Дабы не зафлуживать вот эту
http://www.autoforum.nnov.ru//forum/...79466#poststop тему (Москвич всё-таки продать надо), предлагаю дальнейшие дискуссии специалистов по ценам на старые железяки перенести сюда.
Господа, призываю не путать собственную ностальгию с выгодной инвестицией!
Есть некоторые, достаточно узкие и своеобразные рынки, куда люди вкладывают
временно свободные средства. Впрочем, природа любой инвестиции такова - отложить часть нажитых непосильным трудом денег, купить на них что-нибудь ненужное, а затем постараться продать подороже. Смысл абсолютно всех сделок на рынке предметов старины или искусства в этом и состоит.
Что такое раритет или антик, и в чём его отличие от точно такой же старой вещи, но выброшенной другим хозяином? Да, как правило, в хозяине оно и состоит! К примеру, трубка, которую курил Сталин, имеет историческую (выраженную материально) ценность в сотни раз большую, чем такой же предмет из обихода его современника - колхозника.
Рынки таких предметов, и правила игры на них во всём мире складывались веками. В нашей же стране, в силу определённых исторических причин, полноценного
открытого рынка инвестиционных предметов старины или искусства долгое время не было. Соответственно, нет ни правил, ни специалистов. Регулярные скандалы с признанием подлинными поддельных, например, картин, это подтверждают. Можно в тему вспомнить коллекцию картин, собранную Инкомбанком. Когда её стали распродавать, выяснилось, что покупатели готовы дать за составляющие её предметы многократно меньшие деньги, чем были уплачены банкирами по наущению экспертов.
Бывают истории, похожие на анекдот. В том случае, о котором я расскажу, нажиться на невежестве заказчика было совсем не грех.
Некто решил стать собирателем коллекции раритетных автомобилей. За большие деньги приобрёл огрызки ГАЗ-А, и нанял специалистов для восстановления автомобиля. Побегали парни по стране, поискали - нету ничего! Ну не принято было при Советской власти технику беречь, план по сдаче в металлолом выполняли. Однако, парни были специалистами настоящими. Смекалистыми и знающими историю техники.
Когда они поняли, что ни в сроки, ни в бюджет они не укладываются, то они попросту купили в США Ford-A. Прикрутили на него шильдик ГАЗ, и торжественно вручили заказчику. Как известно, ГАЗ-А - это советская копия соответствующей модели Ford. Коих в Америке было сделано, да и сохранилось, немало.
А теперь - туда, откуда я начал - о старых советских автомобилях.
Сначала - небольшое напоминание о том, как складывался автопарк СССР. Довоенные автомобили на дорогах я почти не помню - и делали их мало, и война подмела. Да и делали-то, в основном, грузовики, на которых и грузы, и людей возили. Наверное, многие видели кадры с фестиваля 1958 года, как по Москве едут битком набитые участниками ЗиС-150, и почти нет автобусов. На селе бортовой грузовик служил обыкновенным пассажирским ТС до конца 80-х. Специфика эксплуатации грузовика такова, что его гоняют на износ, а потом - в утиль. Однако, после войны советский автопарк изрядно пополнился вывезенными из Германии автомобилями, которые принято было называть "трофейными" (хотя, какие это были в большинстве своём трофеи? Так, грабёж...). Вот среди этих-то, вывезенных из Европы авто, и были такие, которые готовы были ценить, и за которые готовы были платить участники мирового рынка редких авто. Надо сказать, что в большинстве своём они уже все назад, в Европу, и уехали.
Что же мы имеем в стране сейчас? Ностальгию, и отчасти моду на старое советское. Самый писк этой дурацкой моды - любовь к ГАЗ-21. Я ещё могу понять поклонников ИЖ-49 - всё-таки стиль 30-х, доступный даже сейчас, на дорогах нередко встречался ещё в 90-е, купив можно ценителем прослыть, да и места немного занимает, в приёмной поставить можно, или в кабинет - по почему старая Волга (именно так её всегда называли, в отличие от новой, 24-й)? Из-за того, что она в "Берегись автомобиля" снялась? Я видел совершенно чудовищные экземпляры, торговавшиеся по не менее чудовищным ценам. Особенно потряс продававшийся на Ярмарке автомобиль, выпуска года этак 69-го, по цене $9000. Кстати, именно этот автомобиль можно было рассматривать как писк моды и рёв непрофессионализма - "китовый ус", свежеоблитый Садолином с отвердителем, за безумную совершенно сумму....
