Новости про Канавинский мост

[Gogi]

Работы по реконструкции Канавинского моста идут полным ходом. День и ночь рабочие кладут асфальт, укрепляют несущие конструкции. В ноябре по мосту обещают пустить маршрутки.
— Ежедневно к нам на стройку приезжает министр строительства Антон Аверин и его помощники, — говорят рабочие.
В самое ближайшее время центральная часть проезжей части моста откроется для движения транспорта.

— Планируется, что движение для автомобильного транспорта будет открыто по трем полосам Канавинского моста, — рассказал директор МУ «Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде» (ГУММиД) Юрий Гаранин. — При этом закроется движение по боковым полосам и пешеходный части моста.

Так что же тогда делать пешеходам, которые старались добираться до работы или с нижней части города в верхнюю по мосту, чтобы не стоять в многочасовых пробках на метромосту? Сейчас ответ на этот вопрос решают в ГУММиДе.

— Возможно. что по Канавинскому мосту пустят общественный транспорт, но не весь, — отмечает Юрий Анатольевич. — Пустить автобусы будет невозможно, а вот маршрутки вероятнее всего. Сейчас мы просчитываем нагрузку на мост.
Правда, уже сейчас часть пешеходной части моста уже закрыта, и ходить по мосту можно только по одной его пешеходной части, которая находится со стороны метромоста.

А перед Канавинским мостом уже установлен щит, предупреждающий о закрытии пешеходной части.

http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/52/4403017

[Hunter]

Непонятно что мешает делать боковины моста поочерёдно

[Евгений1]

Сообщение от Hunter

Непонятно что мешает делать боковины моста поочерёдно

Видимо, равномерно распределяют нагрузку по ширине.

[Hunter]

Не думаю что там всё так плохо

[Аппарат]

Строительное оборудование некуда поставить

[Hunter]

То есть как это некуда? Для одной боковины — некуда, а для двух сразу — найдется?

[Аппарат]

Когда по средней части моста поедет плотной, как ты думаешь, сколько джамшутов со строительным оборудованием смогут дойти от одного тротуара до другого?

[Шакал Табаки]

Там одни русские работают. Сама удивилась.

[Hunter]

Я дико извиняюсь, но если будет ремонтироваться только одна боковина моста, то на кой ляд гипотетическим джамшутам пересекать транспортный поток?

[Аппарат]

Шило мочало, начинаем сначала

Сообщение от Hunter

Непонятно что мешает делать боковины моста поочерёдно

Сообщение от Аппарат

Строительное оборудование некуда поставить

Сообщение от Hunter

То есть как это некуда? Для одной боковины — некуда, а для двух сразу — найдется?

Объясняю:
1. можно делать поочередно, но скорость ремонта смело умножай на 2, а там зима скоро, всяко в сроки не уберутся.
2. Знаешь почему сейчас движение пешеходов по мосту ограничено? Посмотри что лежит на тротуаре моста. Когда будут делать крайние полосы, оборудования будет еще больше. Кроме этого наверняка будут разбирать ограждения.

[Novik]

Сообщение от Hunter

Я дико извиняюсь, но если будет ремонтироваться только одна боковина моста, то на кой ляд гипотетическим джамшутам пересекать транспортный поток?

У них это в крови

[Major Keis]

Сообщение от Gogi

Правда, уже сейчас часть пешеходной части моста уже закрыта, и ходить по мосту можно только по одной его пешеходной части, которая находится со стороны метромоста.

Хочу посмотреть на автора этого предложения.

[ТопоГРАВ]

Антоша Аверин не министр строительства, а зам губера. Минстроем командует Вова Челомин. А в помощниках у Аверина, которому чуть более 30 лет, молодёжь, которая не уполномочена кататься по объектам.

