|
Как радиолюбитель с почти тридцатилетним стажем, поделюсь с Вами, уважаемые форумчане, своими имхами по поводу зарядки аккумуляторов.
На автомобиле аккумулятор действительно может быть недозаряженными это не такой страшный черт, как его малюют.
При хорошем стартере и исправном двигателе с правильным маслом заведется и в -30 на полусевшем.
Дело в том, что во время заряда от генератора, в автомобиле подключены еще различные потребители, и хотя реле регулятор генератора вроде как стабилизирует напряжение в сети авто, но при малых оборотах (особенно в пробках в темное время суток в жару) напряжения и для заряда и для питания всех лямпочек, вентиляторов, магнитол и прочей хрени однозначно не хватит. Вся эта хрень, в том числе и система зажигания спокойно работает и от 11-ти вольт, а вот аккумулятор будет вечно недозаряженным. Ему для полного заряда необходимо, чтобы напряжение на нем достигло около 14,4 в и еще некоторое время так продержалось. Правильно тут заметили, что если вальнуть на дальняк за 500км, то даже в ноль разряженный аккумулятор зарядится полностью.
Теперь о зарядниках.
Идеальный автомат должен быть, сцуко, жутко умным и работать по такой схеме: при напряжении в 10-11 в. на аккумуляторе он должен начать заряжать его током 1/20 емкости, и только после того, как напряжение поднимется больше 11 в. можно и 1/10 - 1/5. После того, как напряжение на аккумуляторе перестало повышаться, заряжается еще минут 10-20 и выключается. После этого приблизительно через полчаса подключается нагрузка 1/10 емкости на 1 минуту, и если напряжение на аккумуляторе уменьшается более чем на не помню какую величину, то требуется разряд до 10 в током 1/10 от емкости и заряд по новой.
За свою сознательную жизнь собрал собственными руками жуткую кучу зарядников.
которые делали все из перечисленного, кроме измерения дельты напряжения в конце заряда – слишком сложно и ненадежно. Вместо этого окончание цикла заряда происходило просто через 20 после достижения напряжения 14,4 в. Это компромисс, между необходимым и достаточным.
Так вот ни одного из промышленных образцов не видел с полным списком этих функций.
Какой-нибудь да не хватало.
Мое мнение, зарядник должен быть не просто тяжелым, а жутко тяжелым, т.к. для того , чтобы можно было заряжать 65а/ч аккумулятор током 1/5 от емкости нужно транс мощностью более 300 ватт.
Импульсник, конечно и жрет меньше (у него КПД выше) и весит меньше, но надежность несравнимо меньше. А самое главное стоить такой импульсник будет в несколько раз дороже трансформаторного. А все, что продается в магазинах – даже если это и не кетайское гамно, то как минимум оооочень упрощенная версия того, чего надо.
Т.ч. самый лучший автомат – это наш моск. С подключенными к нему глазами и руками.
Кончились пузырики идти – выключай.
Уф.
|
Показать все
финном без переводчика столкуются.
