Под Тюменью самолет упал

[Vadeg]

Пришло в почту из Сургута:

По неподтвержденной информации самолет перед взлетом не был обработан антиобледенителем... а у АТР-72 давно выявлены конструктивные недостатки крыла, способствующие наросту льда.

[Visual]

Пишут о 31 погибшем и 12 тяжело пострадавших.
http://top.rbc.ru/incidents/02/04/2012/644322.shtml

[Detuner]

[BAR]

регулярка. ютейр...

[sprite]

на сайте это названно вынужденной посадкой...
обледенение???

[Max]

НН - Москва у Ютейра такой же летает.

[sprite]

да их везде полно...

[SVV]

у ютейра и много таких летает...

[Max]

Предлагаю АТР-72 запретить. Мне например не понравился. Раньше московский рейс на ТУ-134 летел час, нынче этот кукурузник летит все полтора.

[Boscha]

Сообщение от Max

Предлагаю АТР-72 запретить. Мне например не понравился. Раньше московский рейс на ТУ-134 летел час, нынче этот кукурузник летит все полтора.

АТR намного комфортнее ТУ и даже некоторых модификаций Боинга, время полета до Москвы не сильно зависит от типа самолета, в столичных портах есть очередь на вылет/посадку.

[Max]

Сообщение от Boscha

время полета до Москвы не сильно зависит от типа самолета, в столичных портах есть очередь на вылет/посадку.

Почему Сибирь и Аэрофлот летают примерно час? Все таки зависит от самолета.

[Аппарат]

А давай вообще авиацию запретим? Падают же - опасно....

[achp]

Сообщение от Max

НН - Москва у Ютейра такой же летает.

Почти такой же. АТР-42.

[Max]

Яндекс говорит, что 72-ой.

[achp]

Сообщение от Max

Яндекс говорит, что 72-ой.

Да, я уже увидел и фото ниже. Тем не менее, сам летал Ютэйром ВНК—НЖС раза четыре, в одном случае это был Ан-24, в остальных — АТР-42.

В последний раз вообще регистрировался в автомате самообслуживания во Внукове, получил посадочный на место 17A, зашёл в салон, а там, глядь, последний ряд 11-й.

Но, видимо, время от времени ставят и АТР-72.

[Max]

Самолёт ATR 72 разработан на базе ATR 42 путём ряда усовершенствований:
Удлинение фюзеляжа на 4,5 м
Увеличение размаха крыла
Оснащение самолёта более мощными двигателями
Увеличения топливного бака на 10%.

[Аппарат]

Обледенели скорее всего...
Но спишут как обычно на ЧФ и неопытность.
КВСу было 27 лет, второму пилоту - 23.

[Hunter]

КВСу было 27 лет, второму пилоту - 23.

Фигассе! 5 лет же на училище только

[Аппарат]

у КВСа завтра ДР (пока не напишу должен был быть или будет, т.к. непонятны списки погибших)
http://vk.com/id5588099

[Atomic]

Вроде уже объявили, что экипаж погиб...

[Аппарат]

Значит должен был быть (((((

[Visual]

В результате авиакатастрофы погиб 31 человек, в том числе весь экипаж, 12 человек госпитализированы в тяжелом состоянии. Найдены тела всех погибших пассажиров и членов экипажа.

[Аппарат]

второй пилот http://vk.com/id10217682

одна из 2х БП http://vk.com/id157116592

[sprite]

высшее 5
а так 2г 10 месяцев, ПТУ

[Uglovoy]

НА сколько я понимаю, самолет летел в Сургут, затем в Екат, затем в НН.
Если так, то я на нем полторы недели назад возвращался. И экипаж молодой помню - выходил последний и разговорились....
Если так, то падает уже второй самолет, на котором я летал Первый - на котором Локомотив разбился...
А помните, 28 декабря в Москве аэробус сел на 1 двигателе? так вот я 27 на нем прилетел из МСК ночью.
Когда выходили, какой то звук нехарактерный из движка был...

Короче, нездоровая канитель какая то...

[Visual]

Прям Пункт назначения какой-то. Ты б эта.....на машине, да на поезде чтоли ездил...