[POMAH]

интересный молодой человек.
особенно порадовало:

Сын руководителя «Мостоотряда №1» Валерия Аверина.
Работа отца и сына более десяти лет шла в режиме семейного подряда. Предприятие Аверина-старшего являлось подрядчиком строительства нижегородского метромоста, а заказчиком, контролером и плательщиком бюджетных средств — "Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде" (ГУММиД), генеральным директором которого пребывал Аверин-младший.

http://www.nnov.ru/%D0%90%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BD

[BigAnt]

Там ещё есть о чудненьком уголовном деле против него, которое вдруг (все совпадения, естесственно, случайны) развалилось с приходом с нашу область ВПШ. Жалающие читают здесь.

[POMAH]

я читал. вообще - шокирует масштабом, очевидностью и следующей за ними абсолютной безнаказанностью.

[WPanda]

Сообщение от POMAH

интересный молодой человек.
особенно порадовало:

Сын руководителя «Мостоотряда №1» Валерия Аверина.

Эх, довелось мне в свое время у них на Воробьевке поработать. Прикольная контора )

[Шакал Табаки]

Пешеходов в самом деле не пускают.

[MK011]

Не будет автобусов, трамваев и пешеходов. Чтобы жоповозки самизнаете чьи проезжали быстрее.

[сараевод]

вот трамваев и правда не надо на мостах. А пешеходы никоим образом жоповозкам не помешают. Кстати, они (те, кого ты имеешь в виду) не так-то часто ездят через мосты.

[hoopoe]

Сообщение от сараевод

вот трамваев и правда не надо на мостах

ну да, правильно... пусть нищеброд доезжает до нового трамвайного круга, пешком через мост и на другой стороне в следующий трамвай садится... юхли, у них же проездной... а нормальные люди на своих машинах доедут...

[robot_verter]

скоро нормальные люди будут быстро пролетать реку на метро, а лохи-автовладельцы будут как и раньше стоять в пробках :-D

[Vadeg]

Да я уже завидую своим будущим внукам

[сараевод]

а чо, гремящих монстров, требующих прокладки отдельного пути, прокладки электросети и прочего гемора нечем заменить?
Я не против трамваев. Но пусть они будут не такими, как в 19 веке- медленные, неповоротливые, разрушающие фундаменты зданий из-за грохота. Пусть они будут современными, скоростными (что-то типа мини-метро), изолированными от автодорог, с остановками, расположенными друг от друга хотя бы в километре... Я бы сам на таком с удовольствием поездил. А на теперешнем рыдване не хочу.

[Аппарат]

Ну это, так же как, нихачу жить в уродских маленьких деревянных полуразвалившихся трущобных домах, коими застроена большая часть центра Нижнего Новгорода. Это же холупы какие то.
А ответ прост! Нужно всего лишь их отремонтировать.
Но увы! Проще сгноить, потом поджечь, потом построить уродливого монстра из стекла и бетона. Земля то под халупами золотая, а живут 1,5 человека. Только место занимают.
Вот и про трамваи тоже самое - РЕМОНТИРОВАТЬ НАДО!!!! Только Булкину, этого не надо - электротранспорт убыточен, вот и выкапывает Вадик рельсы повсеместно.

З.Ы. Странно что новые веянья Маскоффские не дошли еще. В мосве вон уже усадьбы рушат во всю. Встает дом на ремонт, с него снимают крышу и без крыши он стоит год, а дальше делают акт о том, что дом в аварийном сотоянии и к дальнейшей эксплуатации не пригоден. Делают выдох и .... сносят.

[сараевод]

чего-то не туда. Трамваи-то как раз отремонтировали, если ты не заметил. Их отправляли на завод, там серьезно модернизировали и возвратили-это оказалось дешевле, чем покупать новые вагоны. Я вообще не о конкретных трамвайных вагонах, а о виде транспорта- в таком виде он и будет убыточым, да и удобства мало всем от него. Вот на метро никто не жалуется, так? Почему трамвай не проложить по принципу метро? На три порядка дешевле, а прибыль будет, ибо пользоваться будут не только льготники.

