есть спецы по мотороллерам?

[Тохыч]

В эти выходные наконец-то кое как завел мотороллер ВЯТКА. сколько времени он простоял лучше не вспоминать...
но не в этом дело.
заводиться более менее - настроть не хватило времени.
проблема в следующем - агрегат расчитан на 66-ой бензин плюс масло.
а залив бензин с большим октановым числом, получил мотороллер, который отказывается ехать. Т.е он заводить, сносно работает на нейтралке, по при попытке тронуться глохнет (буд-то бы мощи не хватает)
понятно что либо со смесью что-то не то, либо с зажиганием
Я не специалист по двухтактным двигателям и к сожалению не могу найти никакой литературы и по этому поводу несколько вопросов:
всего регулировок немного но попорядку

1. каким должен быть зазор на свечке? Бензин я так думаю 76 плюс масло

2.в связи с изменением бензина потребуется изменение момента зажигания - насколько? из-за выработок и смены топлива заводские метки мало полезны (может кто-то знает по аналогии с другой двухтактной техникой)

3. зазор в контактах прерывателя?

Это что касается системы зажигания,а теперь о смеси

карбюратор самый простейший

1. опять же в связи с изменением бензина, я так думаю, нужно регулировать смесь
здесь она регулируется, как я понял, двумя способами
а) на игле есть 4 прорези для стопорной шайбы
б) под иглой есть регулировочный винт

даже если подскажите общее направление (увеличивать кол-во воздуха или топлива), то дальше настроиться смогу.

Просто не очень хочеться тыкаться в слепую...

(Система электропитания, если кто не знает 6 вольтовая)

[brom]

Здесь регулировка явского карба. Разница в принципе регулировки хх. У явы винтом качества регулируется воздух, у вятки должно быть бензин. Те при закручивании винта качества, газ - в гору и чтоб не захлебывался, а увереено раскручивал коленвал. Потом опять подкрутить и см результат. Про иглу - аналогично явскому...

[Тохыч]

Да, кстати, релерегулятор очень пригодился...
еще раз спасибо

[Крыглоупек Грамцианский]

Если честно с Вятками (кстати, ты так и не написал какая у тебя? ВП-150?) дела я очень мало имел, но в двухтактной технике понимаю. По старой мототехнике есть очень хорошая книга, автор Е. Гинцбург, называется "Ремонт и обслуживание мотоциклов". У меня такая есть. :p
Если я правильно помню устройство "Вятки" (вот только какая у тебя?) там в системе зажигания стоит маховичное магдино с уже выставленными на заводе метками для конкретного мотоцикла.
Зазор в контактах не сильно принципиален, главное чтобы он был. Сделай где-нибудь 0.6-0.8.
А вот в свече зазор для двухтактника кое-что значит. Если аппарат не едет или отвратительно заводится можно попробовать его уменьшить почти до полного отсутствия. Гарантированно потеряешь в мощности но приобретёшь в устойчивости работы.
Что касается бензина с более высоким октановым числом то последствия его применения таковы (богатый собственный опыт):
1. Техника не едет, а перегревается и нагло глохнет.
2. Перегревается и "бежит" хром на выпускных трубах. Если есть, конечно.
Лечил я это разными способами. Например, на ИЖ-49 устанавливал подрезанную под 76-й бензин головку от спортивного ИЖ-350. Резвость мотоцикл приобрёл вполне современную, максималка составляет 120 км/ч.
Можно попытаться сделать зажигание пораньше, но в таком случае иногда техника перестаёт заводиться. Определяется нужный параметр методом тыка.

[Тохыч]

Сообщение от Крыглоупек Грамцианский

По старой мототехнике есть очень хорошая книга, автор Е. Гинцбург, называется "Ремонт и обслуживание мотоциклов". У меня такая есть. :p

а вот у меня нету - вот и мучаюсь.....

остается действительно только научный тык....

Но все равно спасиб за инфу - буду пробовать...

[Крыглоупек Грамцианский]

Теперь о карбюраторе. Какой он там? 35-й наверное? а золотник какой?
цилиндрический?
Принципы их регулировки почти одинаковы. Эта штука в виде проволоки с 4-мя прорезями скорее всего запорная игла и переставляя её по прорезям относительно поплавка ты меняешь уровень топлива в поплавковой камере. На работу на холостом ходу он практически не влияет, а на показатели мощность/экономичность - да.
Сам холостой ход регулируется винтом. Который перекрывает поступление топлива. Регулировка же оборотов холостого хода производится либо другим винтом, либо, что чаще, гайкой расположенной на приводе акселератора.
Опять-таки советы вероятностные, ибо я не знаю точно что у тебя за карбюратор.


А ещё зайди на мотолиговский сайт и

[Крыглоупек Грамцианский]

Теперь о карбюраторе. Какой он там? 35-й наверное? а золотник какой?
цилиндрический?
Принципы их регулировки почти одинаковы. Эта штука в виде проволоки с 4-мя прорезями скорее всего запорная игла и переставляя её по прорезям относительно поплавка ты меняешь уровень топлива в поплавковой камере. На работу на холостом ходу он практически не влияет, а на показатели мощность/экономичность - да.
Сам холостой ход регулируется винтом. Который перекрывает поступление топлива. Регулировка же оборотов холостого хода производится либо другим винтом, либо, что чаще, гайкой расположенной на приводе акселератора.
Опять-таки советы вероятностные, ибо я не знаю точно что у тебя за карбюратор.


А ещё зайди на мотолиговский сайт и спроси deidman, у него вроде такая штука есть и опытом он мне не уступает.

[Тохыч]

Сообщение от Крыглоупек Грамцианский

Теперь о карбюраторе. Какой он там? 35-й наверное? а золотник какой?
цилиндрический?
Принципы их регулировки почти одинаковы. Эта штука в виде проволоки с 4-мя прорезями скорее всего запорная игла и переставляя её по прорезям относительно поплавка ты меняешь уровень топлива в поплавковой камере. На работу на холостом ходу он практически не влияет, а на показатели мощность/экономичность - да.

вот и именно мощьности то ему и не хватает чтобы тронуться - явно надо регулировать

Сам холостой ход регулируется винтом. Который перекрывает поступление топлива. Регулировка же оборотов холостого хода производится либо другим винтом, либо, что чаще, гайкой расположенной на приводе акселератора.

именно гаечкой на тросике газа


Опять-таки советы вероятностные, ибо я не знаю точно что у тебя за карбюратор.

А ещё зайди на мотолиговский сайт и спроси deidman, у него вроде такая штука есть и опытом он мне не уступает.

Ок. еще раз спасибо!

[brom]

Гаечкой на тросике газа обычно выбирается свободный ход троса. Обороты хх - винтом количества(он приподнимает заслонку). Хотя аппарат древний - может я и не прав.

[Крыглоупек Грамцианский]

Сообщение от brom

Гаечкой на тросике газа обычно выбирается свободный ход троса. Обороты хх - винтом количества(он приподнимает заслонку). Хотя аппарат древний - может я и не прав.

Именно так всё и обстоит. Гаечкой на тросе приподнимают золотник карбюратора (то что ты обзываешь воздушной заслонкой) и обеспечивают необходимое поступление горючей смеси для поддержания нужных оборотов ХХ.