[Bars.Nord]

Фигасе! О_о Я бы при такой статистике всерьёз подумал о том, чтоб перестать пользоваться самолётами вовсе!

[Uglovoy]

да просто на Аэрофлоте надо летать из наших...

[Boscha]

Сообщение от Uglovoy

да просто на Аэрофлоте надо летать из наших...

Аэрофлот жлобская компания, Ютейр более лоялен к пассажирам.

[Vo!]

Разверни-ка мысль.

[Uglovoy]

Сообщение от Boscha

Ютейр более лоялен к пассажирам.

[мат. предупреждение] се... У ютэйра за ту же стоимость полета МСК-НН даже жрачки нет. булка с чаем и все. Молчу про самолеты. Поскольку они маленькие, то к рукаву не подъезжают. Постоянно на автобусе. Я уж молчу, что когда я из москвы летел 2 недели назад, т.к. на футбол хотел успеть Реал-ЦСКА, то нас в автобусе держали 20 минут перед самолетом, а потом на ветрище выгнали на улице. А когда я отказался на ветер выходит потный весь, то водятел на шатле с открытыми дверями поехал. Это конечно не авиакомпания виновата.. Но в топку и домодедово и ютэйр. Терминал D и Аэрофлот рулят.

[Max]

Сообщение от Uglovoy

Но в топку и домодедово и ютэйр. Терминал D и Аэрофлот рулят.

Ютейр к нам из Внуково летает.

[AlexeyS]

может это он S7 так завуалировано послал

[BAR]

Санек, выбирай поезд!

[Аппарат]

давно крушений небыло?

[Крыглоупек Грамцианский]

Сообщение от Аппарат

давно крушений небыло?

не было

[sprite]

на 1 борт приходится несколько экипажей
экипаж отдыхает, борт работает, приносит деньги

на АТР, как правило, все молодые...

[Uglovoy]

Вроде не этот самолет. Я на новом летал. Но язык не поворачивается "Слава Богу" сказать... страшно все это..

[skoba_nn]

[Uglovoy]

из 400 произведенных самолетов упало разбились 12..... 3%

[Ev]

Сообщение от Uglovoy

из 400 произведенных самолетов упало разбились 12..... 3%

В России это первый случай.

[Boscha]

Летаю этими самолетами и этой компанией каждую неделю.
Ни разу не видел антиобледенительной подготовки перед вылетом, так что эта версия отпадает по моему мнению.

P.S. в 13-50 вылет на ATR-72 Ютейром.

[Аппарат]

Ни разу не видел антиобледенительной подготовки перед вылетом, так что эта версия отпадает по моему мнению.

Сообщение от Википедия

Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающего нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях

Сообщение от Википедия

При полете на высоте около 6000 м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии 31.10.94 пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и возможность сваливания без предупреждения.

(С)
Версию с обледенением не следует так быстро сбрасывать со счетов

[Аппарат]

Борт...
по состоянию на март 2011 (на фото взлет из Стригино)



Другие фото еще живого борта - тут

[Солнышко]

[Снежа]

кошмар

[brom]

Ппц. Кто выжил родились еще раз.
Летал такими самолетами до Самары. Тож ютэйром. Буду думать про поезд (

[Adrenalin]

[Роман1]

я блин 30,03 на АТР-72-200 в курумоч летал, как то он мне сразу не понравился(

[Sergio Safoni]

[Visual]

Предварительный анализ информации записи бортовых самописцев самолета ATR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» показал, что:
1. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей;
2. После взлета самолет набрал высоту примерно 210м, после чего возник сначала правый крен более 35°, а затем левый крен, достигшей более 50° в момент столкновения с землей.
Анализ продолжается.

