|
ма®кетинг
|
Если кто помнит, в бытность ннрушного автофорума я публиковал отчет о покатушках на новом и диковинном (тогда) bmw x5 4.4i. Совершенно случайно, неделю назад, получилось проехать на не менее новом и диковинном (сейчас) bmw x3 3.0i. Соответственно, традиционный опус на эту тему вэлкам пожалуйста  .
Помидорами просьба на закидывать, на хороших машинах езжу редко 
x3 testdrive
Очередная летняя суббота, вторая половина дня. Светит теплом неразумное солнце (ну почему до сих пор в машине нет кондиционера), заставляет думать о песчаном пляже и прохладном, пусть и пресном, Горьковском море. Быстрый (14 сек. до 100 кмч) и легкий (1120 кг) чипованный ТАЗик опять не желает хорошо ехать, не получается с обычной легкостью фланировать по сонному городу периодически утыкаясь в отсечку на семи с половиной тысячах оборотов и пугая малолитражных одноклассников полностью уходящей в букс первой передачей. Эх, а вдруг что-то опять с машиной, неужели на сервис, опять записывать числа в графу "поддержание теплящейся жизни в белом монстрике"... Странно, а ведь такое уже во второй раз за последнее время. Да-да, пару месяцев назад чувствовал то же самое, один-в-один. Помню это не слишком приятное ощущение – знакомая и в общем неплохая машина толком не разгоняется, не управляется, не тормозит... Именно тогда, поздно вечером, когда я запарковал impresa gt, на которой до этого проехал почти 900 километров. Тен-ден-ци-я.
В этот раз все тоже хорошо начиналось. Все знают что современные BMW в массе своей некрасивы (не говорите что вы любите Криса Бэнгла, побьют) и непонятно как устроены (мотор без дроссельной заслонки, педаль газа без тросика, руль без однозначной связи с управляемыми колесами - и квази-windows для управления радиоприемником). А "икс-три" так вообще все advanced продвинутые русские называют не иначе как "хэ-зэ". Ни рыба ни мясо, читайте Авторевю. Маленький (1840 кг), не самый дорогой (в районе 60 000 евро) джипчик (20 см. дорожного просвета, 50% профиль резины в стандарте) по мнению BMW (231 сила при 5900 оборотах). Когда подходил к этой машине на стоянке дилера, искренне надеялся что вся эта конструкция едет менее глупо, чем звучит.
На самом деле, внешний "интерфейс" "икс-третьего" неоднозначен. Широкая пластиковая юбка по периметру a-la audi allroad не слишком смотрится на светлой машине, местами резкие и будто звонкие грани кузова словно заключили в дешевую грубую пластмассовую окантовку made in china, мало ли кто поцарапает при движении (была бы эта окантовка хромированной - стоило поставить деньги на то, что ее проектировали под впечатлением ГАЗовских "прототипов" 3111 и 3115)... Немаленькие и красивые диски 17-го радиуса словно тонут в огромных пластмассовых арках. Хорошо хоть с водительского места этого триумфа потребительских качеств не видно, да и прочие участники движения на дорогах нечасто будут видеть сей пейзаж сбоку. У таких машин два основных вида - вид спереди и вид сзади. Анфас в зеркале заднего вида и анфас в лобовом стекле. А профиль ... профили ... смысл? Для езды в правом ряду есть много других транспортных средств - и смысла переплачивать за трехлитровый BMW в таком случае нет. Ну или уж если вы все равно считаете что есть - покупайте по крайней мере черный "икс-три" :-). И раз уж мы приняли волевое решение ехать на нем, почему бы не прохватить сотню по правому ряду, разогнать вялых дачников, видимо по праву рождения занимающих левую полосу? Или может стоит "дернуться" с фырчащим шестнадцатиклапанным клиентом известного тюнингового ателье "пафос-рейсинг"? Ну и нельзя же отказать себе в удовольствии пройти пару поворотов со сносом обоих осей и пассажиров в креслах! Или ... стоп. Вполне обыденное повествование для чемпионской «матрешки», на котором проехал не один круг на Пойме, сшиб не один конус на слаломах и энное количество раз превысил скорость на стритчелендже - и спорная манера езды для немаленького кроссовера высотой без десяти сантиметров я ... Слишком быстро привык к габаритам, хотя обычный взгляд через плечо при перестроении натыкается лишь на высокую "поясную линию" стекол. Приспособился вместо судорожной игры сцеплением и газом полагаться на быстроту переключений "стептроника" и забыл что, в общем, переключения на 6,5 тысячах оборотах отнюдь не полезны для коробки. Совершенно упустил из виду, что опыта езды рядом с машинами, чья скорость ниже моей на сотню кмч нет и пока не