[Novik]

Сообщение от сараевод

чего-то не туда. Трамваи-то как раз отремонтировали, если ты не заметил. Их отправляли на завод, там серьезно модернизировали и возвратили-это оказалось дешевле, чем покупать новые вагоны. Я вообще не о конкретных трамвайных вагонах, а о виде транспорта- в таком виде он и будет убыточым, да и удобства мало всем от него. Вот на метро никто не жалуется, так? Почему трамвай не проложить по принципу метро? На три порядка дешевле, а прибыль будет, ибо пользоваться будут не только льготники.

Не хочу тебя расстраивать, но общественный муниципальный транспорт во все времена был убыточным.

[сараевод]

в советские-возможно. Сейчас-верится с трудом. Если, конечно, льготников не возить или хотя бы сделать удобным не только для льготников.

[Hunter]

Сейчас-верится с трудом

Мне почему-то с трудом верится что сейчас может оказаться доходной та отрасль, которую можно сделать дотируемой

[DiamondNN]

Сообщение от Novik

общественный муниципальный транспорт во все времена был убыточным.

Вот это и странно. Общественный транспорт - дело прибыльное. Но как только добавляется прилагательное "муниципальный" любое прибыльное дело сразу становится убыточным.

[elvin]

он, наверно прибыльный без льготников. Вот если бы в маршрутки пустили льготников, то загнулись бы они через месяц

[DiamondNN]

Если бы маршрутники за проезд льготников получали целевое финансирование, как муниципалы, то они бы льготников без всяких проездных возили.

[elvin]

это теоретические измышления или точные знания сколько и кому на какие маршруты выделили?

[DiamondNN]

Точных знаний с цифрами нет. Могу с уверенностью назвать только порядок - десятки миллионов в год. Хотя и с порядком могу ошибиться. В меньшую сторону.

[Novik]

Сообщение от DiamondNN

Если бы маршрутники за проезд льготников получали целевое финансирование, как муниципалы, то они бы льготников без всяких проездных возили.

При прочих равных я бы предпочел муниципальный автобус ибо он удобнее ПАЗика )))

[Novik]

Сообщение от elvin

он, наверно прибыльный без льготников. Вот если бы в маршрутки пустили льготников, то загнулись бы они через месяц

Льготники здесь не при чем. Муниципальный транспорт берёт 14 рублей с носа, частники 10-12 рублей. Дело немного в другом. Для примера возьмём автобусный парк в 30 автобусов. Это 60 водителей плюс 60 кондукторов. Эти автобусы надо обслуживать, следовательно приплюсуем минимум 10 слесарей плюс электрики, мотористы и представители других узкоспециализированных профессий. Всем этим людям надо платить зарплату, соц пакет. Нужно специализированное помещение где эти автобусы будут обслуживаться. Электричество, отопление, постоянные поборы пожарных, экологов, охраны труда и прочее сжирают хороший кусок от прибыли. Автобусы надо страховать, ОСАГО-как минимум, причем страховки как правило без ограничения. Без топлива, будь то бензин или солярка автобусы по какой-то необъяснимой причине не могут передвигаться в пространстве самостоятельно Помимо всего автобусы ломаются, нужен солидный запас расходных материалов и необходимых запасных частей, а посему склад с кладовщиком и снабженцем. Получается порядка 140-150 человек, действия которых надо координировать, а это тоже люди и претензии на зарплату у них на уровне ответственности. Это только затраты которые лежат на поверхности, так сказать на вскидку. Прибыль от автобуса это продажа билетов, но это величина не постоянная

[BigAnt]

А, может, это потому, что у государственных и прочих муниципальных предприятий на одного реально работающего приходится семь начальников? И каждый, кроме зарлаты, ещё и непротив откат поиметь.

