Вот еще...
26-04-2005] Похоже, дела у BAR по-настоящему тяжелые, если принять во внимание, что журнал F1 Racing отозвал несколько материалов, касающихся этой команды, из своего следующего, июньского номера. FIA обвиняет BAR в мошенничестве (разбор полетов назначен на первую среду мая).
Напомним, в 1984 году именно на этом основании из чемпионата была исключена команда Tyrrell (на руинах которой в 1999-м появилась BAR).
Проблема собственно в том, что с топливом машина весила столько, сколько положено по регламенту, а вот без топлива оказалась легче нормы, поэтому представители технического отдела федерации подозревают команду в использовании дополнительного бака, который был заправлен на последнем пит-стопе Гран При Сан-Марино. В этом случае дополнительное топливо стало запрещенным балластом. Разговоры о чем-то подобном ходили еще в прошлом году, однако документальный подтверждений стюардам добыть не удавалось...
Между тем, Ник Фрай, нынешний глава команды, объясняет наличие дополнительной емкости особенностями топливной системы современных машин Формулы 1: "Всем известно, что у нас стоит система, работающая под давлением, поэтому ей нужен накопитель, чтобы топливный насос работал нормально. Мы ничего не скрываем. Стюарды могли не раз изучить эту систему, и мы предоставили им полный доступ к воскресной телеметрии наших машин".
Стюардов Гран При Сан-Марино объяснения Фрая удовлетворили. FIA (как мы теперь знаем) - нет.
www.f1news.ru
Дело Баттона решится 4 мая
-Новости формулы 1 В понедельник в 11:33 утра команда BARHondaполучила сообщение по факсу от Генерального Секретаря FIA, извещающее о том, что Федерация Автоспорта намерена опротестовать решение стюардов номер 49, принятое по завершении Гран При Сан-Марино в Имоле.
В соответствие со стандартной процедурой FIA, все автомобили, которые завершили гонку, подлежат обязательной проверке. Сюда входит взвешивание и измерение габаритов болида, и, кроме того, проверки параметров, выбранных случайным образом. При обследовании BAR Honda 007-04 (болид со стартовым номером 3) Дженсона Баттона FIA потребовала, чтобы машина была измерена и взвешена для проверки ее соответствия техническому регламенту. Автомобиль удовлетворял всем параметрам, кроме того, его вес составил 606,6 килограмм, что является превышением установленного минимума в 600 килограмм. Для дальнейшей проверки FIA распорядилась осушить бензобак и продувкой удалить все оставшееся в системе топливо. По завершении этой процедуры вес машины оказался 594,6 килограмм.
Для выяснения ситуации FIAпригласила представителей BAR. И команда, основываясь на своих данных и данных стюардов, смогла доказать, что вес превышал минимальный по ходу всей гонки. Вечером, несколькими часами позже в Имоле стюарды объявили, что они удовлетворены данными, предоставленными командой. Это подтверждение и было передано BAR Honda в форме подписанного документа, получившего название решение 49.
Однако уже на следующий день FIAподала протест на это решение. Дело в том, что регламентом запрещено использование топлива в качестве дополнительного балласта. В результате, FIAпотребовала провести рассмотрение данного вопроса на заседании Международного Апелляционного Суда FIA. Слушание, на котором будут присутствовать представители BARHondaсостоится в среду 4 мая 2005 года в Париже.
Исполнительный директор Ник Фрай комментирует ситуацию: "BARHondaпредставит те же самые данные, которые были продемонстрированы стюардам накануне вечером. И мы уверены, что вновь сможем доказать соответствие машины техническому регламенты FIAна Гран При Сан-Марино".
В том случае, если дело будет решено не в пользу команды, Баттон рискует быть дисквалифицированным и соответственно потеряет свою третью позицию. При этом максимальный срок дисквалификации может продлиться до конца сезона.
http://www.f1-live.ru/news/
Значит Мишу из гравия выталкивать можно. У Рено все знают стоит трекшн но найти не могут - тоже можно. Много и у других команд недозволенностей. А B.A.R. под суд?
Показать все
