Цитата:
|
Сообщение от Василий Аристархович
Грубый примерный неточный перевод:
"Платформа" - это общая структура автомобиля плюс геометрия подвески.
Стандартно это технологически обьединяет: .....
|
Это далеко не полное и практически не точное определение. Стандартные элементы к платформе я считаю приплетать вообще ни к чему - не говорим же мы что КамАЗ и Ока построены на одной платформе исходя из того что они делаются на одном заводе и в них применён одинаковый крепёж.
Причин (или составляющих) появления "платформ" несколько, главные из них (с моей точки зрения) 3:
- финансовая
- маркетинговая
- технологическая.
О финансовой составляющей.
Разработка современного авто стоит денег, которые в течении жизни данной модели авто (в первую очередь на конвейере) неплохо бы отбить. Для этого производителю интересно выпустить как можно больше единиц авто. Это можно достичь двумя путями - либо делать (читайте: продавать) как можно больше авто в течение короткого промежутка времени, либо возможно дольше сохранять его на конвейере. И то и то задачи сложные, вторая же в современных условиях почти невыполнима - срок жизни модели на конвейере составляет немногие годы и имеет тенденцию к сокращению даже для успешных моделей.
О маркетинговой составляющей.
Покупатель - существо вредное, капризное и придирчивое. Времена когда "Автомобиль может быть любого цвета при условии что он чёрный" прошли почти 100 лет назад. Нынешнему подай авто такое же как у соседа Васи, но чтоб не совсем такое, а этакое, чтоб с перламутровыми пуговицами! Поэтому маркетологи стараются разнести похожие модели по разным ценовым/имиджевым нишам, то есть заставить купить одну и ту же по сути вещь как можно большее количество людей. Способы применяются разные, от доступности/недоступности каких-то опций у разных авто на одной платформе до разнесения по сути одинаковых авто по разным сторонам ценового коридора. Примеров - уйма. Например популярные Хундай-Тушкан и Киа-Рио. Или же, более жестокий пример - Фольксваген Туарег и Порш Кайенн. Каково владельцу Порша сознавать что он купил по сути Фольксваген, только за большие деньги?!
Общая "платформа" решает задачу увеличения одновременного выпуска автомобилей при помощи маркетинговых инструментов.
О технологической составляющей.
Оборудование стоит денег. Больших или даже очень больших. И может за срок своей жизни выпустить тысячи (чаще миллионы) деталей для изготовления коих оно создано. Поэтому "общая платформа" - это ещё и торжество технолога, который может смело закладывать в процесс создания авто узкоспециализированное высокопроизводительное оборудование, зная что оно себя оправдает.
Кроме того, созданию общих платформ способствует то обстоятельство что покупают авто преимущественно исходя из его потребительских характеристик, среди которых внешний вид зачатсую главенствует, а примерно 2/3 деталей своего авто владелец в течение времени эксплуатации авто никогда даже и не увидит... и даже не узнает об их существовании
.
Кстати, вот пример. Известо, что большая часть моделей авто в течение жизни на конвейере претерпевает "фейслифтинг", причём меняют как правило мордовые, реже кормовые внешние элементы авто. Это вызвано в том числе и тем что штампы не вечны, а мордовых кузовных деталей выпускается значительно больше, ну а коли так то не грех при изготовлении новых штампов (а кузовные штампы очень дороги и изготавливаются долго) слегка их изменить, благо относительная доля НИОКР в стоимости штампа невелика.
Показать все