http://www.mak.ru/russian/info/news/main_frame.html

Разбившийся под Тюменью ATR 72 единственный из всех самолетов, вылетавших 2 апреля из аэропорта Рощино, не прошел обработку против обледенения. Поздно вечером в воскресенье лайнер вернулся в Тюмень из Сургута, ночь провел на стоянке, а рано утром был осмотрен экипажем и техниками. Состояние воздушного судна не вызвало у них подозрений.
Однако погода в Тюмени вчера была неустойчивой: при температуре около нуля местами шел ледяной дождь. Наземные службы аэропорта предложили командиру экипажа ATR 72 Сергею Анцину очистить самолет и обработать его антиобледенительной жидкостью типа "Арктика", однако тот отказался от услуги, стоившей около 30 тыс. рублей. Об этом пишет сегодня газета "Коммерсантъ".
Гендиректор аэропорта Рощино Владимир Поляков рассказал, что в момент вылета лайнера осадков не было, поэтому командир судна принял решение его не обрабатывать. Он добавил, что все остальные самолеты, вылетавшие в этот день из тюменского аэропорта, соответствующую обработку прошли.
Как отмечает издание, С.Анцин мог понадеяться на пневматическую антиобледенительную систему, установленную на самолетах ATR 72: она сбивает наледь с наиболее ответственных поверхностей воздушного судна. Однако неясно, смог ли пилот ей воспользоваться. Обледенение самолета могло начаться уже во время рулежки и разгона по взлетно-посадочной полосе, которые заняли около 10 минут. Как раз в это время погода начала стремительно ухудшаться.
Когда лайнер взлетел и попал в зону влажных облаков, обледенение плоскостей могло "приобрести лавинообразный характер", пишет газета. Из-за обледенения самолет потерял в скорости и подъемной силе, что привело к его сваливанию. Не очень опытный экипаж мог не успеть среагировать на опасное явление. Отмечается, что ATR 72 рухнул точно по курсу своего движения. Тот факт, что его двигатели работали до самого столкновения с землей, свидетельствует о том, что лайнер был заправлен качественным топливом.
Эксперты отмечают предрасположенность крыльев самолетов ATR к обледенению при взлете-посадке в облаках при отрицательных температурах.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/03/04/2012/644529.shtml

[Аппарат]

Наземные службы аэропорта предложили командиру экипажа ATR 72 Сергею Анцину очистить самолет и обработать его антиобледенительной жидкостью типа "Арктика", однако тот отказался от услуги, стоившей около 30 тыс. рублей. Об этом пишет сегодня газета "Коммерсантъ".

Бред! Решение "обливать" самолет принимается совместно КВСом и Начальником ИТС. При этом, для "облива" достаточно решения одного из них, т.е. если например КВС отказывается, а Начальник ИТС - настаивает - самолет "обливают". Если в экипаже всё-таки совсем "клиника", то ИТС вправе отстранить ВС от рейса, элементарно не выдав CRS воздушному судну.

Не очень опытный экипаж мог не успеть среагировать на опасное явление

Интересно как журнашлюшки проверили опытность экипажа???????

И вообще! Судя по заявлению МАК - произошло сваливание. Причинами сваливания может быть все что угодно, начиная от обледенения, заканчивая смещением груза, перегрузом самолета, и даже лишней перетяжкой штурвала на себя. Давайте уже дождемся мнения специалистов МАК, а не будем всякое журналистское дерьмо постить...

[Hunter]

Интересно как журнашлюшки проверили опытность экипажа???????

Методом удара об землю.
Как бы погано это не звучало, но это так

...раньше чтобы стать КВС надо было налетать лет 10, причём на данном типе. И в экипаж к молодому КВС всегда придавался опытный "второй". А тут КВС 27 лет и второй 23хлетний (т.е. явно только из училища), а кончал он ККЛУГА, где кроме АН-2 в авиапарке ничего нет.

С хрена ли им быть опытными?
Могли быть отличниками, но опыт, увы, это не пятёрки в табеле.

[sprite]

Сообщение от Hunter

Методом удара об землю.
Как бы погано это не звучало, но это так

на тенерифе в 1977 году кашу заварил инструктор КЛМ

Сообщение от Hunter

...раньше чтобы стать КВС надо было налетать лет 10, причём на данном типе.

чушь.

