1. про моторы.
не все 1.8 одинаково полезны :-)
авто располагает к активной езде, поэтому изх моторов имеет смысл смотреть на AEK (08.94-12.95), AFT (01.96-09.98), ABS (11.91-07.95) и ACC (12.94-12.97)
и все что выше
http://www.doppel-wobber.de/g3_motor.html
оптимальный вариант с т.з. мотора - ABS как самый чинибельный и известный местным мастерам.
2. про комплектацию
после ТАЗов авта с ГУРом, АБСом, полной электропакетой и люком кажется укомплектованной, на самом деле это совсем пустой VW, который тяжелее потом продать. По личному опыту скажу, что недооценил значение кондея.
3. про деньги.
машина снята с производства в 97г.=> пробег ~200 тык (может попросить как минимум ремонт головы), подвеска, тормоза и проч. - уже расходник, т.к. с вероятностью, блтизкой к 100% менялись неизвестно кем неизвестно на что.
резюме: надо быть готовым к ~$1k в течение первого года владения.
4. про рынок (и снова про деньги)
в НН выбора вагенов, как и прочих инопомоек, нет вовсе. цены на имеющиеся неадекватны. в москве за 6,5 можно купить либо пустого ушатаного 1,4/1,6/1,8 (тех, что нет в списке) года 96-97 или сделанного предыдущим хозяином 92-95 г.в. в зависимости от мотора и комплектации.
6. про ремонт (и снова про деньги)
мех.часть Г3 ремонтируется за вполне вменяемые деньги. цена на расходники (в т.ч. подвеску и тормозную систему) сопоставима с ценой на 2110. работы, ессно, чуть дороже, но терпимо.
Кузовной ремонт - небюджетен, т.к. новые ПРАВИЛЬНЫЕ железки стоят немало, а на разборах не все есть.
5. реккомендации по выбору
внимательно смотреть кузов. то, что 75% машин из европы биты - не повод отчаиваться, надо просто выбрать хорошо сделанный ГЛП :-))
отчасти в этом поможет расшифровка VIN и наклейки в багажнике.
внимательно оценивать состояние двигла, коропки, рейки ГУР(!!! - слабое место многих вагенов). Мелкие деталюшки салона и аналогичные, что продаются только в оригинале, стоят, порой не дешево - лучше сразу обращать внимание и прицениваться.