Цитата:
|
Сообщение от DY_
А можно поподробнее, с ссылками на вариаторную а8?
Вот тут статья за 08 год:
Это насчет "без потерь" (с) |
Может оно и так, я слабо верю разным статьям... Вот например у ауди другое мнение: "By optimizing the hydraulics, the transmission engineers have made sure that the adjustment processes take place very dynamically and without any trailing effects. The "rubber band effect" or "slipping clutch syndrome", which have been a common source of criticism on conventional CVTs, are thus definitively banished. "
Опровергающее утверждение о больших потерях (или говорящее о развитии конструкции?).
Просто, как человек, немного представляющий принципы работы "автомата" и CVT, (без влезания в подробности той или иной конструкции) я вижу, что на CVT потери должны быть меньше, чистое imho.
Вспомнилось, отходя от темы, лет 10-11 назад спорил с человеком о том, что лучше карб или впрыск... и где теперь карбы? )))
Для себя сделал такой вывод :
- среднее авто (цена, двиг до 2л и 150 сил), средняя езда - вариатор лучше автомата, потому, что автомат в некоторых ситуациях включает не ту передачу, которую я хочу;
- мощное авто - пофиг, можно и автомат )
- любое авто (конечно лучше спортивное), хочу ездить динамично, со звуком (как когда-то на жигулях :-)) - механика
Показать все
, которое необходимо вариатору для старта с места, и управляющая гидравлика (1,5
