Пропуски зажигания

[romchik]

Многочисленные пропуски зажигания. Сведущие, объясните популярно, по человечьи, что за хрень? Это как? Как моз может понять, что свеча просрала? ДК нет, верней исключен.

[andruxa]

Может хватить над жигулями издеваться?

[romchik]

Тоже не спится? Да мне сегодня комп не с того не с сего выдал такой превед, хочеца разобраца.
----------------------
Добавлено позже.
----------------------
По делу есть что? Свечи? ДПКВ? "Жигули" лишь развлекуха.

[Eugen K]

оплетка датчика ДПКВ, он сам, шкив его, ВВ провода, особенно если сыро, пропажа "земли" у модуля, херовые свечи. Если зубло, то смотреть на зубчатый венец и резиновый демпфер шкива.
Можешь начинать с конца... Но если нет указания на конкретный цилиндр, то можно начинать с модуля и дпкв...
Если есть указание на конкретный цилиндр, но возникло оно на ХХ, то верить номеру цилиндра не стОит. На хх определение пропуска в цилиндре может лажать.

[Bonifacy]

Сообщение от romchik

Как моз может понять, что свеча просрала? ДК нет, верней исключен.

Чем вот такие шайбы забивать, лучше съезди на нормальную диагностику. Именно диагностику, а не банальное сканирование под громким лозунгом "компьютерная диагностика двигателя". там много полезного можно узнать по методике поиска траблов, ну и в основном о своём моторе.
По теме: ... уж сколько раз разтвердили миру...(с) Да запихайте вы себе эти бортовики в тудЫ и оттуда же ждите ответа... ЁПРСТ! Для решения подобных проблем есть квалифицированные спецы, есть даже не разводилы (это я про диагностику, на всякий случай)
Ещё раз повторяю, запомните, а лучше памятку на бортовик наклейте, что этот девайс отображает только СЛЕДСТВИЯ, что мог вычислить ЭБУ, а ПРИЧИН почти с десяток. Или можно сменить всё, кроме масла. Точно поможет! Всё! Самая "крутая" помощь от бортовика, если он ненароком вычислит ДК или ДПДЗ. ДПКВ, ДТ или ДМРВ умершие самостоятельно можно "догнать", так как не заведётся чаще всего, а ЭБУ будет тупить по теме.
Теперь конкретно по определению, что такое смог вычислить ЭБУ под "пропусками воспламенения". Если нет ДК, то ещё есть ДД и ДПКВ, а поэтому добавляю наиболее полную картину к тому, что выложили чуть ранее меня.
- зазоры в клапанах/прогары;
- забитость форсунки/просос воздуха по форсе;
- прососы воздуха перед дросселем;
- прососы воздуха за дросселем (к примеру вакуум, РХХ или прокладка);
- метки ГРМ или шкив у ДПКВ;
- стальная тормозная трубка у ДПКВ (характерно для зубил с убитой передней опорой движка);
- катушка-провод-свеча (всё испытывается высоким напряжением или подменой на заведемо годное);
- ДМРВ;
- реле системы, масса ЭБУ;
- зависание клапанов/поломка пружин (редкое)
- недостаточное давление бензина/солярка.

[romchik]

Вся задница в том, что мозг "выкатан" Вовой в перевозе, он его запоролил со словами, "чуть что, ехать придется ко мне". Вот и вычисляю проблему по бортовику. В общем куда копать понятно. Остался последний вопрос, как ЭБУ вычисляет подсос воздуха за дросселем?

[Bonifacy]

Сообщение от romchik

Остался последний вопрос, как ЭБУ вычисляет подсос воздуха за дросселем?

В твоём случае только по детонационным стукам забеднённой смеси на разгонах. Немного по рывкам КВ, совпадающими с рабочим ходом при ХХ.
Понимаешь, это для человеческого восприятия частота вращения в 5000 оборотов кажется крутяком, а для электроники двигатель работает тактами, то есть полуоборотами и как бы с остановкой после очередного такта в мёртвых точках.

[romchik]

Ну это я понимаю. Грешу на подсос воздуха за дросселем, ибо ДПКВ и ДД проверил, по мурзилке правда, но иного выхода нет, рабочие. Провода 100% целые, я их, когда мотор делал, в гофру засунул от начала до конца. Клапана притер до зеркала и пролил 2 мес. назад. Еще есть вариант со свечами. В общем картина примерно ясна, спасибо.

[Glance]

Сообщение от romchik

Многочисленные пропуски зажигания...что за хрень...

Множественные пропуски зажигания (P0300) ошибка, само по себе не совсем корректное название неисправности.
Более правильно сказать не "пропуски", а неравномерности вращения или неравномерность работы двигателя.

Каждый цилиндр двигателя работает друг за другом по порядку, определённому конструкцией двигателя.
Поэтому, ЭБУ , основываясь на сигналах (показаниях) датчиков к/вала и распредвала может с высокой точностью определить,
где в данный конкретный момент времени находится поршень в каждом цилиндре.
Соответственно , ЭБУ может определить , с какой угловой скоростью (либо угловым ускорением) коленвала каждый цилиндр
отрабатывает свой полный рабочий цикл.

ЭБУ суммирует эти угловые ускорения всех цилиндров, например, за последние 3-4 полных цикла и затем вновь сравнивает
эту усреднённую величину с ускорением каждого цилиндра.
Если какой-либо цилиндр(ы) "отстаёт" от остальных, т.е. "притормаживает" работу двигателя на определённую, заданную
в программе величину, то ЭБУ сразу включает по этому цилиндру(ам) счетчик пропусков. Если число пропусков превысило ,
например, 200, ЭБУ выключает форсунку данного цилиндра. Чтобы не было впрыска топлива в цилиндр,
работающий с нарушениями.

Bonifacy Вам уже обозначил примерный перечень причин неисправностей, надо смотреть на диагностике.
Думаю, не страшно, "запаролен" ЭБУ или нет, на работу диагностического канала это не влияет.

Современные диагностические программы позволяют on-line посмотреть состояние и работу этих счетчиков пропусков
по каждому цилиндру, но МК не позволит этого сделать.
Надо подключаться именно диагностической программой, что позволит существенно сузить область возможной неисправности.