поворачивает нормально. вот стоковая подвеска, конечно, слишком мягкая для кольца. все-таки вещь универсальная. как и в целом эво десять. достаточно комфортный (в сравнении с эвиками и стихами, и прочими табуретами, конечно), подходящий для города. на этой подвеске зимой нормально. летом, конечно, стоит ставить винты.
тормозов стоковых не очень хватает. я сначала пошел путем кроилова. поставили трековые колодки endless. закончилось тем, что на дождливом н-ринге, проехав несколько кругов подряд (не в полную же силу, двигатель и коробас не греются, ибо дождь), про тормоза забыл, казалось тормозил же тоже не так интенсивно. в итоге подогрел тормоза, влетел в лужу и у меня тупо лопнул тормозной диск. ладно хоть перед шпилькой, вылета не случилось. спасибо amarillo, выручил тормозилками от эвика девятки. спасибо команде и механикам, которые помогали весь сезон - в полевых условиях перекинули на одно колесо диск и машинки от девятки. получилось даже зачетные попытки проехать, на левом колесе десяточные тормоза 18', на правом девяточные 17'
в итоге поставил диски performance friction, машинки оставил пока родные brembo, колодки endless.
sst - вещь. очень удобная штука. про город говорить излишне, в режиме normal тошнишь в пробках и чувствуешь себя как на овощной машине. никаких проблем тугой керамики и пр.
на треке, в режиме supersport быстрые переключения без разрыва мощности, 2 сцепления рулят, перегазовки самостоятельные. вобщем можно полностью сосредоточиться на педалях и руле. лепестками и ручным режимом даже не морочился.
с точки зрения надежности - не экспериментировал. всегда ездил в режиме - максимум 1 быстрый круг, потом 1-2 остывать (тормоза-коробка-двигун). не было НИ ОДНОГО перегрева. масло на всякий случай превентивно менял очень часто. мотюль в двигун каждые 2 этапа, в коробке тоже менял. на этих вещах кроить в голову не приходило. ну и кулеры все чистились-промывались, дополнительного охлаждения не понадобилось.
тюнинг - ограничился выхлопом (HKS hipower silent, он бубнит не намного громче стока, стрёмно уже рычать, старенький) и чипом. настройщик очень грамотный, с tuningevo, он делал машину установившую рекорды в кузовах в смоленске и мячике. настроили с большим запасом по надежности, фактически даже более щадяще, чем заводские настройки. основная задача была сделать ровную полку момента, сгладили рывки, чтобы минимизировать нагрузку на коробку. в итоге получилось 350 сил и 400 момента, полка ровная, очень удобно для кольца. по конфигу имитирует большеобъемный атмосферник.
резина yokohama advan 048. yoka спонсирует maxpowercars, они выделяют призовой фонд (достаточно солидный), поэтому моношина.
засада с резиной была в том, что покупать можно было только у них, а они продавали только старую (08 года) и только в компаунде МН (самый жесткий). толи из-за землетрясений, толи просто старый сток распродавали. так что резина жесткая, даже протектор полуслика особого держака не давал. резину использовал только для кольца, гражданская езда - на стоковом данлопе. на 7 гонок хватило одного комплекта, даже осталось.
вобщем резина в этом году была достаточно херовая. amarillo и quick не дадут соврать, мягкий компаунд дает серьезную прибавку в скорости. даже на полуслике.
на слике же народ вообще валил сумасшедше, но он допущен только в unlimited, да и смысла на стоковую машину его корячить нет.
времена проще смотреть на сайте.
в моем классе стоковых машин практически не было. в основном каркас, подвеска, серьезно доработанные двигуны (хоть и со штатной турбиной), карбоны и прочие прелести.
ayc да, тармак. asc off, в дождь не полностью. кстати, в дождь стоковая машина реально рулит. есть фото протоколов тренировок, где у меня тупо был лучший результат из всего пелотона (в нижнем). к сожалению к зачетным попыткам трасса всегда высыхала, так что поиграть в рэйнмэна не получилось
слава сенны, шуми и баттона мне не досталась
а было бы забавно привезти всем монстрам в квалификацонной попытке.
где теряю начал понимать. сначала постоянной ошибкой было позднее торможение, плохо выходил, как следствие терял. потом начал сам себя заставлять не ехать на ушах, начал прогрессировать.
пока осталось на каждой трассе по паре поворотов, где теряю сильно.
можно реально прибавить, это и вдохновляет. когда упираешься и перестаешь прогрессировать - сильно демотивирует. мотивация сразу теряется.
в любом случае, даже на стоковом эво ездить уже интересно. десятка хоть и валкая на стоке, и весит больше тонны семьсот - все равно в кайф.
корчевать машину не планирую. радует своей универсальностью. но подвеску на лето, наверное, все-таки поставлю другую.
в плане мощности возможностей немеряно. за очень вменяемые деньги можно сделать и 500 и 600 сил. это пока не моя тема, сопли выжимать не хочу да и за коробку страшно. в принципе этот гетраг уже активно ставят и на форды как powershift, и разбираться в них научились и запчасти отдельно появились, и киты. но торопить события пока желания нет. хотя, не исключаю, может желание и появится со временем. всё дешевле, чем гэтээр или турбак