Я вам больше скажу.
Организаторам есть куда двигаться и чему учиться в смысле обеспечения безопасности. Во время организационных сборов и теоретических занятий нам обещали, что на площадке по сторонам ничего тверже снега не будет. По факту оказалось, что
- на пересечениях узких проездов, которыми пользовались для въезда-выезда с площадки, недостаточно сдолблена наледь >> мятый порог;
- эти же пересечения имели ТАКИЕ высокие сугробы по бокам, что вовремя увидеть приближающуюся машину нереально, крались на цыпочках;
- в сугробы посреди площадки, которые прикрывали 2 колодца и влетать в которые было ну очень нельзя, влетать все-таки получалось. Известие о том, что внутри снега притаились еще и брусья какие-то, было не самым приятным в тот день >> мятое крыло и царапина на двери;
- на 5 раций, в каждой из которых 3 акку, 1 зарядник на 2 батарейко-места. Вопрос: если занятие закончилось в 13 часов, насколько будут заряжены аккумуляторы раций курсантов и инструктора к 10 часам утра следующего дня? Поэтому общение было иногда затруднено.
Если бы курсанты сами были предельно осторожны и не задавались вопросами типа "а если на первой, контр-смещение пораньше, а потом газу больше?", то многих острых моментов можно было и избежать. Типа, "шипы должны быть в голове" (с). Но, с другой стороны, и экспириенса меньше было бы. Самое-то ценное, это совладать с машиной когда она уже едет не так, как планировал. А откуда взяться такому опыту за короткое время, если всю программу "тошнил"?
Показать все
