Комментарии с трассы

[Simply Sasha]

Экипаж журнала «Автопробег», в настоящее время находящийся непосредственно на трассе ралли-рейда «Шёлковый путь – серия «Дакар» 2010», сумеет подробно описать все перипетии гонки и свои приключения лишь после финиша. Пока же – короткие комментарии к каждому этапу, позволяющие чуть более полно ощутить всё то, что мы называем международным внедорожным ралли-рейдом.

Итак – слово боевому пресс-экипажу журнала «Автопробег».

[Simply Sasha]

11 сентября.
Этап № 1
С-Петербург – Старая Русса (416 км.)
СУ-1 «Посвящение Пушкину» (86 км.)

Похоже, что расхожее выражение, называющее «Шёлковый путь» генеральной репетицией перед «Дакаром», принят всерьёз всеми, кто приехал участвовать в этой гонке. Очень многие команды и экипажи решили испытать здесь новую технику, на которой в январе предстоит бороться за обладание «Золотым бедуином». Так Владимир Чагин едет на новой версии КАМАЗа, имеющей меньший вес и большую мощность двигателя. Абсолютно новая Tatra у Алеса Лопрайза, абсолютно новый Touareg у Карлоса Сайнса.
Аналогичная ситуация и у любителей. Разочаровавшись во внедорожниках марки Toyota Land Cruiser, в условиях ралли-рейда очень ненадёжных и ломающихся буквально на каждом этапе, экипаж Елены Голубкиной и Елены Правдиной, после успешного выступления на международном тунисском рейде «Айша де Газель» называемый не иначе чем «русские газели», пересел на Mitsubishi Pajero с бензиновым двигателем, считая, что этот автомобиль гораздо лучше подходит для формата «Шёлкового пути». Биньямин Джепаев сменил «УАЗ-Охотник» на новый «УАЗ-пикап», более тяжёлый, но гораздо лучше ведущий себя в скоростных поворотах и менее «нервный» на бездорожье.
Для начала большой и сложной гонки Организатором был подготовлен непродолжительный этап и совсем короткий СУ-1 длиной мене 90 км, проложенный по танковому полигона. На красотах пути к старту первого спецучастка, много раз описанных организаторами, останавливаться не будем. А что такое танковый полигон – нижегородским джиперам вообще объяснять не надо – всё известно по его Дзержинскому аналогу. Поэтому всем будет понятно, почему рассчитывающие на традиционно лёгкий пролог гоночные экипажи, вечером чуть ли не выжимали взмокшие от пота комбинезоны. Трудностей в преодолении самого первого спецучастка добавил проливной дождь, превративший трассу в некую смесь из залитых водой ям, высоток со скользкими подъёмами, и коварных извилистых лесных посек. В таких условиях не выдержала не только подвеска Mitsubishi Pajero «русских газелей», но даже огромный монстр Iveco из команды De Roy повредил рулевую рейку и прибыл на финиш лишь во втором десятке.
А настоящей сенсацией дня стал рывок российского экипажа Бориса Гадасина, вырвавшегося на третье место и оставившего позади себя даже Карла Сайнса.

Сергей Шипилов
Илья Староверов
Андрей Чудаков
11 сентября. Старая Русса

[Simply Sasha]

12 сентября.
Этап № 2
Старая Русса – Вязьма (715 км.)
СУ-2 «Озера Валдая» (105 км.) + СУ-3 «Медвежья тропа» (68 км.)

