Буду только поправлять:
- пропуски воспламенения по газоанализатору выявляются по завышенному показанию = СН =, а не "СО". Обычно при пропусках воспламенения этот показатель превышает значение 350 единиц. Но если проблема с пропусками в клапанном механизме (отсутствие зазоров или небольшой прогар), то при наборе оборотов с ХХ до 2500, параметр "СН" может снижаться, к примеру с 600 до 250.
Если же есть проблема в системе зажигания, то при наборе оборотов показатель "СН" может увеличиться, допустим, с 400 до 1300. То есть увеличивается число пропусков искры в единицу времени. Для диагностов в теме это не тайна.
- теперь касаемо датчикакислорода, он же лямбда-зонд. Он устанавливается по возможности влиже к точке воссоединения труб выпускного коллектора до катализатора, а также и диагностический датчик на более современных моделях сразу после катализатора. Кислородник устроен так, что в нагретом состоянии его чувствительный элемент в виде специальной "керамики" реагирует на присутствие кислорода около этого измерителя. Когда кислорода менее3 процентов, датчик выдаёт высокий сигнал, а когда более 5 процентов - то напряжение снижается практически до нуля. Эти изменения сигнала и воспринимаются ЭБУ, как руководство к действию.
И вот когда появляются пропуски воспламенения по любым причинам, в выхлопных газах появляется несколько бОльшее количество кислорода, так как кислород не вступил в реакцию горения с топливом. На движках, где есть датчик распредвала и установлены индивидуальные катушки на свечах, ЭБУ очень точно определяет трабловый цилиндр. Во всех остальных случаях может появиться только ошибка "множественные пропуски" или "пропуски превышающие порог токсичности".
В твоём конкретном случае, как ни погано звучит, но остаётся только метод замены узлов (датчиков) на заведомо исправные.
Это не отмазка, а просто логический вывод. Бывают варианты, что и подмена активных узлов не даёт результатов. Увы. Но тут остаётся только разборка с поэтапной дефектовкой всего и вся, ибо всегда есть объективная причина, следствием которой и является трясучка.
Вот как-то так. Если что-то совсем непонятное изложил, то могу более развёрнуто написать. Хотя вот сижу, сочиняю и перебираю в голове что бы ещё такое затестить, чтобы истину найти.
Показать все
. но радость была недолгой. тарахтит, трясётся, обороты не держит - кое-как на пердячем пару доехал до работы, там компрессию померяли вроде норм, только воздух во впускной коллектор кидает. когда разобрал, выяснил что размолотило успокоитель и цепь перескочила на пару зубов. 
