Сравнение Мазда3 спорт и Лансера 9 2.0 МТ от владельца обоих.
Может поможет определиться.
Исходные данные:
Авто №1.
Мазда 3 спорт седан (далее Мазда), объем 2.0 литра, шестиступенчатая механика (6МТ), краска – акрил, динамика до сотни – 9 сек., мощность – 150 л.с., крутящий момент – 187 н.м. при 4500 об/мин, цена – около 25.000 $.
Авто №2.
Мицубиси Лансер 9 2.0 (далее Лансер), объем 2.0 литра, пятиступенчатая механика (5МТ), краска металлик, динамика до сотни 9.6 сек., мощность - 135 л.с., крутящий момент – 176 н.м. при 4500 об/мин, цена – около 22.000 $.
Данные водителя: рост 190 см, телосложение среднее, стиль вождения – резковатый, эксплуатация авто зима/лето, город/трасса.
Возможно этот очерк будет интересен как настоящим владельцам данных моделей, так и тем, кто собирается сменить машину. Модели эти находятся практически в одной ценовой нише как на первичном, так и на вторичном рынке, в следствии чего возникает много споров – какая из них лучше, одни убеждают – что у них корни раллийный, вторые возражают, что у них труба толще. По этому для простоты изложения буду придерживаться сложившегося принципа – буду описывать интересные моменты эксплуатации Мазды и сравнивать их с аналогичными у Лансера, на основании этого и буду делать выводы о том, какое авто победило в каждом из сравнений.
Лично сам убежден, что имею право проводить такое сравнение по той причине, что был обладателем Лансера в указанной модификации и в настоящий момент являюсь обладателем Мазды соответственно. Итак, приступим.
Экстерьер.
Здесь конечно лидирует Мазда, благо и модель гораздо моложе Лансера. Хотя здесь как говорится: "на вкус и цвет…", лично мне внешне симпатична Мазда, хотя и от черных двухлитровых Лансеров тоже фанатею. Здесь пусть гламурные девочки спорят у кого машина красивее – мне нравятся обе.
При детальном рассмотрении впечатление от Мазды портят хлипкие крепления обвеса, лично на моей передний бампер не способен висеть прямо и справа выпирает над крылом на 2-3 мм (такой косяк наблюдал на многих Маздах), соответственно Лансеровский обвес покрепче, что проверено нашими одноклубниками в мелких ДТП.
Также в нише для заднего номерного знака, сверху, там где находятся лампы имеется огромное отверстие. Оно не заметно если стоять рядом, но при взгляде издалека или из низины – бросается в глаза на светлой машине.
Отдельным жирным плюсом следует отметить качество света производимого наружними приборами. Так, штатный ксенон в ближнем является приятным и полезным дополнением, установить такой в Лансер у дилера обойдется вам в 15 000 рублей. Линзованная оптика, тоже полезная фишка – Лансер ее к сожалению лишен, а среди альтернативной много китайского говна. Противотуманки Лансера – маленькие и круглые, у Мазды в версии "спорт" – большие и прямоугольные, если установить в них ксенон – можно обойтись без фар вообще, правда встречку будет слепить. Задняя светотехника лично мне больше нравится у двухлитрового Лансера, да и зад наверное в целом, хотя у Мазды она веселее – на светоидиотиках.
Похвалить за качество ЛКП не могу, говно, и у Мазды и у Лансера. Что металик, что акрил. Слезает от камешком, кустиков, травы, ногтей, колец, оградок. На моей ВАЗ 21083 2001 года – краска была раза в 2 лучше.
Стекла тоже "Г", словил камень – получил выщерблину. Ну это всеобщая беда, даже товарищ на "ML" плюётся от качества стекол.
Наружняя жестянка разочаровывает своей мягкостью, это просто фольга. И пусть молодеж с М3 форума мне не кричит, что это дескать ради безопасности, не знаете – помолчите. Если опереться рукой на стойку и на стойке остается вмятина – это не нормально. За безопасность пассажиров отвечает сминаемость силовых элементов кузова, навесная жестянка если и отвечает за безопасность – то только пешеходов. Не берусь утверждать, но кажется в Мицубиси на железо немного меньше поскупились.
К сожалению много неприятных сюрпризов поджидает Маздовода в подкапотном пространстве. Первая неприятная неожиданность – наличие понятия "техническая краска", подкапотное пространсво у Мазды окрашено в цвет отличный от краски кузова! Т.е. – кузов красный яркий акрил, под капотом блеклый технический красный. Ребята из Мицубиси отличаются большей щедростью за меньшие деньги – это приятно.
