные наблюдения Вы здесь сделали?
- Я приехал по приглашению компании организатора Дакара компании ASO посмотреть за опытом организации ралли. Удалось почерпнуть много интересного. Мы видим, что много полезных наработок «Шелкового пути» используется и на большом Дакаре.

Пресс-атташе команды КАМАЗ-мастер Эрик Хайруллин из Чили.

[Simply Sasha]

Подарок на Старый новый год

Основанный в 1562 году Сан Хуан - один из типичных колониальных городов Южной Америки. Ему не свойственна современная европейская атмосфера, отчетливо ощущаемая в других крупных городах Аргентины.

Если Буэнос-Айрес представляет собой некий котел, в котором соединились традиции многих европейских народов, из-за чего он превратился в космополитический центр, то в Сан-Хуане порой ловишь себя на ощущении, что часы здесь остановились в далеком 19-м веке. Еще более усиливает впечатление превращенная в музей старая железнодорожная станция на территории которой расположился лагерь ралли Дакар. Стоит ужасная жара. Трудно увидеть свою тень, потому что солнце практически весь полдень находится в зените. Начинаешь понимать, что сиеста - послеобеденный отдых, являющийся общей традицией некоторых стран с жарким климатом, - это не национальная особенность отдельных народов, а, скорее, элементарная потребность укрыться от зноя.

Жара усугубляет усталость, накопившуюся у участников ралли. Люди измотаны. Механики, бодрствующие по нескольку ночей подряд, норовят найти хоть какую-то прохладу, чтобы забыться тревожным дневным сном.

Сегодня утром произошло несколько дорожных инцидентов. Аргентинский участник ралли, возвращавшийся после вчерашнего этапа на бивуак в Чилекито, столкнулся с автомобилем местного жителя, который в результате аварии погиб. Другая авария случилась с автобусом, в котором четыре звездных экипажа команды Фольксваген направлялись из гостиницы на бивуак Чилекито. В автобус врезался автомобиль, пострадал его водитель, но его жизнь вне опасности.

Похоже, случившееся не помешало катарцу Насеру Ал-Аттия быть сегодня на трассе таким же быстрым, как и обычно. Он опять первый и его отрыв от коллеги по команде и одновременно извечного соперника Карлоса Сайнса в общем зачете становится просто неприличным! Теперь уже вряд ли кто-то или что-то помешает стать Ал-Атие победителем Дакара этого года. Отчасти это связано с проблемами, которые Матадор имел на спецучастке, из-за поломки подвески правого переднего колеса он простоял 1 час 9 минут.

Если с результатами на этапе в легковом зачете все уже было понятно, то в категории Т4 поначалу все напоминало о ситуации которая разворачивалась в прошлом году как раз между Ал-Атией и Сайнсом. Напомним, испанец победил в прошлогоднем Дакаре с отрывом от катарца всего в 2 минуты 12 секунд. Почти до второй контрольной точки Фирдаус Кабиров и Владимир Чагин идут почти вровень, то опережая, то отставая друг от друга. Не дают повода для беспокойства и другие участники команды "КАМАЗ-мастер".

Руководитель команды Семен Якубов отслеживающий результаты в режиме реального времени, внешне спокоен, но на бивуаке знают - в эти моменты его лучше не беспокоить. "Хороший подарок на Старый новый год ты сделал россиянам", - говорит он Владимиру Чагину, поздравляя его с победой на этапе. С 62-й по счету, если считать все Дакары, в которых участвовал "Царь". Экипажи в изнеможении вываливаются из кабин.
- Как трасса, как навигация? - спрашиваем у Сергея Савостина.
- Нормально, но очень-очень жарко, - все, что он может ответить.
На машине Владимира Чагина сломана рессора. "На двух пластинах доехал, нужно дорабатывать конструкцию", - говорит инженер Стас Конопко, осматривая повреждение. Механик экипажа Чагина Ильдар Шайсултанов рассказывает, что трасса была проложена по каменистым каньонам и руслам высохших рек, много камней и острых как проволока сухих веток, поэтому старались ехать аккуратно.

Фирдаус Кабиров потерял время, меняя колесо - не успели вовремя поднять давление, и от удара шину перебило ободом колеса. На этапе он третий, проиграв Чагину 13 минут, а между ними вклинился неугомонный испанец Пэп Вила на Ивеко из команды Жерара де Роя. Кстати Жерар был замечен на бивуаке. Перекинулись с ним парой слов, говорит, что вечером заглянет, хочет посоветоваться с Семеном Якубовым насчет системы доктора Бубновского - травма спины не дает ему покоя.

