Цитата:
Сообщение от headhunter
2. сгорит диодный мост, 500р+работа
.
|
С хрена ли гости понаехали? Диоды выгорают от БОЛЬШОГО тока, то есть реально выше 100 Ампер при 10 секундах, так как начинается тепловыделение с последующим пробоем перехода из полупроводника в тупо проводник. Ответьте, где взять в бортовой цепи нагрузку более 100 Ампер, если только не взаимное вращение стартёром движка, движком - генератора до такой частоты вращения, что тот может отдать 100 Ампер? То то же. Таких потребителей в бортовухе, что слопают 1500 Ватт и не подавятся просто нет.
Теперь другой случай - пробой диодов повышенным напряжением. Тоже бывает в электронике. Но даже в генах установлены диоды класса минимум "1", что означает максимальное напряжение 100 Вольт. Я сам снимал 32 Вольта с гены от классики при 5000 оборотах и постоянной полной возбуде 15 Вольт. Больше он не смог. Диодам без нагрузки даже это было параллельно.
Поэтому, резюмируя, отмечу, что отсоединение батареи на ходу опасно только для сети автомобиля, но никак не для гены.
Скорее всего мой коллега имел ввиду случай, когда отсоединённая родная батарея и присоединёный через прикурку донор могут дать трабл из-за плохого контакта (возникшего внезапно) в крокодиле от появившегося тока генератора. При плохом контакте генератор расценит ситуацию как занижение напряжения батареи на своём автомобиле (а батареи то нет) и поднимет напругу (с пульсациями), которая ушатает ЭБУ, а вот бортовой сети донора как раз из-за возникшего плохого контакта в крокодиле ничего и не случится.
А вот японка завелась после обесточивания по обычной банальной причине - по-просту перезагрузка ЭБУ с начавшейся адаптацией, так как старая таблица, что пользовалась достаточно долго при нормальных режимах, так и не помогла процессору выдать оптимальные параметры для пуска с заниженным напряжением и заниженной частотой прокрутки КВ. А стоило обесточить и подключить, как всё пришло в норму.