Утро внесло некоторую нервозность для всех участников ралли – густая пелена тумана повисла над бивуаком, не давая взлететь вертолётам медицинского сопровождения. Старт был перенесён на два часа и чтобы засветло добраться до бивуака экипажам придётся быть более внимательным.
Два скоростных этапа этого дня – это, по сути, два этапа скоростного трофи, где очень грязно (очень – очень), много глубоких луж, больших камней и торчащих из кустов брёвен. Лесные прпосеки очень узкие – машины едва-едва уберегают зеркала заднего вида. А скорость – под 180. Для пилотов – это настоящая рулетерапия, позволяющая всего за один день сбросить вес на 1,5 – 2 кг.
Начались сходы. Некоторые экипажи были попросту блокированы в глубоких грязевых лужах. К асам мировых ралли-рейдов неожиданно пришло откровение – русские лесные дороги гораздо труднее африканского и американского бездорожья. Но и в таких условиях Карл Сайнс сумел компенсировать вчерашний провал, финишировав с абсолютно лучшим временем. Борис Гадасин, так удививший всех на первом этапе, вновь впереди – он в итогах дня занимает пятую строчку, а на шестой закрепился российский экипаж Ильи Кузнецова. Для тех, кто не слишком часто следит за ходом ралли-рейдов, разъясним – российские экипажи относятся к числу любителей, а борьбу они ведут с профессионалами из фирменной команды «Фольксвагена», имеющую совсем другую технику, огромный штат механиков, передвижные мастерские с огромным запасом узлов и деталей, и многомиллионный бюджет. Наши же едут за свои деньги, и, в лучшем случае, при поддержке одного автомобиля технического сопровождения, со стандартным кунгом «на плечах», да пары друзей-механиков.
Откровением этого дня стал молодой камазовский пилот Эдуард Николаев, ставший победителем этапа в классе грузовиков и обогнавший своих титулованных партнёров по команде.
– Я просто ехал как мог, – скромно прокомментировал на бивуаке свою победу Эдуард – и уж так получилось, что стал первым.
По нашим впечатлениям самое большое удовлетворение эта победа принесла Семёну Семёновичу Якубову, воспитавшему не только первый состав легендарной команды, но и подготовившему им достойную и талантливую смену.
- Дожили! – повторял он в радостном удовлетворении – Николаев стал обгонять Чагина!
Радостное настроение и в экипаже Биньямина Джепаева – новый «УАЗ-пикап» оказался очень удачной машиной, пока доставляющей своему экипажу гораздо меньше хлопот, нежели другим партнёрам по ралли доставляют их импортные внедорожники. и.


Сергей Шипилов
Илья Староверов
Андрей Чудаков
12 сентября. Вязьма

[Simply Sasha]

13 сентября.
Этап № 3
Вязьма – Липецк (607 км.)
СУ-4 «Красивая Мечта» (208 км.)

