Предыстория. Машинка Daewoo Nubira, старая лямбда начала подыхать. Лямбда стоит в коллекторе, двухконтактная, без подогрева. Поменял на бошевскую * 006 537. Пробовал 2 варианта подключения - с подогревом и без.
Вчера весь день ее имел особо извращенными способами. На машине стоит борткомп, который рисует график сигнала с лямбды, правда, фигово - снимает данные раз в секунду. Так что можно получить очень посредственное представление о том, что происходит. А происходит нижеописанная ботва.
Итак, по моему мнению, как должна работать лямбда, если смотреть на нее через мультитроникс (так работала родная):
1. При старте должна показывать примерно 0.45
2. По мере прогрева напряжение повышается и начинается регулирование, сначала вялое, потом полноценное.
3. Значения напряжения на лямбде по компу скачут примерно от 0.07 до 0.9.
4. При движении накатом (с выключенными форсунками) падает в 0.
5. Поведение стабильно.
Поведение 537 лямбды с включенным подогревом:
1. При старте показывает 0.07.
2. Почти мгновенно (секунд 5-10) прогревается и начинается регулирование.
3. При регулировании значения по компу скачут от 0.10 до 0.85
4. При движении накатом (с выключенными форсунками) падает в 0.
5. Минут через 10-15 график начинает болтаться около 0.7-0.75, ECU выключает регулирование, и идет постоянное значение 0.84, видимо, максимальное значение (насыщение). Это состояние сбрасывается либо скидыванием клеммы, либо долгим стоянием с остыванием двигателя (за ночь).
При этом при отключении форсунок при езде накатом показывает 0, как только подается бенз - опять максимальное значение.
Поведение 537 лямбды с выключенным подогревом:
1. При старте показывает 0.45.
2. Прогрев медленный. По мере прогрева напряжение повышается и начинается регулирование, сначала вялое, потом полноценное. Иногда компу надоедает ждать прогрева лямбды, и он зажигает ошибку "нет сигнала".
3. При регулировании значения по компу скачут от 0.05 до 0.93
4. При движении накатом (с выключенными форсунками) падает в 0.
5. После долгой езды воспроизвелась проблема из п.5 в предыдущем тесте - график начал болтаться в районе 0.7-0.8, потом ECU выключил регулирование и зависло постоянное значение, только не 0.84, а 1.0. Вылечилось так же, как и в случае с подогревом.
При этом при отключении форсунок при езде накатом показывает 0, как только подается бенз - опять максимальное значение.
Вопросы:
1. Почему эта сволочь зависает в максимальном значении? Такое ощущение, что от нагрева в ней что-то портится, или она отравляется...
2. Почему различается диапазон регулирования - при наличии подогрева - 0-0.84, при отсутствии - 0-1?
PS: Одно радует - пофиксилась стародавняя ботва с подбрасыванием и подвисанием оборотов после работы двигла внатяг! Теперь понятно, что в этом была виновата ленивая лямбда.
|