Начало 2012 года показало, что нам нужен автомобиль. Посчитали деньги и начали искать приемлимый вариант. Некоторые критерии были определены сразу, что-то уточнили позже: семейный автомобиль, кузов только универсал, кондиционер или климат, не старше 2000 года, дизельный двигатель. Изначально хотел купить опель у коллеги за символические 10 тыс крон, но наступили внезапные морозы, и опель отказался заводиться. Его даже не посмотрели. Дальше рассматривали Рено Лагуну 13 лет, Опель Астра 7-10ти лет. Лагуна продается в Нидерландах, и есть риск по приезду обнаружить унылый экземпляр, и зазря прокатать день отпуска и 600 крон на билеты.
Опели Астры имели дефекты на кузове(вмятины, царапины, коррозия задних крыльев), были достаточно стары, и дефекты в салоне, тут мято, там дырка, здесь рвано. Но автомобиль мне нравился.
Супруга внезапно предложила посмотреть Ситроен Ксара Пикассо. Отзывов имелось два. Один знакомый владел хетчбеком ксара, отъездил на нем 7 лет, купив трехлетним. Проблем не было никаких, кроме замены сцепления на 10м году жизни автомобиля. Его брат владел именно Пикассой, жаловался на Пикассу, ненадежная мол. Я был настроен скептически, после просмотра мнение кардинально поменял. Машина понравилась размерами, это именно семейный автомобиль, не тесно задним пассажирам, большой багажник, куда влезет все для поездки на море, к примеру, возможность трансформации салона очень впечатляет, сиденья заднего ряда отдельные, можно сложить какое нужно. Посадка водителя очень хорошая, сиденье с регулировкой высоты и поясницы, плюс сидишь высоко.
Стали искать конкретный экземпляр. Особенность чешского авторынка - большое количество импорта автомобилей из Италии. Плюс в этом - нет коррозии, минус - итальянцы, как я понял, не особо заморачиваются исправлением следов от паркоДТП, ну поцарапали, ну помяли. Ничего особенного. Бампера, к примеру все в царапках. Ксары 2000 года выпуска имели вполне сносный салон, вмятины и царапины на кузове(ржи не было) и крепкий двигатель, трансмиссию и ходовую. Посмотрел ради интереса автомобиль 2004 года, его впоследствии и купили. Салон в отличном состоянии, двигатель и ходовая - без проблем, вмятин всего две. Позванный механик сказал, что автомобиль хороший, своих денег стоит. Поторговавшись, ударили с продавцом по рукам.
Впечатлений была масса - едет и рулится здорово для семейного авто. Автомобиль почти год простоял в салоне, поэтому продали его с новой АКБ, и спушенными колесами, подкачав которые устранил проблему с валкостью
Подвеска достаточно энергоемкая, ямы и стыки рельсов проглатывает хорошо.
Комплектация: климатика, АБС, ЦЗ, магнитола встроенная.
Минус - нету тахометра, и даже прикрутить его нельзя, эти дизеля без системы зажигания, насколько я понял. Был мороз тут у нас, заводился не с первого поворота ключа, пока грешу на летнюю солярку. Почитал, нужно мол больше сил насосу для прокачивания соляры через фильтр.
На первом ТО заменили масло в двигателе, ГУР, КПП, фильтры, охлаждающую жидкость. Обошлось оно в 4500 крон.
Машина сама стоила 91000 крон.
Плюс комплект зимней резины на нее - почти 10000.
Пошлина за регистрацию автомобиля - 800 крон, + 220крон стоит сверка номеров. Регистрация автомобиля, с дорогой до магистрата, сверкой номеров, стоянием в очередях заняла - 50 минут. Плюс за 10 минут помогли заполнить и принять заявление на замену в\у.
1 рубль = 0.63936 кроны.
Слайды
Показать все