Дожди продолжаются. Трасса скользкая и непредсказуемая. Не справившись с управлением своего внедорожника врезался в дерево экипаж из Израиля. Оба гонщика на вертолёте доставлены в госпиталь.
Владимир Чагин пробил колесо и потерял на этом около 12 минут.
Экипаж Алексея Беркута и Константина Мещерякова в прибрежной извилистой долине не смогли удержать свой Mitsubishi и уложили его на бок. Машина не пострадала, но дальнейший путь пришлось ехать без лобового стекла, спасая глаза от ветра и летящей грязи за стёклами мотоциклетных очков.
К этому этапу организаторам стало ясно, что, не смотря на большое количество журналистов, освещение хода ралли на российских СМИ явно недостаточное. А если быть полностью откровенным – освещения, как такового, не существует вообще. Создаётся ощущение, что все российские новостные теле и радио каналы объявили ралли-рейду информационную блокаду. Ни на одном из общедоступных федеральных каналов не было сообщено о старте «Шёлкового пути». Ни один из них даже коротко не сообщает о ходе гонки. Исключение – телеканал «Россия 2 спорт», где поздней ночью в течение 20 минут обсуждаются итоги прошедшего этапа. В качестве комментатора в студии для первых передач выбрали Алексея Васильева, имеющего, мягко говоря, не самую лучшую репутацию среди рейдовых гонщиков. Ещё не забыта история, когда на «Дакаре 2006» Васильев, не выдержав трудностей гонки, дезертировал после первых же африканских этапов, бросив на чужом континенте и машину и штурмана. Стоило ли такого человека, не любящего и не понимающего ралли-рейды, приглашают комментировать именно ралли-рейд?
Но даже не в этом дело. Дневных повторов репортажей на этот раз нет. Это, как минимум, вдвое сокращает аудиторию. А ведь канал «Россия 2 спорт» на территориях нашей страны вообще можно смотреть лишь в больших городах. На огромных просторах российской провинции болельщикам по прежнему доступны лишь два телеканала («ОРТ 1» и «Россия 1») да одна радиостанция («радио Россия»). И на них об автоспорте – полная тишина. Интернет – тоже не помощник, так как всё в той же провинции – в небольших городах, посёлках и деревнях, о нём и знать не знает 90% населения. Огромная Россия оказалась полностью отрезанной о какой-либо информации о ходе величайшей в Евразии и целиком проходящей по территории России гонки. Так что о том, как идут дела на этом грандиозном ралли-рейде – подавляющее большинство наслышанных о нём болельщиков могут только догадываться.
Кроме того, распространяемая информация не вполне достоверна. Так канал «Россия 2 спорт» упорно сообщает, что в гонке участвует 6 камазовских экипажей. На самом деле – их 7. но дело в том, что за рулём седьмого автомобиля, с бортовым номером «215», находится Андрей Леонтьев – отличный гонщик и... представитель «чужого» телеканала «АВТО плюс». Его экипаж, в который входят штурман Сергей Решетников и механик Алексей Мочалов, очень неплохо идут по дистанции, но... эфире об этом нет ни слова. Видимо, чувства ущемлённости и ревности, дополненные конкуренцией в эфире, стали сильнее профессионального журналистского братства и толкнули на искажение действительного положения дел или полного замалчивания. Иначе объяснить всё это ну никак не получается.
Поняв складывающуюся ситуацию, организаторы ралли пошли на беспрецедентный шаг – они сделали доступной информацию о местах старта и финиша этапов, указав тем самым всем болельщикам, где не просто можно получить информацию о положении дел, а можно лично увидеть небольшой отрезок великой международной гонки.
Для тех, кто мало знаком с реалиями автоспорта, поясним, что значит такой шаг.
В мире существует два вида спорта – спортивный шоу-бизнес, связанный с обязательным наличием трибун и большого количества зрителей; и собственно спорт. Так вот, ралли-рейды, как и все другие виды ралли – это чистой воды СПОРТ, и наличие зрителей на трассе ралли – фактор нежелательный. Очень нежелательный! По соображениям безопасности. Именно поэтому спецучастки гонок проходят на закрытых территориях военных полигонов либо в очень труднодоступных для зрителей местах. Конечно, болельщики проникают и сюда, но это уже единицы, а не сотни и тысячи. Да и бивуаки, на самом деле расположены не в указанных в схемах городах, а на тщательно охраняемых военных аэродромах на некотором отдалении от них. И это не просто прихоть организаторов. Даже при таком подходе каждый год «Дакар» пополняет новыми именами большой скорбный список болельщиков-зрителей, погибших под колёсами гоночной техники. Так что сделав открытой информацию о местах старта и финиша, организаторы взяли на себя ответственность за всё, что может случиться в этих зонах. Зато зрители смогли воочию увидеть, что на третьем этапе российские экипажи Гадасина, Мироненко и Кузнецова продолжают оставаться в первой десятке, заняв на этапе, соответственно, 5, 8 и 9 места.
После первой трети ралли-рейда можно сделать и первые выводы:
Фольксвагены доминируют в легковом зачёте, но и они не безупречны - сегодняшний «доп» для них вновь не обошелся без проблем – «Туарег» Насера Салиха Аль Аттия после СР1 потерял мощность, а штурман Сайнса в очередной раз не справился с навигацией и «блудил» по русским просторам. Тем не менее, вся четверка уверенно уходит вперед.
Борис Гадасин – просто молодец. Он пытается удержаться за лидерами, постоянно оставаясь на расстоянии атаки. Наши Илья Кузнецов и Александр Мироненко очень стабильны – оба в первой десятке. А вот Алексей Беркут непоследователен. Он то демонстрирует блестящий результат (как на втором этапе), а то проваливается в конец таблицы... В итоге, пока только 22-я строчка. В той же группе держаться Логинов, Терентьев и Савенко. Хорошо провел первую часть гонки экипаж Б. Джепаев-А.Кузьмич – сегодня они финишировали на11-й позиции и в абсолютной классификации держатся на 16 месте. Ребята не без проблем добрались до финиша - один грузовик, идущий в боевом зачете, долго пылил перед их «УАЗом», никак не желая уступать «лыжню». Пришлось идти на риск, обгонять в серьезной пыли. Кстати, новый УАЗ оказался вполне достойной во всех отношениях машиной и его спортивный дебют уже сейчас можно назвать успешным.
В грузовом зачёте камазовцы плотно «оккупировали» три первых позиции, хотя проблемы есть и у них. Владимир Чагин, как уже говорилось, сегодня пробил колесо, Фирдаус Кабиров потерял время освобождая проезд от плотно засевшего джипа, а Эдуард Николаев застрял при преодолении брода. На четвёртом месте в «абсолюте» идёт чешский экипаж Алеса Лопрайза, на пятом – Ильгизар Мардеев, а на шестом Франц Эхтер на MANе.
Андрей Каргинов уже дышит в спину Францу Эхтеру, Айрат Мардеев держится на одиннадцатом месте, дебютирующий в команде Андрей Леонтьев, с первого этапа сделавший ставку на стабильность, идёт очень уверенно и, как показал последний этап, начинает постепенно пробиваться вперёд.
В целом, позиции российских экипажей очень прочные. Но, как правильно заметил опытный штурман Алексей Кузьмич, после третьего этапа к гонщикам начала приходить усталость и концентрация стала хуже. До конца ралли-рейда ещё далеко и может случиться всякое.