Сообщение от Hunter

И в экипаж к молодому КВС всегда придавался опытный "второй". А тут КВС 27 лет и второй 23хлетний (т.е. явно только из училища), а кончал он ККЛУГА, где кроме АН-2 в авиапарке ничего нет.

выпустились в 2008 оба
Ульяновск и Кут

налет КВС 2500 часов, это немало.

[Hunter]

на тенерифе в 1977 году кашу заварил инструктор КЛМ

и что?

чушь

Нет, не чушь. Мы говорим о экипаже пассажирского самолёта, а не о c/x АН-2

выпустились в 2008 оба

Тогда получается что второму 20 лет ещё не было когда он училище закончил. Фигассе...

[Аппарат]

Тогда получается что второму 20 лет ещё не было когда он училище закончил. Фигассе...

КЛУГА, 2008 года выпуск

[Hunter]

Всё равно не пойму. Типа вместо армии чтоль?

[sprite]

Сообщение от Hunter

и что?

Нет, не чушь. Мы говорим о экипаже пассажирского самолёта, а не о c/x АН-2

Тогда получается что второму 20 лет ещё не было когда он училище закончил. Фигассе...

и то, что ошибаются и опытные...

чушь полная.... 10 лет на данном типе ню ню...
сан норма 800(нормальная, нерасширенная) часов в год
это ж получается 8000 часов на одном типе для ввода в КВС))))))))))))))))


кут срок обучения 2г 10 мес, легко могло не быть 20

[Hunter]

и то, что ошибаются и опытные...

Ага, случается. Но реже чем с неопытними, не так ли?

сан норма 800(нормальная, нерасширенная) часов в год

а много ли становилось в советском аэрофлоте КВСами чтобы лет до 35?

кут срок обучения 2г 10 мес, легко могло не быть 20

Набор круглогодичный, или в начале осени? В сентябре 2006 поступил, в июне 2008 закончил — итого 2 года 10 месяцев, не?
А др у него был в августе...

[sprite]

Сообщение от Hunter

Ага, случается. Но реже чем с неопытними, не так ли?

блестящие способности анализа
а тперь глянь с чего началась тема про опытность/не опытность экипажа
как можно делать вывод о неопытности экипажа не зная причин! катастрофы?
экипаж неопытен потому что катастрофа.... сильно

Сообщение от Hunter

а много ли становилось в советском аэрофлоте КВСами чтобы лет до 35?

встречный вопрос:
а мало ли становилось в советском аэрофлоте КВСами чтобы лет до 35?
в чем была проблема стать КВС в аэрофлоте до 35 лет???

Сообщение от Hunter

Набор круглогодичный, или в начале осени? В сентябре 2006 поступил, в июне 2008 закончил — итого 2 года 10 месяцев, не?
А др у него был в августе...

..........в сентябре 2005 поступил, в июне 2008 закончил... почти 3 года, а не почти 2....как-то так

[Аппарат]

налет КВС 2500 часов, это немало

и у второго если не ошибаюсь более 1400 часов....

[sprite]

а КВС можно стать с 1500 часами налета

[mr.Karapuz]

Летал на ATR-72 «ЮТэйром» (Самара-НН). Как-то доверия у меня этот самолётик сразу не вызвал.

[Shvedka]

[Аппарат]

