Новой хондовский полный привод...

[Василий Аристархович]

Читал сегодня в газете.ру про новую Акуру RL наткнулся вот на такой абзац:

"Американская Honda оснащена неимоверно продвинутой полноприводной трансмиссией SH-AWD (Super-Handling All-Wheel-Drive System). Работает она так. Когда машина едет прямо и с постоянной скоростью, до 70% крутящего момента подается на передние колеса. При резком ускорении, когда багажник машины приседает и у задних колес улучшается сцепление с дорогой, больше момента достается им. Но самое интересное начинается, когда автомобиль поворачивает. Видимо, не один монитор в конструкторских бюро полностью выцвел, пока японцы такое придумали. И это уже совсем не самурайские штучки вроде лобовой атаки с голыми пятками на технический прогресс.

В конце 80-х – начале 90-х годов у Honda была модель Prelude с управляемыми задними колесами. Система была ужасно сложная и дорогая, поэтому «Хонды» сейчас поворачивают, как все нормальные автомобили, то есть только передними колесами. Многие производители сейчас применяют подвеску с подруливающим эффектом (эластокинематическую), которая позволяет задним колесам незначительно отклоняться в повороте. Но Honda, похоже, придумала наиболее радикальный способ заставить автомобиль закладывать более крутые виражи.
На новой Acura RL электроника заставляет внешнее по отношению к центру поворота колесо задней оси крутиться быстрее внутреннего (на него перебрасывается до 100% крутящего момента). В результате зад машины закидывает. Впрочем, такой способ изменения направления явно подсмотрели у танков и бульдозеров: у них для поворота притормаживается внутренняя гусеница. "

[Gregory GT]

Не хотел бы я на такой Акуре в скользком повороте оказаться . . . .
Фиг поймешь какое колесо в какую сторону и с какой скоростью крутится и поворачивает

[Василий Аристархович]

Ну Акуры у нас официально не продают пока. Я все еще пытаюсь своим старческим маразьмом осознать как это в целом работает, даже спичечный коробок на стол поставил и ездил им - много думал...

[DTV]

нифига у тебя спичиШный коробок

[mario]

ваабще-то на дуге поворота на внешнее колесо приходится максимальная нагрузка .представте крутой поворот обычный авто разгружает внутренее колесо крен наружу поворота иэт внутреннее колесо начинает под нагрузкой буксовать
а в результате общая площадь сцепления уменьшается(вместо четырех колес мошину держат только три. занос гарантирован или снос переда если он переднеприводный)это раз.момент диффер перебрасывает на колесо без нагрузки т.е внутреннее скорость падает .это два
теперь вариант хонды - для простоты расмотрим это в задне приводном варианте движение по дуге на скорости без сброса газа нахорощейскорости
поехали: нагрузка на заднее внешнее колесо увеличивается (условно возьмем в два раза повторяю условно) наэту-же величину внутреннее колесо разгружается оно пытается проскользнуть момент идет туда где меньше сопротивление.диференциал вычисляет разницу и отправляет поток энергии на внешнее колесо которое прижато к земле в два раза сильнее итог:машина стоит на дороге всеми не буксующеми колесами енергия двигателя идет туда куда надо скорость растет. и ни какого заноса.
зы. спичками играть пожарники не разрешают у коробков резина на колесах слабая не расщитана на большие угловые ускорения загорется могут .пожалуйста не превышайте скорость.

[Gregory GT]

Все это классно пока коэффициент сцепления с дорогой постоянен
А когда на дороге на дуге поворота перемешан лед-снег-асфальт, как это часто у нас бывает, предугадать поведение такого автомобиля будет непросто.

[BAR]

И как интересно на льду ее из заноса вытаскивать? Не нравится мне все эти электронные штучки. Скоро вообще водитель не нужен будет. Америкосы уже придумали такое авто На дискавери смотрел.

[Liker]

это из серии нового рулевого на бэхах...
по-моему стабильность должна быть, чтобы чувствовать машину
а не думать в каждом вираже, как она поведет себя на этот раз...

[BAR]

Эти баварцы тоже совсем тепреь не радуют, сначала со своим убогим дизайном, потом с умными феньками в управлении. На сколько я помню, там в зависимости от скорости у руля меняется "острота", поправьте меня сведующие

[любитель]

эта "острота" сейчас меняется почти у всех новых более-менее дорогих авто.....но мне кажется , что это как раз неплохо

[Telepuz]

Ага, в "За рулем" были тесты, которые свидетельствовали в пользу такой электроники в рулевом.

[Gregory GT]

А мне не понравилось рулевое на 5-ке новой (Прости меня Верески )
Ощущение разобщенности с автомобилем
Типа как на компьютере с джойстиком.

[любитель]

ты уже на ней катался?

[Gregory GT]

Да, был короткий тест-драйв, Спасибо Автомобилям Баварии.

[любитель]

на восьмой эволюции нечто похожее......но суба всё равно лучше

[Bathory]

Лучше-лучше..А вот докажи. Интересно былоб послушать.

[Gregory GT]

Эволюшн существенно менее гражданская машина чем суба.
В субе ценен оптимальный баланс спортивности и удобства эксплуатации.

[любитель]

это скорее про простой WRX, а STI это как раз оппонент эволюции

[любитель]

это априори , а если серьёзно то отличия в нюансах. На вкус и цвет, как говориться....Если бы было иначе, то ездили бы мы все на одинаковых автомобиля х одинакового цвета с одной-единственной стандартной комплектацией какой-нибудь единственной автомобильной марки "ТойВаген" ...но всё к счастью иначе....пока иначе.

[serp]

ASC Активный-Стабило-Контроль-тормозами изменяет угловую скорость вокруг вертикальной оси при повороте, и заодно осаживает скорость.(не путать с противобуксовочной системой) А эта феня то же самое делает, подавая больший момент на какие-то (комп решает, какие именно) из 4-х колес. + в том что вы выживаете, а скорость не падает, как на Мерседесе или БМВ.
на входе на внешнее заднее-ввинчивает, потом компенсация углового вращения-момент на внутреннем колесе, спереди. и т.д.
я смотрел на схему трансмиссии Прела с ATTS тест "Ар" где-то 97-99гг. там планетарная передача и пакет фрикционов в переднем приводе. но журналисты разницы со "стоком" не заметили.
У Акуры на четырех будет то-же, что было у Прелюд на двух.

[Stan]

По-моему я уже слышал про "неполную" полноприводность у Skyline GTR еще в старом кузове - т.е про перераспределение крутящего момента, то что при обычной езде он заднеприводной , но когда нагрузка возрастает кр.момент перераспределяется и на передние. Да и вообще это не ново- любая ПБС как раз и смешает крутящий момент с колес, которые имеют слабое сцепление с покрытием. про "подруливание"- однозначно на льду будет сложно управлять такой машиной....