Цитата:
|
Сообщение от jushi
...Хотябы примерный алгоритм действий знает?
|
это уже обсуждалось и в конфе и в инете...поиск рулит.
а выжимка, своими словами, следующая:
Алгоритм достаточно простой, а вот его реализация терниста: идешь на стрелку и берешь там заявление, о том что ты хочешь внести изменения в конструкцию ТС. Там тебе дают кучу бумаг, в том числе направление на экспертизу в НАМИ (или в нижегородский политех). Туда представляешь чертежи всех изменений которые планируешь сделать. Там дают заключение что то разрешат, что то нет.
Только после этого делаешь изменения, проходишь инструменталку и со всеми бумагами на стрелку. Тех. осмотр и получаешь вожделенное свидетельство о регистрации, в котором будут особые отметки. В этот алгоритм могут вписаться только не очень серьезние изменения, например, небольшой лифт, лебедка, колеса, расширители арок, бампера (хотя и тут будут камни: если бампер самодельный, то потребуют сертификат испытаний на травмобезопасность), импортный двигатель... Изменения в рулевую или тормозную систему, геометрию кузова, рамы, КАТЕГОРИЧЕСКИ запрешены!
Многие вещи можно сделать только изменив КОНСТРУКТИВ машины, а для этого надо построить совершенно другой автомобиль И тогда алгоритм намного сложнее. Надо будет получать Одобрение типа транспортного средства и автомобиль будет называться уже не УАЗ или как там еще... Таким путем идут изготовители инкасаторских броневиков и даже сами заводы изготовители которые делают измененные машины для МЧС, военных и т.д. Этот путь очень сложен и правктически не реализуем, поскольку надо иметь еще кучу лицензий и сертификатов на изготовление автомобилей.
Так что все это все не просто, поэтому , ИМХО, лучше как говорил Насредин подождать: "либо шах умрет, либо ишак, либо я"
Показать все
. А вот что бы длинну шлангов проверяли на инструменталке это уже для меня новость. Обычно загоняют на стенд и там проверяют, равномерность торможения... шланги проверяют осмотром на наличие трещин, изношенности... ну и т. д.