Судя по телеграмме

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 5
2 АПРЕЛЯ 2012 ГОДА В 01 ЧАС. 33 МИН. (UTC) ПОСЛЕ ВЗЛЕТА
ИЗ АЭРОПОРТА ТЮМЕНЬ (РОЩИНО) С ВПП МК 214 ПОТЕРПЕЛ КАТАСТРОФУ
САМОЛЕТ ATR-72-201 VPBYZ ОАО ''АВИАКОМПАНИЯ ''ЮТЭЙР''.
САМОЛЕТ ОБНАРУЖЕН НА КУРСЕ ВЗЛЕТА НА УДАЛЕНИИ 4-5 КМ ОТ ТОРЦА
ВПП РАЗРУШЕННЫМ, ЧАСТИЧНО СГОРЕВШИМ. ПРИБЫВШИЕ К МЕСТУ КАТАСТРОФЫ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ПАСОП АЭРОПОРТА И МЧС В ХОДЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
ОБНАРУЖИЛИ ТЕЛА 4 ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО И КАБИННОГО ЭКИПАЖЕЙ И 27 ПАССАЖИ-
РОВ. 12 ЧЕЛОВЕК ГОСПИТАЛИЗИРОВАНЫ.
РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ ПРОВОДИТ КОМИССИЯ
МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО КОМИТЕТА С УЧАСТИЕМ СПЕЦИАЛИСТОВ
РОСАВИАЦИИ.
ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ, ВЫПОЛНЯЛСЯ РЕГУЛЯРНЫЙ РЕЙС ТЮМЕНЬ-
СУРГУТ. МЕТЕОУСЛОВИЯ НА ВРЕМЯ СОБЫТИЯ: ВЕТЕР У ЗЕМЛИ 230 ГРАД.,
6-9 М/С, ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 10 КМ, ОБЛАЧНОСТЬ 400 М, ВРЕМЕНАМИ
260 ГРАД, 15 М/С, ЛИВНЕВЫЙ СНЕГ. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА ЗА ПРЕДЫДУЩИЕ
СУТКИ КОЛ****АСЬ В ПРЕДЕЛАХ ОТ ПЛЮС 0 ГРАД. ДО МИНУС 1 ГРАД.
ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА АВИАПРЕДПРИЯТИЯ ДОЛЖНА БЫЛА
ОСУЩЕСТВИТЬ ПОДГОТОВКУ ВС К ПОЛЕТУ В СООТВТСТВИИ С ТЕХНОЛО-
ГИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ ПО ТИПУ ВС, ВКЛЮЧАЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ
ОБРАБОТКУ ВС И ПРОВЕРИТЬ ГОТОВНОСТЬ ВС К ПРЕДСТОЯЩЕМУ ПОЛЕТУ.
ТЕМ НЕ МЕНЕЕ ОБРАБОТКА САМОЛЕТА ПОЖ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ НЕ ПРОИЗВОДИЛАСЬ,
А ЭКИПАЖ ВС НЕ НАСТОЯЛ НА ЕЕ ПРОВЕДЕНИИ.
ПРЕДЛАГАЮ РУКОВОДИТЕЛЯМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОРГАНОВ РОСАВИАЦИИ:
1. ДОВЕСТИ НАСТОЯЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ,
2. ПРЕДЛОЖИТЬ РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ (АВИАКОМПАНИЙ И
АЭРОПОРТОВ:
2.1. ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУЧЕНИЕ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ С РУКОВОДЯЩИМ,
КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ, ИНСПЕКТОРСКИМ СОСТАВОМ, ЧЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ
ВС И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ ПОД РОСПИСЬ.
2.2. АКЦЕНТИРОВАТЬ ВНИМАНИЕ ЧЛЕНОВ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ И ИНЖЕНЕРНО-
ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА НА ОСОБЕННОСТЯХ ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА,
ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХСЯ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ, В ТЕЧЕНИЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА СУТОК,
ПЕРЕПАДАМИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА, ЧТО СПОСОБСТВУЕТ, В
СОВОКУПНОСТИ С ВЫПАДЕНИЕМ ОСАДКОВ, ОБРАЗОВАНИЮ ЛЬДА (ИНЕЯ, ИЗМОРОСИ)
НА ПОВЕРХНОСТЯХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ. В ЭТОЙ СВЯЗИ ПОТРЕБОВАТЬ
КАЧЕСТВЕННОГО АНАЛИЗА МЕТЕООБСТАНОВКИ С ЦЕЛЬЮ ПРИНЯТИЯ
ОБОСНОВАННОГО РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ.
2.3. ПРИНЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО НЕУКОСНИТЕЛЬНОМУ
СОБЛЮДЕНИЮ ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖЕЙ ВС И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ
ПЕРСОНАЛОМ ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ДОКУМЕНТОВ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ВС К ПОЛЕТУ В УСЛОВИЯХ ВОЗМОЖНОГО
НАЗЕМНОГО ОБЛЕДЕНЕНИЯ. ПРИ ОБРАБОТКЕ ВС ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫМИ
ЖИДКОСТЯМИ, ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ НА СРОКИ ДЕЙСТВИЯ ЗАЩИТНЫХ СВОЙСТВ
ЖИДКОСТИ И СВОЕВРЕМЕННОЕ ПРИНЯТИЕ МЕР ПО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ
ОБРАБОТКЕ В СЛУЧАЕ ЗАДЕРЖКИ ВЫЛЕТА В УСЛОВИЯХ СНЕГОПАДА,
ОБЛЕДЕНЕНИЯ И ПЕРЕПАДА ТЕМПЕРАТУР.
2.4. ПОВТОРНО ИЗУЧИТЬ С КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ, ИНСПЕКТОРСКИМ
СОСТАВОМ, ЧЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС РАЗДЕЛЫ РЛЭ
''ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ'' ПО ТИПАМ
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ВС И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ РАЗДЕЛЫ РПП
АВИАКОМПАНИЙ.
3. ОБЕСПЕЧИТЬ КОНТРОЛЬ ИСПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ И
ДОЛОЖИТЬ В УПРАВЛЕНИЕ ИНСПЕКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ДО 15.04.2012 Г.
КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ.
МАСТЕРОВ