Ремарка томасу: реставрация авто или мото, особенно если соблюдать аутентичность, всегда будет дорога. Не надо путать её с, пусть даже качественным, но ремонтом.
Продолжу про особенности парка СССР (кстати, желающих сделать собственные выводы отсылаю покопаться на сайт Богомолова). Основная его часть состояла из автомобилей, которые сейчас назвали бы "коммерческими". про их судьбу я уже писал. Особенно это касалось грузовиков и автобусов. Легковым везло чуть больше - их иногда в частные руки продавали.
Зато вот доставшийся частнику легковой автомобиль холили, берегли и лелеяли десятилетиями и поколениями. А ввиду доступности общественного транспорта и сложностей с ремонтом ещё и эксплуатировали умеренно. В большинстве своём эти машины не представляют из себя ни-че-го, ни выдающихся технических решений, ни историй конкретного экземпляра... ведь из чего складывается стоимость коллекционного автомобиля? Из его старости или редкости? Нет! Вовсе только из желания им, и именно им обладать - и ничего более. Помните историю с автомобилем-такси, за рулём которого Шумахер проехал в аэропорт? Вскоре осчастливленный таксист продал это авто какому-то из поклонников Шумми по цене, раза в два превышающей стоимость нового.
На гнилом Западе есть целая индустрия сохранения и реставрации предметов технической старины, изготовления деталей для них и изготовления реплик известных аппаратов целиком. Помните пробег от Пекина до Парижу через Нижний 2 года назад? Без существования развитой сети услуг по поддержке этой техники в работоспособном состоянии многие экземпляры уже лет 70 как не смогли бы передвигаться.
Из чего складывается цена конкретного старого автомобиля (отвлекусь от остальных предметов технической старины)? - только из одного фактора - желания им обладать.
Что влияет на это?
- история конкретного авто. Автомобиль, в котором застрелили Кеннеди, будет стоить в тысячи раз дороже своего близнеца с нулевым пробегом, пусть даже и несравнимо лучшем техническом состоянии.
- истории и репутации марки/модели в целом. Если это автомобиль королей - его цена всегда выше, чем жестянки Лиззи.
- относительной редкости модели (очень спорный параметр). Если бы это был абсолютно влияющий фактор, то самыми дорогими автомобилями были бы опытные образцы и концепт-кары. Однако это не так. В то же время малотиражные модели, особенно премиум-сегмента, ценятся обеспеченными знатоками дорого.
- курьёзности модели.
- состояния конкретного образца (если есть с чем сравнивать).
- "ауры" модели и моды (как раз случай с 21-й)
Поэтому, дабы не попасть впросак с отечественнй техникой, и не очутиться с собственной ностальгией наедине, в случае с отечественными автомобилями имхо разумнее ориентироваться на третий параметр в качестве определяющего выбор. Я могу перечислить в качестве примера несколько моделей авто, которые видели и помнят многие, но в то же время которые больше почти невозможно увидеть.
Кто без подглядывания в Интернет сможет ответить - какой был Москвич-433? А это совсем недавняя модель, а в масштабе 1:43 ею едва ли не каждый советский мальчишка играл.
Старый РАФ с маленькими окнами, головастик и бухань с дверями вперёд, МАЗ-200 и 501, ПАЗ-652 с боковым окном не 1:1, а 1:3, 53-я с облицовкой "фары сверху", ЗиЛ 133 (не ГЯ), круглая "Колхида", боковины капота 51-го не с надписью "Горьковский Автозавод", а "Завод имени Молотова", ПАЗ-651 с оригинальными облицовкой и капотом (в Павлове даже на постаменте с 51-й мордой стоит), длиннобазные 51-е бумаговозы - никого к окну не потянуло - посмотреть, а вдруг они есть?
А эти автомобили каждый были выпущены многократно более чем тысячным тиражом.
Показать все
, остальное в запас отложил. 
, которого не было.
