Я думаю будет 2 варианта статьи. Потому что, столько буковок в журнал не влезет
Напишу про Хоккенхайм тогда.
Приехали мы в Хайдельберг под вечер третьего дня путешествия. К этому дню у нас за плечами было уже 2500 км. Надо было бы по-хорошему выспаться и на следующий день с утра быть готовыми к треку. Но как говорится: «Сейчас по пиву, а на утро со свежей головой все решим…».
Одним словом готовились мы с парнями где-то до часику ночи, что в переводе на наше время аж до трех. Но нам не привыкать, за неделю не выспались ни разу, ни до этого
.
Утром в восемь был назначен выезд, но меня, как внештатного переводчика
, попросили поехать пораньше, чтобы узнать, что и как на самой трассе. Приехали мы туда, узнали что заполнять и как, узнали где наши боксы, загнали туда десять наших машин, а тут уже и время ознакомительной сессии пришло. Нас разбили на 2 группы по пять машин. Если я не ошибаюсь сессия 30 минут. Все едут за ведущей сейфити кар и после каждого круга первый едущий за ней откатывается в конец пелетона. У нас сейфити кар был Porsche GT3. У второй группы VW Transporter, какого-то забытого года, утюненый насмерть, с шильдиками Carrera на заднем бампере
. Когда я ехал за нашим ведущим, стараясь учить повороты и запомнить траекторию, я ни разу не видел, чтобы у него загорелись стопы!!!! Я же, чтобы хоть как-то успеть за ним ехал с приличными ускорениями-торможениями
.
Весь день был разделен на десять 45-минутных отрезков. Пять из них для а/м с допуском на дороги общего пользования, остальные для гоночных машин. По большому счету, кроме наших МХов, там не было больше неподготовленных так или иначе автомобилей мощностью менее 300 сил. Среди машин 80% Porsche. GT3 – каждая вторая, GT3 RS, GT2, GT3 Cup, простых каррер не было по-моему вообще. Были замечены 2-3 Ферры, 2 Ламбо (на ней ездила реальная бабушка, я о..еневал), 2 АМГшных мерса, пяток М3+М5, куча Атомов, один гордый Корвет
. Всего было мне кажется под 100 машин.
И вот началось. Первая сессия.
Все машины выстроились на пит-лейне и потихоньку покатились к выезду. На выезде стоит маршал, которому предъявляешь браслет на руке, типа оплачено. Я один раз забыл в ажитации
притормозить; смешно он руками размахивает! Впечатление от первой сессии – это полный пипец. Ты всем мешаешь, они тебе все мешают. Больше смотрю не вперед, а зеркала заднего вида, т.к. на трассе очень много машин и они обгоняют тебя везде, по самым неожиданным траекториям и в самых неожиданных местах. Реально весь круг проехать по правильной траектории невозможно, т.к. третий сегмент – это сплошные медленные повороты, где все равно стараешься дать место, иначе проклянут
. Наших машин было 10, водителей 20, так что меняться надо было ехать через 20 минут. Ну это и к лучшему. Для первого раза достаточно. «Лучшее» мое время 2:31. Закатывающий круг охлаждаю тормоза, которые, кстати, заранее поменяны на спортивные. Сижу отдыхаю, прокручиваю в голове повороты, советуюсь с друзьями, смотрю как гоняют Поршики.
Вторая сессия.
Ощущения уже лучше. Все также всем мешаю, но мне уже никто не мешает
. Начинаю вкатываться в трассу. Плохо получаются 1-ый, 8-ой и 9-ый повороты. В Nordkurve не удерживаюсь на траектории, каждый раз за поребрики, не могу нащупать точку торможения. Та же история в Mobil 1 Kurve, там еще хуже, так как некуда выезжать, сразу гравий. Плюс еще – это поворот с отрицательным уклоном. Брр
. В Sachskurve – проблемы с точкой входа, жадничаю со скоростью.
Зато Einfahrt Parabolika, Spitzkehre – все ок. Сама Параболика – супер, на формулах там 310 в конце, у меня где-то 180-185.
Время – 2,26. На моих глазах разворачивает одну из машин, к счастью в зоне безопасности. Меня догоняет Ламбо с бабушкой за рулем, пропускаю даму
. Я догоняю один из наших МХов. После полукруга моих неуклюжих попыток обгона и еще более неуклюжих попыток защиты (я кстати так и не понял зачем та девушка «крылась») мы собираем за собой нехилый хвост гонщиков
. Потом они все дружно идут на обгон, зрелище захватывающее. 4 машины заходящие в поворот одновременно – класс, следом за ними вваливаюсь в поворот и я, оказываюсь на лучшей траектории при выходе и наконец-то обгоняю. Кстати, такие же проблемы она создавала и Ивану.
В конце один из журналистов из Москвы разбивает один из МХов. Ехал без системы стабилизации и уехал в стену. Грустно.
Третью сессию пропускаю. Везу разбитый МХ дилеру. Видел там дизельный СХ
. Везет же людям.
Ту би континуед.