Ширину дорожной полосы сократят на полметра
С 375 сантиметров до 325, как в Европе
ТО, О ЧЕМ так долго предупреждал Департамент градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы, свершилось: им предложено уменьшить ширину полосы дорожного движения на полметра. Вместо 375 сантиметров будет 325, как в Европе.
Несложно подсчитать, что на достаточно широких магистралях это позволит дополнительно создать как минимум одну полосу для движения. Что, по мнению разработчиков проекта, должно существенно повысить пропускную способность городских магистралей.
Но, заметим как бы в скобках, далеко не всех. Большинство дорог России сегодня имеют крайне низкий “пользовательский” класс – от 3 до 5. Это двух-, а то и вообще однополосные (в оба направления) дороги с разрешенной скоростью от 60 до 100 км/ч.
Доля таких дорог в самой столице и в области – более 90 процентов. Ширина полос может составлять и указанные выше 3,75, и 3,5 метра и даже три (минимально разрешенная в нашей стране ширина полосы – 2,5 метра). Такие дороги суживать просто некуда.
Остаются разве что автомагистрали и приравненные к ним дороги. Но в настоящее время в нашей стране нет ни одной автодороги класса 1а (по международной классификации).
Это 4–6-полосная магистраль с расчетной скоростью движения 150 км/ч. Поэтому речь пойдет о дорогах класса 1б и 2: обе имеют максимальную скорость для движения 120км/ч, однако у первой – от 4 до 6 полос для движения в обоих направлениях, у второй – две. Все – шириной 3,75 м. Несложно подсчитать, что только на дорогах класса 1б путем сокращения ширины полос на 50 сантиметров возможно “выкроить” еще одну полосу на оба направления. Что, кстати, и было сделано несколько лет назад на МКАД.
На МКАД проезжая часть каждого кольца – и внешнего, и внутреннего – шириной 15 метров была поделена не на четыре, а на пять полос. В результате удалось повысить пропускную способность Кольцевой, но, увы, не уменьшить число пробок.
Россия, в отличие от европейских стран (включая Украину и Белоруссию), не запрещает использовать американские тягачи и полуприцепы к ним – фуры. И если в Европе длина автопоезда ограничена 18 метрами, то в России – 20, а в США и 25 метров – не предел. А это значит, что такой более длинный автопоезд просто не впишется в поворот на полосе шириной 3,25 метра: его задние полуоси пройдут по хорде – прямой, соединяющей две точки на окружности… Сколько легковушек при этом “соберет” такая фура своим бортом? От одной до пяти.
Еще один нюанс – безопасность движения. В Москве в часы пик водители легковых автомобилей и без изменения ГОСТов из одной почти четырехметровой полосы делают две двухметровые – ведь “габарит” по ширине в большинстве случаев не более 180 сантиметров. Да и во внепиковое время далеко не все соблюдают полосность, что часто приходит к авариям. Кроме того, автомобилисты порой проходят повороты на такой скорости, что центробежная сила сносит автомобили – особенно заднеприводные – на крайние полосы. Правда, по мнению сотрудников ГИБДД, с которыми автору этих строк удалось пообщаться, если водители будут вести себя соответственно Правилам дорожного движения, т. е. снижать скорость перед поворотом, то для маневра хватит и трехметровой полосы.
Между тем большинство экспертов склоняются к тому, что изыскать дополнительную полосу можно гораздо более простым и дешевым образом: научить водителей соблюдать требования знаков “Остановка запрещена” и “Стоянка запрещена” – и сразу на любой дороге станет на одну, а то и на две полосы больше.
Ведь ни в одной европейской столице и даже в крупном городе вы не увидите легковой автомобиль, поставленный под углом к проезжей части, а обочины крупных магистралей вообще нельзя занимать. Так нужно ли тратить сотни миллионов на новую разметку? Может быть, попробовать собрать миллионы на штрафах за неправильную парковку?
http://www.vmdaily.ru/article/59152.html
Показать все
:Погодка шепчет... о двух колесах
финном без переводчика столкуются.