Сергей Шипилов
Илья Староверов
Андрей Чудаков
13 сентября. Липецк

[Simply Sasha]

14 сентября.
Этап № 4
Липецк – Волгоград (786 км.)
СУ-5 «Арчеда» (298 км.)

Вроде бы только-только лили дожди, машина утыкалась то в лужи, то – в раскисшую грязь, и вот уже и первые пески показались. Трасса непредсказуемая. Начались сходы. Но до этого снова было очень ранний подъём и вновь длинный, более 400 километров, лиазон до старта спецучастка.
В самом начале самого длинного этапа ралли, не справившись с управлением своего внедорожника и зацепив дерево, попал в тяжёлую аварию экипаж из Израиля. Оба гонщика на вертолёте доставлены в госпиталь.
Чуть позже сошёл Борис Гадасин, лучший среди российских спортсменов на протяжении всех предыдущих этапов. Его машина после аварии выглядела так, словно это была не автомобильная авария, а авиационная катастрофа. Кузов – клочья, каркас безопасности – в смятку... Про такие аварии обычно говорят: «автомобиль восстановлению не подлежит».
Но экипаж цел и невредим.
На 213-м километре лёг на крышу Iveco Хьюго Дустерса. А у машины Ильгизара Мардеева в песках, после неудачного штурма одной из дюн, начались проблемы со сцеплением. В итоге он вынужден был откатиться на седьмое место, но до финиша дошёл самостоятельно.
Оставаясь верной духу «Дакара», организаторы проложили трассу гонки по извилистому, узкому и бугристому маршруту, то по лесу, то по степи, местами по плохо видимым заросшим дорогам. Самый трудный участок – 50 километров дюнных песков, заросших и открытых всем ветрам навстречу. Тут пришлось вспомнить, что на «Дакарах» самый верный помощник экипажа – совковая лопата. В песках побеждает не тот, кто быстрее всех едет, а тот, кто быстрее всех копает. А копать в этот день пришлось всем, включая женский экипаж «русских газелей». Девчонки старались изо всех сил, и эта простая работа получалась у них как-то более элегантнее, чем у других... На радость фотокорреспондентам и телеоператорам...
К удовлетворению всего пишущего и снимающего братства, Андрей Леонтьев успешно продолжает гонку, доказывая всем, что не одним пером и фотоаппаратом журналисты могут владеть в совершенстве.

Сергей Шипилов
Илья Староверов
Андрей Чудаков
14 сентября. Волгоград.

[Simply Sasha]

15 сентября.
Этап № 5
Волгоград – Астрахань (595 км.)
СУ-6 «Пустыня Каспия» (447 км.)

