| |
30-03-2008, 18:49
|
#14
|
|
Просто мимо проходил
|
Цитата:
|
Сообщение от kai
Справедливости ради - Евгений Зольников, Чемпион России 2007 года, призер Чемпионата Европы 2007 года, все в IASCA.
|
http://www.inomarka.nnov.ru/?id=12913&result=1
"Нам музыку строить"
 автор: Иван Кошуринов
 фото: автора и Артан
 «Нам музыку строить» так в настоящее время пора перефразировать известную присказку советских времен. Это раньше музыкальное сопровождение ассоциировалось с бодрыми песнями из «транзистора», помогавшими, как известно, и строить, и жить... В современном мире все усложняется, куда серьезней становится техническая составляющая когда-то бывших лишь фоновыми звуков. И вот уже давно не кажутся необычными выражения «разрабатывать», «проектировать», «компоновать» применительно к автомобильным аудиосистемам. А значит есть и свои профессионалы, свои ценители, авторитетные эксперты и, конечно, соревнования, на которых они встречаются. О нескольких  автозвуковых соревнованиях и пойдет речь дальше, а точнее, об автомобиле, который объединил их своим участием. А еще – об интересе, хобби, увлечении, – всем том, что позволило в течение нескольких лет накопить достаточно знаний и решимости для старта собственного проекта. Кстати, обратите внимание на эти слова еще раз – ведь и по сей день автозвук остается для создателей чемпионского автомобиля лишь увлечением, пусть затратным и на удивление результативным.
Итак, решение воплотить знания и навыки «в железе» окончательно оформилось в тюнинг-центре компании «Артан» ближе к началу 2006 года. Авторы проекта, идеологом которого стал Евгений Зольников, решили строить автомобиль для участия в соревнованиях сезона 2007 года, а поскольку участие без результата – это «немного не то», к проекту будущей чемпионской аудиосистемы подошли всерьез.
Во-первых, сделали выбор системы судейства, IASCA или EMMA. Обе ассоциации весьма популярны и могущественны, обе объединяют огромное количество как профессионалов, так и любителей, обе служат делу популяризации автозвука. Но отличаются сводом правил и системой оценки, или, как модно сейчас говорить, концепциями. «Кто-то может не согласиться с моим мнением, но «европейская» по названию EMMA – это прежде всего шоу, это такая огромная вечеринка, это массовость, это мультимедиа, это роскошные инсталляции», – говорит Евгений, – «только вот звук как таковой во всем этом не на первом месте. Это один из «китов», даже не самый большой. А IASCA – это спорт в том виде, в котором мы привыкли его понимать, это некая цель и гонка, в которой вместо скорости – качество звука. Достаточно полистать правила оценки систем каждой из ассоциаций – и все встанет на свои места. К тому же с IASCA мы знакомы еще с 2002 года, с соревнований в Петербурге». Что ж, нижегородцы предпочли IASCA в том числе и по причине большей популярности этой системы судейства как в России, так и родном городе: EMMA придет в Нижний Новгород лишь в этом, 2008 году, а этапы IASCA проходят на протяжении нескольких последних сезонов. Однако в популярности разных дисциплин можно проследить и географическую зависимость: в то время как европейская часть России предпочитает IASCA, на Урале строят великолепные, роскошные (и, кстати, очень дорогие) автомобили по правилам EMMA. И никакого противоречия нет – ведь все вместе при этом популяризуют одно и то же: грамотный и творческий подход к автозвуку. Еще один забавный факт – если в каком-то городе «пальму первенства» застолбили апологеты одной из ассоциаций, то вторая развивается куда хуже.