Не радует также и небрежность компоновки моторного отсека – проводки торчат, крепежные отверстия лишние (чувство будто что то не доложили под капот), на первых порах двигатель трясся так – что я думал он троит или слетел с подушек – вибрация передавалась до выхлопной трубы. Весь пластик на каких то сопливых защелках, все шатается – от всего веет дешевизной и хлипкостью. По впечатлению от подкапотного пространсва однозначно лидирует Лансер.
Открывая дверь обнаруживаем еще одно здоровенное техническое отверстие притаившееся в углу порога, сверкающее в нем белое пластмассовое крепление не добавляет Мазде баллов за аккуратность сборки.
Отдельным пунктом следует отметить прокрашенный заусенец на металле двери, вот такого я не ожидал от японского автопрома.
Но не все так трагично, открыв дверь обнаруживаем не только дыркув пороге и заусенцы, в глаза бросаются накладки на порогах, ура! На бедном Лансе я все пороги исцарапал.
Сама обивка дверей, как впрочем и потолка радует своей аккуратностью только визуально, при нажатии рукой все угрожающе похрустывает и шатается. Кнопки на дверях расположены также как и на Лансере, но управление стеклами у Лансера удобнее – на Мазде они слишком чувствительные, - тяжело поймать то положение рычажка когда нужно приоткрыть окно, а не распахивать его совсем.
Очень радуют карманы на дверях, они просто огромные, влезет 4-5 бутылочки с водой, не чета мелким лансовским откуда ничего не выковыришь.
К приятным мелочам в салоне по которым Мазда обставляет Лансер можно отнести очень приятную приборную доску заключенную в глубокие колодцы. Плюс как бонус – веселенькая такая подстветка. В этом плане Лансер имеет конечно спартанское оформление. Раздражает маленько только то, что короб над приборами из такого сопливого пластика, и так хорошо шатается рукой, что вспоминается Дэу Нексиа. Приборка вообще сделана из жесткого дешевого пластика. ИМХО пластик в Лансере тоже пакостный, но он хотя бы не такой жесткий и звонкий.
Бардачек на Мазде просто радует своими размерами, более того в нем есть лампочка, как же мне ее не хватало в Лансере!
Среди приятных и удобных вещей следует отметить подлокотник, он БОЛЬШОЙ! Его хватает на 2 локтя (водитель и пассажир), плюс он двухсекционный, плюс он очень вместительный- дисков 20 влезет. Лансер проигрывает однозначно.
Штатная акустика однозначно лучше на Мазде, во первых 6 полноценных колонок против 4 кряхтелок в Лансе, во вторых это всетаки Бозе. Бумкают неплохо, хотя для меломана конечно не хватит, это вам не Лексус. Впечатление от работы акустики портит штатная магнитола. Не читает МР3, можно настроить всего 12 радиостанций, борода магнитолы висит кривовато (горизонтальные щели разной ширины), радио ловит отвратительно. Можно купить оригинальную голову способную читать МР3-шки, но за 900 баксов. Зато конечно не украдут, да и не найдете вы такого психа, который будет воровать магнитолу без MP3.
Отдельно хочется упомянуть решетки кондиционирования на Мазде – точно такие стоят на Дэу Матиз и какой то Реношке, – глобализация! Однозначно незачет, могли бы разориться на оригинальный дизайн.
Рулевое колесо радует наличием кнопочек управления звуком, однако на Лансе 2.0 колесо однозначно удобнее для руления (вот они раллийные корни!). Точно такая же маленькая баранка стоит на Эволюшене, скажу честно – более удобной баранки я не встречал.
По сидениям скажу, что обивка сидений (тряпочная) визуально лучше на Мазде, более того – вроде бы она пока не вытягивается. На Лансере сразу образуется мешок под пятой точкой. Плюс на Мазде есть регулируемая поясничная поддержка, хиленькая, но есть – приятно. А вот боковая поддержка у Мазды подкачала – слишком маленькая, а сидушки слишком широкие – на поворотах просто выскальзываешь из сидений - неудобно и опасно. (жаль что на тест драйве нельзя отжечь, знал бы что буду так бороться за место в сидении – не взял бы ни в жисть)
Закончив с описанием интерьера, следует пару слов сказать об особенностях функционирования некоторых вспомогательных элементов.
Мазда заделана под басурманский стандарт ЕВРО-5, т.е. вам не удастся безнаказанно поиграть в шпионов, нарушить по тихому 2 сплошные или пообниматься с противоположным полом – габариты горят всегда если повернут ключ зажигания. Про то, что в нашей стране иногда бывает просто опасно рассказывать всем где ты находишься – японцы не догадались. Огромный незачет Мазде.
Рычаг переключения переключения дальнего света излишне чувствителен, включая поворотники очень легко переключиться на дальний свет, причем незаметно для себя. Определенно рычагу не хватает упругости.