В этот день участникам предстояло преодолеть много, очень много песков и добраться до берега Каспийского моря. Но, увы, далеко не всем. Непредсказуемая трасса и сложная навигация предопределили большое количество сходов. Самая неожиданная потеря – это сход Жиниэля Де Вильерса – главного соперника Карла Сайнса и претендента на высшую ступень подиума. Первую часть дистанции он шёл лидером. Потом высокий ритм и сложная навигация оставили участников практически без сил, накопилась усталость, снизилась концентрация внимания, и коварный песчаный эрг «Скорпион» поставил точку в столь успешно начатой гонке. Теперь лидерство в легковом зачёте перешло в Сайнсу.
В команде «КАМАЗ-мастер» сложности с экипажем Ильгизара Мардеева, закончившим этап с четвёртым результатом, но цена этого достижения оказалась слишком большой – Станислава Погожих и Дмитрия Сотникова – штурмана и механика экипажа, пришлось госпитализировать с травмами позвоночника. Теперь Ильгизар продолжит гонку вне зачёта – в тестовом режиме, позволяющем искать лучшие настройки автомобиля перед грядущим «Дакаром».
Среди приятных новостей – известие о том, что Александр Мироненко и Серей Лебедев достойно справились со всеми сложностями трассы и уверенно, спокойно прошли настоящий и прошлый этапы. В итоге, сейчас именно они лидеры среди российских спортсменов. На этапе Александр и Сергей финишировали четвертыми и сейчас занимают пятую строчку в абсолютном зачёте.
Неплохо идут к своему финишу и «искатели приключений» – участники ралли, входящие в зачёт «рейд». Ралли-рейды серии «Дакар» – единственные в мире высокопрофессиональные соревнования, на которые допускаются любители. Для них и предусмотрена категория «рейд». «Рейдовцы» идут от бивуака до бивуака не по боевой внедорожной трассе, а по лиазонам «асистанс». Это несколько менее экстремально, но не менее интересно. В прошлом году в ралли-рейде «Шёлковый путь» в категории «рейд» участвовало 17 экипажей на автомобилях. В этом году, после дополнения регламента, к ним прибавились мотоциклисты. Теперь каждый желающий может провести отпуск, протяжённостью почти две недели, в компании самых лучших гонщиков планеты, каждое утро выходить с ними вместе на старт очередного этапа, и каждый вечер разбивать свою палатку по соседству с ними.

P.S. Как нам сообщили, сегодня днём «Радио России» впервые передало короткое сообщение о ходе гонки. Обычно в обеденное время «главное радио страны» развлекает наших обедающих соотечественников «аппетитными» разговорами о запорах, геморрое или простатите. И вдруг – что-то новенькое – большой автоспорт. Похоже, что в некоторых центральных СМИ иногда всё же вспоминают, что они средства ИНФОРМАЦИИ, и притом – МАССОВОЙ. Вот только снисходит такое «просветление» на них, почему-то, крайне нерегулярно и очень редко.

Сергей Шипилов
Илья Староверов
Андрей Чудаков
15 сентября. Астрахань.

[Simply Sasha]

16 сентября.
Этап № 6
Астрахань – Элиста (504 км.)
СУ-7 «Розовое Озеро Шёлкового пути» (398км.)

Песок, дюны, степь, дороги с ловушками и очень много трудной навигации... Медленные и извилистые дороги теряются в растительности, стараясь как можно надёжнее сбить участников ралли с правильного маршрута... А ещё – большие пески, словно в классическом «Дакаре»... в легендах участников буквально по несколько раз на странице стоит знак «!!!», что означает «повышенная опасность».
И в этих условиях российские экипажи вели себя выше всяких похвал. Всего один украинский экипаж сумел вклиниться между фольксвагеновцами и плотной группой финишировавших россиян. Сначала на финиш пришли два Mitsubishi Ильи Кузнецова и Алескея Беркута, затем Nissan Александра Мироненко.
Не подвели, парни, справились и с высокими дюнами, и со штурманскими «заморочками»!
Алексей Беркут наконец-то показал достойный себя результат, а экипаж Мироненко – Лебедев вообще сделал почти невероятное. Совершив потрясающий рывок, он прорвался на 4-ю строчку абсолютного зачёта, с преимуществом перед идущем следом германским экипажем Кале – Шунеман в целых 22 минуты!
Это потом Александр будет скромно твердить, что мол «нет ничего особенного, это результат тактики, которую мы выбрали ещё на «Дакаре». Но кругом же не дилетанты, все хорошо понимают, каких усилий стоил этот рывок и почему его гоночный комбинезон такой мокрый, словно его долго замачивали в корыте с водой.
Огромную радость болельщикам доставил сегодня 9-й результат Павла Логинова. Этот пилот имеет хороший потенциал, чтобы бороться за высокие места.
Не лучший, на первый взгляд, день провел сегодня экипаж Биньямина Джепаева – на скоростном участке им было потеряно около 6 драгоценных минут и финишировал он на 13-ой позиции. Французский экипаж Шевини, выступающий на «Ниссане» команды «Дессуд», подобрался уже слишком близко к нашим ребятам и всего полминуты разделяют их в абсолютном зачете. Но давайте задумаемся – французы, выступающие на хорошо подготовленной машине, пытаются догнать российский экипаж, впервые выехавший на ралли-рейд на новой версии УАЗа и, между прочим, великолепно прошедший все предыдущие этапы. Да ещё три-четыре года назад нам бы такое положение показалось ненаучной фантастикой. А теперь – наш экипаж, на нашей технике, надёжно идёт в темпе лидеров – и это вполне нормально!
В грузовом зачёте переполох – Кабиров и Чагин сильно поплутали в поисках контрольной точки №40, потеряв при этом почти по часу времени. Как это могло случиться с такими «монстрами» штурманской работы как Айдар Беляев и Сергей Савостин – понять сложно. Не иначе как бес попутал. А тем временем экипаж Эдуарда Николаева спокойно прошёл все точки и... вышел в лидеры абсолютного зачёта, оторвавшись от Фирдауса Кабирова на 30 минут. С одной стороны – очень обидно за Фирдауса и Владимира и их экипажи – наших хороших друзей и на гонках, и вне их, получивших неожиданную подножку от Госпожи Фортуны. С другой – чувствуешь гордость за хорошо выполненную ими же глобальную работу – за воспитание молодой гоночной смены, способной заменить ветеранов команды «КАМАЗ-мастер» в любой трудной ситуации. Как бы то ни было – лидерство в грузовом зачёте гонки остаётся за камазовским экипажем.

