Продолжение: после прописи было достаточно времени до тех. инспекции, которое мы провели с пользой: помыли автомобиль, обклеились, силами механиков востановили дальний свет. На ТИ явились за 10 минут до назначенного времени и обнаружили очередь в 10-к машин. Поскольку это была первая тех. инспекция "крокодила" в новом качестве каркашенного автомобиля с остальными вытекающими из китта прибамбасами - сильно переживали: пройдет, не пройдет. По предварительной договоренности Михаил Карелин
не привез доки на каркас и наклейки, зато был сам на ТИ в Ростове, что внушало странное чувство оптимизма перед техкомом. Вот и наша очередь подошла: меня, как самого переживающего отодвинули в сторонку, в зрители, со словами все будет ок. Осмотр выявил незначительные нарушения: нет сигнализации заднего хода, болтается балонный ключ, отсутствует наклейка производителя каркаса в нужном месте. С детскими улыбками на лицах поехали на базу исправлять полученные замечания, чтоб утром предъявить повтороно машину на осмотр.
День гонки. Утро.
Лирическое отступление: При внешнем спокойствии внутри творится переворот... бессоные ночи в зароботках материальных средств на гонки позади... вот оно то, чего ты ждал последние несколько месяцев - РАЛЛИ... как сладко звучит это слово! Но главное сейчас, это собраться с мыслями и выполнить свою работу штурмана, грамотно и предельно собранно.
В ЗП успели вовремя, показали машину и получили добро на старт. Ждать своей стартовой минуты довольно долго, тк едем предпоследними из 65 допущенных экипажей. Ждемс около ЗП в теплой компании нижегородцев, наблюдаем старт. Вот и наша минутка подошла, пора в бой!
Доезд до парк-сервиса не предвещал ничего особенного, тк эту дорожку накануне проехали несколько раз. Так ведь нет, р3к-ное прошлое повело нас по направлению главной дороги ... итог: Небольшой блуд и бодренькое движение в сторону ПС. Первый парк-сервис 10 минут на замену колесу и проверку автомобиля механики Макс и Серега из Ярославки выполнили на пять, успели в свою минуту на выезд из ПС. Заправка нам была не нужна и мы спокойненько поехали на старт превого СУ. Вот тут и было у пилота время познакомиться с боевым шипом ... километра полтора
По словам взрослых мальчишек на шипе 4,5 едешь как по грунту... но то ли шип был не той конструкции, то ли состав резины не тот, то ли снег не похожий на грунт... в общем на четвертом повороте (л3) первого допа мы оказались на брусвере. Как выбрались оттуда, история умалчивает и отсылает читатилей в дебри этики, морали и спорт корректности... Едем дальше. Переговорка от попавшего в разъем снега отказалась работать, при увлекательной работе по пристегиванию своего организма к креслу я потерялся в стенке, и до конца допа так и не смог обнаружиться в пространстве и времени... связи не было, а показывать на пальцах категорию поворота, как требовал Олег, при этом сопоставляя действительность с написанным другим автором не получилось. Тошним, пугаем зрителей в сугробы с трассы, наблюдаем другие торчащие экипажи... не весело. Итог +8 минут к ДОПу и 6 минут опоздания на КВ. Следующий доп сократили на 2 км и опять те же грабли, потеря в стенке, последние в списке. Едем к третьму СУ, переговорка решила нас помиловать и включилась в работу. Мы собрались и результат, хоть и скромный, дал о себе знать 4-е с конца, не считая сошедших и повисших. СУ-4 - повтор первого, Левый 3 имени Шеянова прошли без проишествий, итог: те же 4-е с конца. Дальше ПС и перерыв, регруппинг. С машиной все ОК... до последнего момента нас нет в стартовке, взрослые мальчишки уехали, а мы все курим... на конец-то... с предпоследнего места на старте мы оказались на последнеем, правда экипажей осталось 49. Едем! СУ-5 второй проход 2 допа, быстро, широко. Скинули 6 секунд. СУ-6, обратный проход СУ-3 +100 метров, много убравшихся, скидываем в скорости, +11 сек относительно прямого прохода, - 0,5км/ч по средней. СУ-7 - обратный проход СУ-1,4, не смотря на глубокую колею кое-где цепляемся колесами за грунт, остальное время едем на защите (мы последние в канале, до нас его замеси 150 машино-проходов в боевом режиме и 200 машино-проходов на прописи) -0,3 км/ч по средней. СУ-8 в дорожном режиме из-за вставшего поперек дороги нуля, обидно, тк ехать хотелось до последнего боевого км. Дальше доезд до ПС, замена колес, заправка, доезд до финиша, постановка в финишный ЗП. Как то так...
Благодарности:
Отдельное спасибо моему товарищу и пилоту Шеянову Олегу.
Жужику за любезно предоставленного Крокодила.
Огромное спасибо Лёхе и Сеге за доставку моего проспиртованного организма по маршруту Ростов В. - Новгород Н. Эх, парни, видели бы вы кондуктора троллейбуса и лица других похмельных граждан, в Понедельник, в 6 утра, когда я в комбезе завалился в названный вид общественного транспорта. Шлема не хватало, а тоб точно за космонавта приняли!
Серегам и Максу из Ярославки за постройку Крокодила.
Карелину Михаилу за установку каркаса, Кротову Олегу за логистику крокодила о маршруту НН-Владимир-МСК.
Всем, всем, кто переживал и болел за нас.
Показать все