Эдуард Николаев приезжает почти сразу же за Фирдаусом Кабировым, его отставание от Чагина 14 минут 37 секунд. Артур Ардавичус - седьмой (+00:25:00), Ильгизар Мардеев - восьмой (+00:27:56). Таблица по итогам прошедших 11 этапов ралли выглядит очень красиво, теперь вся команда "КАМАЗ-мастер" выражаясь языком спортсменов "в призах", правда разрыв между тяжело груженой "быстрой техничкой" Ильгизара Мардеева и машиной Франца Эхтера всего 4 минуты. Сохранить его до финиша в Буэнос-Айресе будет невероятно трудно.
1. Владимир Чагин (Россия, КАМАЗ) - 44:08:40
2. Фирдаус Кабиров (Россия, КАМАЗ) +00:30:31
3. Эдуард Николаев (Россия, КАМАЗ) +02:58:43
4. Ильгизар Мардеев (Россия, КАМАЗ) +05:34:06
5. Франц Эхтер (Германия, МАН) +05:38:07
6. Пэп Вила (Испания, Ивеко) +07:05:36
7. Марсель Ван Влит (Голландия, МАН) +10:30:41
8. Артур Ардавичус (Казахстан, КАМАЗ) +10:45:05
9. Терухито Суговара (Япония, Хино) +13:37:20
10. Властимил Вилдман (Чехия, Лиаз) +19:50:43

Руководитель команды Семен Якубов, подводя итоги тяжелого дня, сказал:
- Слаженная работа команды и выполнение экипажами поставленных тактических задач позволило нам на сегодняшний вечер иметь неплохие результаты. Но это Дакар, успокаиваться здесь рано. Осталось два дня, это мало и в то же время много, поскольку на Дакаре каждый день, каждый километр трассы имеет огромное значение и успокаивается нельзя. Поэтому как и вчера, сегодня и завтра будет применен усиленный режим подготовки автомобилей. Механики занимаются машинами, для сна времени нет, и не может быть. До финиша каждый член команды должен выложиться полностью, отдать все свои силы, знания и опыт для того чтобы получить максимальный результат и не потерять времени на этапах, не допустить поломки техники. Сделать все возможное, чтобы результат, за которым мы приехали на Дакар, мы могли получить. Тем не менее, говорить об этом мы сможем только через 2 дня - 16-го января вечером при подведении итогов ралли.

Пресс-атташе команды КАМАЗ-мастер Эрик Хайруллин из Чили.

[Simply Sasha]

Четыре камазовских экипажа лидируют в зачете грузовиков перед завершающим этапом ралли Дакар

Стартовав сегодня отдельно от мотоциклистов и автомобилистов, с 237 километра спецучастка сегодняшним утром основные лидеры грузового зачета уже финишировали к полудню по местному времени. Спецучасток на этапе Сан-Хуан - Кордоба изначально был запланирован для грузовиков более коротким.

По задумке организаторов участники ралли из других категорий не должны были мешать выяснению отношений в финальной битве грузовиков. Лидер генеральной квалификации Владимир Чагин, победивший на сегодняшнем этапе, как никогда близок к своей седьмой победе на Дакаре. Он опередил пришедших за ним товарища по команде Фирдауса Кабирова и испанца Пэпа Вилу (Ивеко) на 1 мин 05 сек и 4 мин. 48 сек. соответственно. Голландец Уго Дьюстерс - четвертый (+00:07:09).

Бескомпромиссная борьба развернулась сегодня за 4-е место в генеральной квалификации между пилотом команды "КАМАЗ-мастер" Ильгизаром Мардеевым и Францем Эхтером (МАН). Немцу, в итоге, удалось сократить имевшийся до сегодняшнего дня разрыв с 4 минут до 2 минут 24 секунд.

Другой россиянин Эдуард Николаев сегодня лишь 12-й, но ему незачем торопиться - с большим отрывом от преследователей он уверенно обосновался на 3-й строчке итоговой таблицы ралли в классе грузовиков. Казахстанец Артур Ардавичус на КАМАЗе - 13-й, экипаж команды Астана планомерно и методично выполняет данную им руководителем команды "КАМАЗ-мастер" Семеном Якубовым установку - ехать в собственном ритме без поломок и навигационных ошибок. Такая тактика приносит свои плоды - дебютанты Дакара находятся на 8-й строчке в генеральной квалификации.

Итак, перед последним завтрашним спецучастком Кордоба-Буэнос-Айрес длиной в 181 километр четыре первые позиции в зачете грузовиков занимают пилоты "КАМАЗ-мастер". Труднее всего придется, по всей видимости, экипажу Ильгизара Мардеева, ему будет необходимо сдержать натиск претендующего на четвертое место Франца Эхтера.

Пресс-атташе команды "КАМАЗ-мастер" Эрик Хайруллин из Аргентины.

[Simply Sasha]

Краткий отчет в тезисах с пресс-конференции со встречи команды "КАМАЗ-мастер" из Домодедово:

- Встречающих мало, все свои. На выходе снимать запрещали! Аэропорт полностью безучастный - про Дакар никто не знает!!!

- На пресс-конференции вопросов много, но в основном несоответствующие. Самое интересное:
- температура в горах от -2 до +45;
- Чагин чуть не сгорел из-за перегрева тормозов;
- его рекорд - 5-ый после VW и впереди 1-го мотоциклиста!
- еще рекорд - 7 замененных колес на этапе.

- Де Рой послушался Якубова, что операция - не вариант и приезжает к Бубновскому.

- Очень жалко Кабирова - он, как всегда, в тени! Царь - нарасхват, Николаев - поменьше...

Спецкорр "Автопробега" Сергей Шипилов из Домодедова.