|
Решение о закрытии Борского автомобильного моста через Волгу было принято на специальном совещании с участием губернатора нижегородской области Валерия Шанцева, чиновников профильных министерств и дорожников региона.
Переправа через Волгу уже несколько десятилетий является одной из главных проблем для автомобилистов Нижегородской области и транзитного транспорта — к сегодняшнему дню пропускная способность моста не составляет и 50 процентов от требуемой. В пиковое время на подходах к горлышку этой воронки и на левом, и на правом берегу Волги выстраиваются многокилометровые пробки, разгрузить которые не в состоянии и понтонный мост, сооружаемый по соседству в помощь стационарному. Предполагается, что после ремонта моста скорость движения автотранспорта по нему можно будет увеличить до 40 километров в час, а пропускная способность возрастет в полтора раза. Благодаря этому можно ожидать существенного снижения напряженности на данной трассе.
Сегодня техническое состояние автодорожной части моста признано неудовлетворительным: разрушены деформационные швы и асфальтобетонное покрытие, местами отсутствует ограждение. На время ремонта проезжей части моста (по плану начаться он должен в мае-июне и завершиться в ноябре) предусмотрено реверсивное движение легкого автотранспорта по одной полосе, при этом на подъездах к переправе будут обустроены две накопительные площадки для машин (В Борском и Семеновском районах). Кроме того, дорожники разработают схемы объезда по основным направлениям и установят вдоль трассы соответствующие указатели. В частности, большегрузным авто-
мобилям придется пересекать Волгу по заволжской плотине. В дополнение к этому планируется увеличить время работы понтонного моста и время работы паромной переправы Бор—Нижний Новгород.
А на более далекую перспективу намечена реконструкция моста, предполагающая устройство дополнительных полос движения. Участники совещания одобрили вариант с использованием вантовой системы, когда металлические пролетные строения (консоли) с помощью вант подвешиваются на металлические пилоны.
Кстати, в связи с огромными пробками на это направлении минувшим летом власти вспомнили и о дедовском методе — организовали паромную переправу через реку: до 1963 года паромная переправа была единственной «автомобильной дорогой» за Волгу в летнее время. Зимой на льду намораживали трассу, ставили вдоль нее столбы с освещением и обеспечивали таким образом сообщение с Бором. Паромную переправу, как и зимник, закрыли после того, как сдали в эксплуатацию Волжский мост.
Между тем, как уже сообщила «Российская газета» в номере от 19 июля прошлого года, Шанцев заявил, что в настоящее время ведется разработка стратегических планов по сооружению других мостовых переходов через Волгу: «Но это дело не одного дня, оно требует больших финансовых вложений». В частности, группа инвесторов предложила правительству Нижегородской области проект стоимостью 3 миллиарда рублей по строительству моста, который будет располагаться параллельно Борскому. Предложенный проект предусматривает также строительство крупного мультимодального логистического центра в районе Бора. По мнению губернатора, реализация этого проекта за счет частных инвестиций является наиболее оптимальным вариантом, поскольку необходимый объем средств вряд ли удастся привлечь из регионального или федерального бюджета.
СМИ: "Российская газета" №34 16.02.07
Автор: Федор Гайдучков
Заголовок: «Кирпич на мост»
__________________
Legalize it!
One Love! One Heart! One Jah! 
|
Показать все
печально
)))