(С) http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1065848&postcount=38
версия обледенения - основная...
(К слову буквально через несколько дней после трагедии в Ярославле, была разослана телеграмма, с рекомендацией провести обучение летного состава правильной постановке ног на педалях. В последствии версия подтормаживания в процессе взлета была полностью подтверждена выводами МАК.)
Думаю результатом расследования - будут посадки работников ИТС аэродрома Тюмень...

[Аппарат]

Телеграмма Росавиации № 061205 от 06.04.2012

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НР 6 (формат .pdf )

В ХОДЕ АНАЛИЗА ДЕЙСТВИЙ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ООО ''ЮТЭЙР-ТЕХНИК'', ПРЕДШЕСТВУЮЩИХ КАТАСТРОФЕ, ВЫЯВЛЕНЫ ГРУБЕЙШИЕ НАРУШЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЫЛЕТА ДАННОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА. ВРЕМЯ СТОЯНКИ САМОЛЕТА В АЭРОПОРТУ РОЩИНО ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ СОСТАВИЛО ОКОЛО ВОСЬМИ ЧАСОВ ПРИ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ. ХАРАКТЕРИЗУЕМЫХ ВЫПАДЕНИЕМ ОСАДКОВ В ВИДЕ ЛИВНЕВОГО СНЕГА И КОЛЕБАНИЯМИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА В ПРЕДЕЛАХ ОТ ПЛЮС 0 ГРАД.
ДО МИНУС 1 ГРАД.
В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ СТАНДАРТА ПРЕДПРИЯТИЯ ПРОЦЕДУРЫ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ПРОЦЕДУРЫ ПО ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОРАБОТКЕ ATR-42/72 ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЕРСОНАЛ НЕ ПРОВЕЛ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ ОБРАБОТКУ ВС, ПРОИГНОРИРОВАВ ТРЕБОВАНИЕ О ТОМ, ЧТО ЗА ОТСУТСТВИЕ ОБЛЕДЕНЕНИЯ В МЕСТАХ, НЕ ДОСТУПНЫХ ДЛЯ ОСМОТРА ЭКИПАЖЕМ, НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВС ИЛИ ЛИЦО, ВЫПУСКАЮЩЕЕ ВС.

99% начальник ИТС аэропорта Тюмень присядет похоже на долго....

[sprite]

не очень понятно, почему только один борт не обработали...

[Аппарат]

- Когда мы подогнали к самолету спецмашину с реагентом, по рации передали, что командир экипажа от обливания отказался, - объяснил один из двух осматривавших перед взлетом самолет техников. - Мужики тогда еще сказали: «Он что, бессмертный, что ли? Не боится ничего». Я просто исполнитель, ничего не решаю. Поэтому поехал обливать стоящий неподалеку самолет другой компании, который тоже готовился к взлету.