Так как автозвук пока еще не является для создателей проекта основным бизнесом, они имели полное право выступать в категории semi-pro, «полупрофессионалов». И пусть вас не смущает формулировка, потому что следующие категории – «Мастер» и «Эксперт» – это удел не просто профессиональных установщиков, а фактически заводских команд, или уж, по крайней мере, организаций, в той или иной степени пользующихся возможностями собственно именитых «звуковых» брэндов – Alpine, DLS, Pioneer, Soundstream. Неплохая компания для любителей автозвука из Нижнего Новгрода? Но она ждала наших героев на более серьезных этапах, а для начала участникам необходимо пройти сито региональных отборочных соревнований, в случае х ороших результатов отправившись на финал сезона в Москву. Так и получилось. Первое место на «домашнем» этапе ребята «распробовали» еще в 2006 году на «Джетте», но нижегородский этап в августе 2007 года отменили меньше чем за неделю до планируемой даты. Так что всего через неделю, 11 августа, пришлось спешно ехать тоже в Нижний... Тагил. Где нижегородцы и заняли второе место, достаточное для получения пропуска в финал. Который состоялся еще через неделю, 18 августа 2007 года в Москве. И там наши ребята уверенно стали Чемпионами России, набрав 428 очков по сумме судейских оценок против 407,5 у ближайшего соперника – учитывая, что обычно призеров разделяют считанные очки, двадцать – это успех. А вторым призером оказался пермяк – победитель этапа в Нижнем Тагиле! «Давайте будем честными, судейство практически в любой дисциплине – это не только объективные, но и субъективные критерии, автозвук тут не исключение. Например, линейности АЧХ меряют прибором – цифровому анализатору до личных предпочтений дела нет. А вот правильность построения сцены, прозрачность, окраску звучания и другие важные характеристики определяют только уши эксперта. И некоторая «предрасположенность» судей к местным участникам в порядке вещей, вот и нам в Тагиле «не повезло», но обижаться на это глупо. География соревнований постоянно расширяется, и если бы на всех этапах выигрывали одни и те же «гастролирующие» автомобили, это привело бы к потере интереса у зрителей, к тому, что меньшее их число, придя домой, скажет себе: «А почему это я остался в стороне, ведь и я могу выступить!». В конце концов, для окончательных точек над i есть финал, где все находятся в одинаковых условиях. Так и получилось в итоге – мы поехали в Европу. 16-го числа выехали, 27-го вернулись. 11 дней, 7,5 тысяч километров – все ради одного уикенда.»
Сетка сорвенований IASCA кроме региональных и национальных чемпионатов подразумевает самый серьезный этап – Европейский финал. Право попасть на него имеют победители чемпионатов IASCA в своих странах; как правило, участники от каждой стране едут одной командой, но выступают в разных классах. На Чемпионате Европы-2007 класс Semi-Pro оказался самым «населенным», что делало более престижным само участие в нем, а уж результативное – особенно. «Соревнование ранга Чемпионата Европы – это уже совсем другие ощущения, другие технологии да и, прямо скажем, другие бюджеты. Да, хорошие компоненты стоят дорого, - думаю, об этом прекрасно осведомлены все, но можете себе представить «ценники» соревновательных автомобилей? Сам автомобиль иногда даже не самый дорогой из компонентов, а время, работу и идеи профессионалов и вовсе сложно оценить деньгами. Так, уступивший нам одну позицию в Европе автомобиль имел бюджет порядка ста тысяч долларов только на компоненты. Но тем и интересны автозвуковые сорвенования, что купить все лучшее – это сделать лишь шажок к победе. Кстати, многие часто путают лучшее с дорогим – и даже этот шажок делают не в том направлении».
Итак, на еврофинал приехало лишь четверо россиян, трое из которых, как оказалось позднее, не ушли без призов. Прослушивания, замеры, презентации... Стоит рассказать еще об одной особенности автозвуковых соревнований – о так называемых представлениях. Мало создать отлично звучащий автомобиль, важно о нем рассказать и должным образом подать информацию. Правила соревнований детально описывают многие технические вещи: особенности монтажа компонентов, выбор соединительных кабелей, крепежа и многих других мелочей. Причем в случае сомнений в корректности установки судью имеют право попросить разобрать автомобиль – именно так и случилось с нижегородцами на еврофинале. Здесь уже есть место тактике: в презентации нужно суметь обойти «спорные» моменты инсталляции, если таковые есть, и суметь подчеркнуть выгодные стороны. Если ты о них не расскажешь, они просто не будут оценены! Проблема в том, что презентацию нужно делать уже после окончательной сборки системы, а присказку о том, что для подготовки к соревнованиям ли, к экзаменам, да к чему угодно, «не  хватает одного дня» придумали не на пустом месте. Но нижегородцы справились, поднявшись в финале на третью ступень пьедестала категории «Sound Quality», «Качество звука», в своем классе! А в отдельной категории IDBL, оценивавшей звуковое давление системы, нижегородский «Пассат» стал и вовсе первым с титулом «Чемпион Европы». Поездка получилась «бронзовой» у троих из четверки россиян - москвичи Иван Израйлев и Игорь Комаров также заняли третьи места в классах Ultimate Amateur и Ultimate Pro соответственно, а Иван Израйлев занял еще и первое место в IDBL своего класса.