Сергей Шипилов
Илья Староверов
Андрей Чудаков
16 сентября. Элиста

[Simply Sasha]

17 сентября.
Этап № 7
Элиста – Майкоп (781 км.)
СУ-8 «Эпилог к пустыне» (337 км.)

Стартовая часть сегодняшнего СУ презентовалась организаторами ралли как самая красивая во всей гонке. Действительно, природа здесь исключительно красива. Если не думать ни о чём больше...
Но экипажам уже давно не до природных красот. Гонка всё ближе к финишу, а значит – всё более усталыми выходят гонщики на старт, всё больше неисправностей в технике...
Скоростные участки – конёк Карлоса Сайнса. На них он пытается уйти от конкурентов. И практически всегда ему это удаётся... если, конечно, штурман не подводит... На этот раз «Матадор» пронёсся по остаткам пустыни, по гребням холмов и солончакам так, словно делал это по учебнику раллиста. Результат на этапе – второй, в таблице абсолютного зачёта – первый.
Но не всем удалось так же легко справиться с «Эпилогом к пустыне». У Матиаса Кале на 160-м километре СУ отказала коробка передач. Если память не изменяет, именно из-за такой же поломки он встал посреди плато Устюрт на «Шёлковом пути 2009». Прекратил гонку и украинский экипаж Богдана Новицкого – двигатель их «Нисана» тихо скончался посреди величественных пейзажей местной природы. Но самая трагическая авария произошла с российским экипажам Илья Кузнецов – Андрей Нешин, выступавшего на Mitsubishi. Да, теперь приходиться говорить об их выступлении только в прошедшем времени. На протяжении всей дистанции Кузнецов с переменным успехом боролся с экипажем Бориса Букатова. Незадолго до финиша он ошибся в выборе траектории и вышел к склону холма метров на пять в стороне от приемлемого спуска. Машина буквально рухнула вниз, встала на колёса, и с возрастающим ускорением понеслась вниз... может быть, на этом бы и закончилось это недоразумение, но разогнавшийся внедорожник попал на идущие подряд три большие ямы. Точно такие же, на каких в прошлом году разбил свой «Туарег» Насера Аль-Аттия. Но на этот раз итог был более страшным. Не смотря на раны Илья сумел самостоятельно покинуть изуродованный автомобиль, а вот штурмана пришлось извлекать при помощи спасателей. С тяжёлой черепно-мозговой травмой Андрей Нешин на вертолёте отправлен в реанимацию.
Завтра всех ждёт короткий маршрут (менее 400 км) и очень короткий СУ (16 км). Но в описании этого этапа есть очень настораживающие строки: «сервисный и гоночный маршруты совпадают практически полностью... Покрытие этого допа на 100% каменистое, средняя и крупная речная галька, большие валуны, промоины по обеим берегам реки, линия дороги плохо видна и порой просто теряется на этом каменистом и разноцветном ковре, плюс к этому петляющее русло горной быстрой реки, которое нужно пересечь по крайней мере 15 раз... Придётся преодолеть сложные подъёмы и спуски, пересечь участки типа «триал» и «небольшие» броды...». Жуть!