Отсюда
Правда на истинность не претендует ибо журналюшки последнее время могут и не такого написать....
Дальнейшее обсуждение этой цитаты людьми причасными к авиационной отрасли тут

[sprite]

вроде КВС отказался
ИТС шьют за места не доступные осмотру экипажем...

по сути похоже крайний КВС, потому что отказался, ну опять же исходя из той информации, которая есть...
повернуть же могут, как захотят.

получается экономия 50 тыс причина всех бед
интересно какой регламент в ютах, почему КВС не стал ПОЖ использовать?

[Аппарат]

Сообщение от denokan

Господа, ну хватит. КВС не может отказаться от обледенения (видимо от обливания - Денокан описался), если ИТС считает, что надо. Видимо, последние решили сфилонить. Больше не будут, а экипажа, увы, тем более

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1...&postcount=513

[Adrenalin]

Сообщение не существует или не указан идентификатор (номер). Если вы уверены, что использовали правильную ссылку, свяжитесь с администрацией

.....

[Аппарат]

Модераторы быстро там работают....

[sprite]

мысль ясна, но все равно смущает, что не обработали только один самолет...

[Hunter]

Интересно как журнашлюшки проверили опытность экипажа???????

ибо журналюшки

Вот не понимаю Вашего регулярного презрения к работе журналистов.
Они конечно могут ошибаться в деталях, но...

"5.5.1. Командир воздушного судна принимает решение на вылет на основании:
- готовности экипажа к выполнению полета;
- готовности воздушного судна к полету;
- анализа метеообстановки;
- информации диспетчера о состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, о воздушной обстановке и обеспечении полета."
© НПП ГА-85

Решение на вылет было принято. Не важно что послужило мотивацией. Важно что оно было принято не от большого опыта, иначе катастрофу можно объяснить только намерением команды устроить самоубийство. Прилетели. Точка.
Журналисты оказались правы.

[Аппарат]

Вот не понимаю Вашего регулярного презрения к работе журналистов.

Ветка специально для тебя http://aviaforum.ru/showthread.php?goto=newpost&t=23274

[sprite]

НПП ГА-85???

[Аппарат]

помоему новые НПП уже 100 раз вышли или мне кажется?

[sprite]

я к тому же....
сейчас РПП в каждой а\к свои
хотя надо признать, что в основе у многих лежат НПП-85

[Hunter]

Да. НПП ГА-85. Кстати, команда разбившегося самолёта в училище изучала именно их. Недавние ФАП им не противоречат, они список этого пункта НПП ГА расширяют. А РПП авиакомпаний не может противоречить ФАП

[sprite]

можно цитату из ФАП, где этот пункт расширяется?

[Hunter]

В целом смысл этого расширения в регламентировании подготовки к вылету с неконтролируемых аэродромов. Цитату привести сложно, поскольку статья НПП ГА растащена по разным углам. Но все её положения в ФАП есть

[sprite]

классный пункт, который размазан по всему документу
как им пользоваться?
вообщем насколько я знаю такого пункта там нет
но в ФАПах есть пункт про РПП
эксплуатант создает РПП, а вот в РПП должна быть процедура принятия решения на вылет.

[Hunter]

эксплуатант создает РПП, а вот в РПП должна быть процедура принятия решения на вылет...

...соответствующая положениям ФАП, не?

[sprite]

где в ФАП положения про вылет?
неконтролируемые аэродромы не берем.

[Hunter]

128, не?

неконтролируемые аэродромы не берем.

Почему? Вы спросили чем ФАП шире - я ответил

[Аппарат]

- готовности воздушного судна к полету;

Так закон как дышло, куда повернул, туда и вышло. За готовность к полету отвечает КВС, но при этом есть возможность привлечь ИТС за ненадлежащую подготовку ВС к полету.

[Hunter]

при этом есть возможность привлечь ИТС...

"При этом дОлжно привлечь" —так правильнее. Виноваты все, но КВС — крайнеЕ

[Borovik]

Один из пассажиров рухнувшего под Тюменью самолета не явился на рейс

http://www.uralinform.ru/news/incide...ilsya-na-reis/

счастливчик..