[DiamondNN]

Раскладка интересная. Только у того же Каргина есть и помещение, и технический персонал обслуживания, и т.д., и т.п. А уж предполагать, что коммерсы не страхуют свои автобусы или не платят с них налог, это, наверное, немного неправильно.
Итог то все равно один - у Каргина при цене 12 руб. прибыль есть, у муниципалов при цене 14 руб. прибыли нет.

[Novik]

Сообщение от DiamondNN

Итог то все равно один - у Каргина при цене 12 руб. прибыль есть, у муниципалов при цене 14 руб. прибыли нет.

Всё очень просто, Каргин уменьшая расходы увеличивает свою прибыль, а если муниципалы начнут уменьшать расходы им урежут дотации)))

[elvin]

не знаю у кого 10-12 рублей. это скорее пиар ход конкретного перевозчика, который наверняка зарабатывает политические очки. Про все остальное согласен. Одно дело накупить маршруток, другое дело - большие автобусы.

по моим наблюдениям в больших автобусах на каждого платящего приходится как минимум 5, которые не платят. т.е. автобусы фактически бесплатно ездят

я за большие автобусы.

[сараевод]

на политических очках долго не протянешь, а Каргин много лет возит дешевле других.

[MK011]

Дело даже не в "дешевле", а в том, что пока ждёшь "что-нибудь большого" в сторону пл.Советской на пл. Свободы около 22:00 - рядом припаркуется и выгрузит пассажиров 3-4 шт 171. Поневоле начинаешь жалеть, что переехал из Сормова...

[Аппарат]

в таком виде он и будет убыточым,

Правильно! Кому захочется ехать с московского вокзала, через молитовский мост на черный пруд, через пробки????? Так талантливо "модернизировать" маршрут - еще умудрится нужно. Они бы еще через объезную вокруг Нижнего Новгорода маршрут проложили. А потом говорят - ой! а на трамваях то никто не ездит. Одни убытки.....

[achp]

Сообщение от сараевод

чего-то не туда. Трамваи-то как раз отремонтировали, если ты не заметил. Их отправляли на завод, там серьезно модернизировали и возвратили-это оказалось дешевле, чем покупать новые вагоны. Я вообще не о конкретных трамвайных вагонах, а о виде транспорта- в таком виде он и будет убыточым, да и удобства мало всем от него. Вот на метро никто не жалуется, так? Почему трамвай не проложить по принципу метро? На три порядка дешевле, а прибыль будет, ибо пользоваться будут не только льготники.

1. Наши трамваи никуда не отправляли. Был так называемый «обезличенный ремонт». Наши вагоны отправили на свалку, взяли вагоны, списывавшиеся из трамвайного депо им.*Баумана в Москве, отправили на Московский трамвайно-ремонтный завод, где, по настоянию заказчика (ГУП НЭТ) им приделали очень дорогие чешские пластиковые «морды» и провели капитальный ремонт. После этого эти вагоны привезли в Нижний и присвоили им бортовые номера старых вагонов.

Существенно важные вещи (электрооборудование, оборудование салона, двери и т.*д.) у большинства вагонов не модернизировались, то есть, остались выполненными по технологиям 1960-х годов, более того, часть вагонов лишилась сцепных устройств для работы в составе поездов, однако новые «морды» явились поводом для объявления проделанной операции не просто ремонтом, а модернизацией.

2. В деле поддержания бесшумности трамвая значительно более важным является состояние рельсового пути, чем вагонов. Однако достаточно сказать, что шлифовка рельсов, которую надо регулярно проводить во избежание развития их волнообразного износа, у нас не проводится уже больше 10*лет. При этом у ГУП НЭТ имеется рельсошлифовальная техника.

3. Уличный трамвай является вполне современным видом транспорта, что подтверждается мировой практикой. В современном мире «водораздел» между типажами «трамвай» и «метро», существовавший, скажем, в 1930-х годах, практически стёрся.