предвидится. Не смог толком просчитать время обгона - на скорости сближения за три сотни километров в час. Увлекся. Распалился. Завелся. Недостижимый в обычной жизни соперник, шестицилиндровая ауди на "ручке", явно обиделась на промелькнувший в левом ряду серебристый силуэт сарайчика - поехали! Шершавый и неровный асфальт за Большой Ельней вдруг оказывается отличным полотном, на котором не грех показать мощному седану преимущество офф-роада по-баварски. Скорость, драйв, ровные всполохи ускорения, яркие фрагменты тех минут - как злобные вспышки ксенона в левом ряду, сопровождающие полет почти-что валькирий. Вторая передача, газ в полу, приподнятый нос "а-шесть" в зеркале, подхват после 4-х тысяч на широких фазах. Сто километров в час на третьей - и мы еще только начинаем разгоняться. Рывок вперед и влево, "шашки" не прекращая разгон, крещендо рядной шестерки на шести тысячах, к которому видимо начал прислушиваться и Элвис, до этого спокойно певший из всех доступных динамиков bmw concert ... Love me tender...Четвертая, черт с превышениями, тридцать метров отрыва от седана - как вечность в любом соревновании, победа по очкам. Плетущаяся свои выстраданные за зиму семьдесят по трассе "шестерка", которую слева по встречке и справа по обочине обходят два немецких снаряда на разнице скоростей больше сотни. "Тещин язык" на въезде в город - фиксируем небольшой крен и снова ускорение, метры и метры отрыва от соперника, разрыв, который потом позволит успеть оттормозиться перед автобусом, ткнуть рычагом стептроника в "Drive", открыть окно и, широко улыбнувшись, посмотреть в зеркало на только-только прибывшего оппонента. Можно успокоиться и выдохнуть. Ч.Т.Д. Кто-то еще в этом сомневался?
"Каждому свое". Пожалуй, "и в свое время". Через две минуты после стремительного спурта на пределе уже можно спокойно ехать по городу и немного философствовать. Интересно, по какой строчке из паспортных данных машины можно понять в какой момент количественное улучшение характеристик переходит в качественную разницу между ними? Как можно научиться с одного взгляда на машину понимать что 8 секунд разгона до "сотни" - это 150 метров отрыва к третьей передаче от странной Волги, рвущей на красный свет и режущей безобидных дачников, чтобы исчерпать свой резерв разгона к концу первой передачи? Что DSC - не повод содрать денег с нувориша за модную аббревиатуру, а не вызывающее мгновенной седины торможение "в пол" на 160 кмч между фурами, правой стороной по скользкой разметке? Или может стоит расшифровывать что ручной режим "автомата" действительно позволит вам ехать полностью по своей задумке, не припоминая в бешенстве секундные задержки "мозгов" коробки? И специально объяснить эстетствующим "спортсменам" у кого в арсенале приемов быстрого вождения только встречная полоса и звук клаксона, что комплектация sport не служит эквивалентом титулам, а лишь заставит слышать глубокий гул выпуска на низких оборотах и чувствовать каждую волну асфальта - как ненавязчивое напоминание о том, что есть не только машины спортивные по комплектации, но и спортивные по определению. Как попытаться нарисовать покупателю, что раскладывающиеся задние сиденья - это классная ночь вдвоем в лесу, когда в палатке уже слишком тесно, а у костра пожалуй чересчур свободно? Наверное, кто-то однажды изобретет новый тип маркетинга и будет раскладывать в шоу-румах не проспекты с ТТХ и фотомоделями за рулем новинок, а небольшие листочки, на которых будет написано, что новая машина даст именно вам, и только вам. Тогда и наступит всеобщая радость, умрут глянцевые фотографии в толстых журналах и иногда проплаченные тесты в изданиях автомобильной тематики. Если вдуматься, нет никакой разницы, как машину воспринимает корреспондент, эксперт или даже целый коллектив журналистов. Важно как будете эту машину воспринимать вы, ее владелец. А уж владелец чего - решать вам.
И, говорите, владельцы икс-три не ночуют у костра? Может и так, но я думаю - просто пока еще не все желающие его купили.
фотографии:
1. адаптивный биксенон на фотографии днем получается именно таким. В жизни все намного страшнее .
2. Еще один вид злобной мордочки.
3. Совсем не злобный хвост сарайчика
4. Интерьер, отличное кстати место водителя.
5. Руль комплектации спорт, imho намного лучше обычного. Панель приборов так же заслуживает всяческих похвал.
__________________
(\__/)
(O.o ) Zoom-zoom!
(> < )
|
Показать все
. Полезная функция.
