Цитата:
Сообщение от сараевод
чего-то не туда. Трамваи-то как раз отремонтировали, если ты не заметил. Их отправляли на завод, там серьезно модернизировали и возвратили-это оказалось дешевле, чем покупать новые вагоны. Я вообще не о конкретных трамвайных вагонах, а о виде транспорта- в таком виде он и будет убыточым, да и удобства мало всем от него. Вот на метро никто не жалуется, так? Почему трамвай не проложить по принципу метро? На три порядка дешевле, а прибыль будет, ибо пользоваться будут не только льготники.
|
1. Наши трамваи никуда не отправляли. Был так называемый «обезличенный ремонт». Наши вагоны отправили на свалку, взяли вагоны, списывавшиеся из трамвайного депо им.*Баумана в Москве, отправили на Московский трамвайно-ремонтный завод, где, по настоянию заказчика (ГУП НЭТ) им приделали очень дорогие чешские пластиковые «морды» и провели капитальный ремонт. После этого эти вагоны привезли в Нижний и присвоили им бортовые номера старых вагонов.
Существенно важные вещи (электрооборудование, оборудование салона, двери и т.*д.) у большинства вагонов не модернизировались, то есть, остались выполненными по технологиям 1960-х годов, более того, часть вагонов лишилась сцепных устройств для работы в составе поездов, однако новые «морды» явились поводом для объявления проделанной операции не просто ремонтом, а модернизацией.
2. В деле поддержания бесшумности трамвая значительно более важным является состояние рельсового пути, чем вагонов. Однако достаточно сказать, что шлифовка рельсов, которую надо регулярно проводить во избежание развития их волнообразного износа, у нас не проводится уже больше 10*лет. При этом у ГУП НЭТ имеется рельсошлифовальная техника.
3. Уличный трамвай является вполне современным видом транспорта, что подтверждается мировой практикой. В современном мире «водораздел» между типажами «трамвай» и «метро», существовавший, скажем, в 1930-х годах, практически стёрся.
4. Нижегородский рельсовый транспорт (как трамвай,
так и метро) сильно отстал от жизни и требует модернизации. Однако выполнить её можно только с опорой на ту сеть линий, что есть. Если с мостов убрать трамваи, то таким образом городу будет только закрыт путь к модернизации транспортной инфраструктуры и к избавлению от пробок.
5. Непонятно, какой смысл вы вкладываете в понятие прибыльности общественного транспорта.