«Уже после соревнований к нам подошел директор IASCA и признался, что наше третье место стоит первого – такой напряженной была борьба и настолько сильны были остальные участники. Что ж, третье место на финале Европы – это действительно хороший результат, да и относиться к нему мы старались со здоровой толикой юмора. Сам чемпионат проходит в Италии, среди судей наибольшее количество англичан. Первые два места в нашем классе занимают... англичане. Среди призеров всех категорий наибольшее количество – да, верно, итальянцев и англичан. Конечно, дело в первую очередь в сильных автозвуковых школах этих стран, но, согласитесь, повод улыбнуться у нас был. Впрочем, на общее впечатление от поездки, на восторг от отлично проведенного времени и неплохого результата это ничуть не повлияло»
Как и положено, спокойно оценить результаты сезона стало возможным лишь после его окончания. Подвести итоги, выстроить в кабинете кубки – и немного поразмышлять над тем, как все получилось. О том, что в хорошей инсталляции «человеческий фактор» важнее компонентов как таковых, создатели «Пассата» знали давно, но только соревнования высочайшего ранга показали, насколько именно важнее. 90 процентов успеха – это работа и знания. Это многочисленные прослушивания, тесты, переделки, это практика, невозможная без теории. Хороший звук – это чаще всего научный подход. Вам интересно, как же рождаются системы подобного уровня? Сначала определяется ее идеология. Еще до того, как вы купите первый провод и снимете первую дверную панель, необходимо четко представлять, каким требованиям должна соответствовать система. Если вы готовитесь к соревнованиям, то книжки с описаниями систем судейства и весомости оценок к этому времени должны стать вашим настольными, если же вы строите систему исключительно для себя, то неплохо бы уже определить собственные пристрастия и предпочтения, как по стилю музыки, так и по его звучанию. Это не значит, что ваша система не сможет играть другую музыку, нет, она будет хорошо воспроизводить любые композиции. Но вот именно ваши любимые жанры должны стать «коронными» и для инсталляции. Затем впору задуматься о схеме установки: будет это мультимедиа-система, «кинотеатр на колесах» или чисто звуковая, будет ли она воспроизводить современные многоканальные источники или это будет аудиофильское «стерео»... И вот только после этого можно взять в руки прайс-лист продавца компонентов и начать делать в нем первые  отметки. Хотя, стоп, снова отложите прайс в сторону. Постарайтесь до начала покупки компонентов собрать больше информации о вашем автомобиле, об аудиосистемах, которые созданы в аналогичных кузовах – узнаете много интересного! Да и просто пообщайтесь с энтузиастами, а то и профессионалами, благо и каналов общения с ними предостаточно, и сами апологеты автозвукового движения чаще всего люди общительные, – это не та стезя, путь по которой проходят в одиночку. И только теперь стоит вернуться за письменный стол и внимательно взглянуть на список компонентов. В нем уже намного больше понятного, не правда ли?
Здесь дороги любителей и профессионалов расходятся – соревновательный автомобиль строится совсем по другим канонам. Отталкиваться от правил приходится во всем и с самого начала. К тому же, впору развенчивать популярный миф о том, что соревновательные системы – это образец того, как нужно строить все и вся для «гражданского» применения. Нет и еще раз нет! Чаще всего соревнования дают не готовые решения и даже не технологии, а опыт. На базе которого и требований заказчика уже и строят «обычные» системы для увлеченных людей. Но мы немного отвлеклись – время покупать компоненты. Которых, как правило, нет даже в прайс-листах, а уж тем более – на складах, как региональных, так и центральных, в Москве! Недешевые вещи узкого спроса сложно купить всегда и, увы, автозвук не исключение. Приходится заказывать в частном порядке, исследовать фирменные каталоги производителей, искать способы доставки. А потом – экспериментировать, пробовать анализировать. К примеру, автомобиль 2006 года – Volkswagen Jetta – к 2007 году был сменен «Пассатом», так это потребовало полной переделки системы, от идеологии до аппаратуры! Да и нынешняя инсталляция не прекращала совершенствоваться день ото дня. Изменения успевали вносить даже летом, в считанные дни, остававшиеся между этапами. А уж что говорить о межсезонье, которое сейчас в самом разгаре? Это только кажется, что времени осталось много – в действительности уже совсем скоро сойдет снег и начнется новый автозвуковой сезон.
«Система-победитель Чемпионата России 2007 года и призер Чемпионата Европы – это уже история. Жизнь соревновательного автомобиля коротка, на второй год его существования бывшие новаторскими идеи успевают перейти в ранг знакомых каждому, а казавшаяся уникальной подборка компонентов успеет «засветиться» среди всех интересующихся данной тематикой. Да и рост уровня подготовки участников российского чемпионата поражает – между 2006 и 2007 годами разница просто колоссальная. А что-то будет в нынешнем? За соперников не скажем – но мы без новых идей наши проекты уже точно не оставим». |
|
|
|
Показать все
Будем знать, к кому по делу, а к кому на форуме за рекомендациями обращаться. 