Сергей Шипилов
Илья Староверов
Андрей Чудаков
17 сентября. Майкоп

[Simply Sasha]

18 сентября.
Этап № 8
Майкоп – Сочи – Красная Поляна (373 км.)
СУ-9 «Водопады Шахе» (17 км.)

Ну вот и закончился ралли-рейд «Шёлковый путь – серия «Дакар» – самое грандиозное автоспортивное мероприятие на евразийском континенте. Заключительный этап гонки ещё раз доказал, что дакаровские соревнования – самые непредсказуемые в плане итогов. На коротком СУ-9 – последнем скоростном участке ралли, лидеры остались лидерами а для остальных...

После достаточно длинного лиазона экипажи приступили к штурму последнего спецучастка, начинающегося с устья реки Шахе и идущего по извивающемуся руслу далее в горы. Это идеальный финишный участок, насыщенный множественными пересечениями бродов и скользкими дорогами, и с постоянным испытанием подвески, длящимся до последнего метра гонки. Средняя скорость – около 35 км/ч.

Карлос Сайнс и Эдуард Николаев, имевшие солидный запас по времени, не слишком спешили, ехали с максимальной надёжностью, и стали победителями гонки. Кстати, некоторых очень удивил быстрый прогресс молодого камазовского гонщика, на равных боровшихся с лучшими пилотами мира и обошедшего даже лидеров своей команды – Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова. Но если учесть, что учителями Эдуарда были как раз Чагин и Кабиров, то тут же всё становится на свои места, и если Николаева заслужил поздравлений с первой большой спортивной победой, то Чагина и Кабирова стоит поздравить с огромной победой на ниве преподавательской деятельности. Не забыв так же Семёна Семёновича Якубова, Василия Михайловича Квачёва и многих других членов команды «КАМАЗ-мастер», причастных к «постановке на крыло» молодых спортивных дарований.

Но вернёмся к гонке. Закрепившийся на третьей позиции легкового зачёта Марк Миллер ожидал на СУ-9 прессинга со стороны российского экипажа Александра Мироненко, но дуэли не получилось. Отклонившись от истинного курса всего метра на 3, Nissan с бортовым номером «109» «хлебнул» воды и гидроудар вывел его двигатель из строя. В итоге, с двумя часами опоздания, экипаж Мироненко – Лебедев откатился на седьмое место, уступив своё место Матиасу Кале.

Алексей Беркут, финишировавший на СУ-9 на третьем месте – вышел на девятое место в абсолютном зачёте. А Биньямин Джепаев, уверенно провёдший всю гонку, стал в итоге пятым, и впервые в истории мировых ралли-рейдов поднял на эту высоту российскую марку УАЗ.

Сергей Шипилов
Илья Староверов
Андрей Чудаков
18 сентября. Сочи.

[Simply Sasha]

Эпилог.

Труднейшая гонка – ралли «Шёлковый путь 2010» – осталась позади, но мы ещё долго будем вспоминать накал её сражений и непредсказуемость её результатов. А зарубежные участники, шокированные открытиями новых регионов, пейзажей и видов различных географических поясов европейской части России, долго будут удивляться неожиданно открывшейся им истине – что и в Европе, как это не кажется фантастичным, существует свои пустыни, огромные песчаные плато, труднейшие дюны, бесконечные степи со сложнейшей навигацией...

Ралли-рейд «Шёлковый путь – серия «Дакар»... Дороги наших предков... Маршруты новгородских и псковских купцов... Пути жителей Золотого Кольца России... Тропы Шёлкового пути вдоль великой русской реки Волга, по которой бурлаки, вверх по течению от Астрахани, тащили свой тяжелый груз, пришедший к ним по Каспию из Персии и Индии... Бесконечные степи и пески Каспийской пустыни, которые хранят в себе множество тайн походов казаков и витязей из войск Золотого Ордена...

«Дакар» пришёл в Россию, и в его ряды готовы вместить всех, кто решится бросить вызов многоликому и непредсказуемому русскому бездорожью.



Экипаж № 500
Ралли-рейд «Шёлковый путь – серия «Дакар»
Большая Поляна. Сочи.19 сентября 2010 г.