4. Нижегородский рельсовый транспорт (как трамвай, так и метро) сильно отстал от жизни и требует модернизации. Однако выполнить её можно только с опорой на ту сеть линий, что есть. Если с мостов убрать трамваи, то таким образом городу будет только закрыт путь к модернизации транспортной инфраструктуры и к избавлению от пробок.

5. Непонятно, какой смысл вы вкладываете в понятие прибыльности общественного транспорта.

[Дед Мазай]

Сообщение от сараевод

а чо, гремящих монстров, требующих прокладки отдельного пути, прокладки электросети и прочего гемора нечем заменить?

Рекомендую побывать в Берне, Цюрихе, Амстердаме ...
Вагонов выпуска начала 60-х - предостаточно. Выглядят изюмительно. Новые - вообще как марсоходы.
Трамвайные рельсы на мостах и в самом центре, в т.ч. в пешеходных зонах - норма.
Новые линии строятся до сих пор.
Да, по трамвайным путям в центре ещё и автобусы-троллейбусы зажигают.
На Лиговском в Питере - тоже, кстати, уже года 3 как.

ЗЫ: сопоставим Ваши посЫлы с европейскими реалиями ...

[сараевод]

и шо, они там точно так же громыхают? Ой, пrаститя, не евrю... Тв когда-нить ездил на трамвае по Молитовскому мосту? Рекомендую, прокатись. Незабываемое ощущение.

[jushi]

В Европе что метро, что трамваи - все сплошь на резиновом ходу. Идет неслышно, подкрадется сзади - не заметишь. И рельсы ровные, не чета нашим, да в асфальт утоплены - ни колесом не дрогнешь, ни ногой не запнешься. Далеко нам до такого, ой как далеко.

[Крыглоупек Грамцианский]

Там и трамваи другие. Махонькие.

[MK011]

В Цюрихе они мало того, что огромные - там ещё и сцепки по два вагона с "гармошкой".

[сараевод]

там не трамваи махонькие, а колея. Вот уложены рельсы действительно навечно... Хотя всё одно-не особенно удобно. Но ладно, если бы у нас были хотя бы такие трамваи, а не гремящая шайтан-арба. Идея открытого мини-метро сколько раз уже всплывала, а толку?

[achp]

Сообщение от сараевод

там не трамваи махонькие, а колея. Вот уложены рельсы действительно навечно... Хотя всё одно-не особенно удобно. Но ладно, если бы у нас были хотя бы такие трамваи, а не гремящая шайтан-арба. Идея открытого мини-метро сколько раз уже всплывала, а толку?

1. Колея бывает разная.

2. Что вы подразумеваете под «мини-метро»?

[Gosha %)]

Сообщение от Gogi

. День и ночь рабочие кладут асфальт, укрепляют несущие конструкции.

т.е. толком ремонт не деалют, опять через пару лет ныть будут, что мост разваливается и нужен капитальный ремонт, а прошлый (который сейчас делают), был всего лишь косметическим ??

[Mihey]

асфальт начали укладывать

[Shevi]

Кладут, кладут... Ехал в 6-30 сегодня - активная работа. Разбирают забор.

[Gregory GT]

Интересно, а сегодня в лужи будут класть? Как всегда ?

[Shevi]

Думаю будут... Будем ждать вестей от тех, кто там в теч. дня проедет...
Хотя с другой стороны - там не ямы... да и технологии поменялись - вдруг уже можно

[Gregory GT]

Конечно можно. Это ж редкая удача. Намыть бабла на укладке свежего асфальта, а по весне еще раз на его ремонте

[828]

Сотрудники компании "РосПил" регулярно проводят тренинги.

[hak]

Сообщение от Gregory GT

Интересно, а сегодня в лужи будут класть? Как всегда ?

Шел утром. С моста уезжал последний каток. так что не будут.

[Hunter]

Как не будут? Совсем?

[828]

Сообщение от hak

С моста уезжал последний каток. так что не будут.

Это катки работать не будут, так асфальт побросают, лопатапи прихлопнут и все окей!