Сами поворотники несколько туповаты, и не всегда отщелкивают после окончания маневра. На Лансе и можно было выключать даже легким рывком руля в противоположную сторону.
Подкачал и подогрев сидений он имеет только 1 положение вкл/выкл. На моей достопамятной "Восьмерке" и то было 2 варианта работы подогрева. Более того, он живет собственной жизнью – хочет подогреет, хочет зажарит, хочет – вырубится. Я просто удивлен, небрежность или недогадливость конструкторов?
Дворники Мазды тоже одержимы злыми духами. На Лансере у меня был 21 вариант работы дворников, на Мазде у меня их 3. И казалось бы все должен решить датчик дождя, но беда в том, что он ключает дворники когда сам ничего уже не видит через лобовое, кстати к этому моменты вы уже тоже ничего не видите!.. на скорости в 160!!! Просто расстрелял бы придумавшего его конструктора. Вертелка с плюсиком и минусиком что то не особо помогает. Даже в слабый дождик езжу с неистово размахивающими дворниками.
Мазда вообще очень идивидуальная машина, вот омыватель фар – тоже индивидуалист. Включается автоматически на каждое 4-е нажатие на рычаг омывателя стекол. Брызгает по 2 раза, причем второй тогда, когда стекло уже чистое и дворники успокоились – приходится в ручную включать дворники и смахивать то, что напшикал омыватель фар (датчик дождя на это естественно не реагирует). Кстати брызгает омыватель фар не только на стекло, также он брызгает на чистый кузов, вокруг и на стоящих рядом людей. Брызгает всегда, даже на чистые фары, на которые тут же налипает пыль. Вообще борьба с атмосферными осадами на Мазде, это как борьба за живучесть первобытного парусника в шторм.
Безобразную работу вспомогательных систем компенсирует забота о безопасности пассажиров - 8 подушек против 4 в Лансере. Очень обидно, что в ММС так небрежно относятся к безопасности российских автолюбителей.
Багажник практически одинаков, на Мазде немного больше, плюс – немного шире "лаз", есть лямочки на которые можно прикрепить двухлитровую бутылку с водой, но канистру на 5 литров они уже не удерживают – отрывает на поворотах. Сетки у седана все также нету, скарб мотается из угла в угол.
Еще однозначно не рекомендуется прокалывать колесо вдали от шиноремонтных мастерских, иначе будете пилить до них со скоростью 70-80 на малоразмерной запаске.
Отдельным матюгом хочу отметить конструкторов штатного резонатора! Он просто осто@%$нил рычать, чувствую себя гонсчеГом на тазике из Бутово. Хочет просто поехать, а он ревет как самолет, а рядом тихо проезжает Мерседес и смотрит на тебя как на конченного дебила.
Как не прискорбно, но придется сравнивать и качество сборки (абсолютно субъективно, говорю про свою машину.)
До 4000 пробега через раз втыкалась первая передача (как на Жигулях), сейчас притерлось.
На 4500 развалилась правая задняя стойка, поменяли по гарантии – заводской брак, не закручена гайка фиксирующая заднюю правую тягу.
На непрогретой машине раздаются щелчки из района коробки, подозреваю что это катализатор – буду выяснять.
Мой старый Лансик – просто Мерседес по сравнению с нынешней Матрешкой по этому параметру.
Управление и активная езда.
Наконец дошли до самого моего любимого раздела. Лично сам могу простить авто любой недочет по интерьеру и экстерьеру, если от его пилотирования я получаю удовольствие. Мне и кресло то нужно всего 1 – водительское, ну может быть еще пассажирское, да и то для симметрии. Изначально Мазда позиционируется как молодежная машина, для быстрых, спортивных, резких… Один слоган "ZOOM-ZOOM!" чего стоит, кстати так говорят китайские дети играющие в деревянные машинки. Что мы имеем на деле.
Посадка водителя в Мазде неудобна, в резких поворотах приходится или упираться, или хвататься за что либо – иначе просто выскальзываешь из сидения. Ремни не помогают. Несмотря на паскудность обивки в Лансере – я бы дорого отдал за свое старое сидение. Это очень опасно.
В разгоне по прямой Мазда лидирует, не сильно но лидирует – нужно только победить идиотскую 6-ти ступенчатую коробку. Так как машине с ее тощими 150 конями просто не нужны 6 ступеней! Это чистой воды PR ход. 5 хороших длинных передач – и все было бы отлично, а не 6 этих огрызков. НЕЗАЧЕТИЩЕ. Плюс западающая первая передача.
Педаль сцепления на мой взгляд имеет слишком большой ход для машины претендующей на спортивность.
Рулевое колесо большое и по сравнению с Лансовским (а точнее Эвиковским) неудобное. Просто обычный руль.
Радиус разворота на месте у Мазды существенно меньше чем у Лансера – это очень приятно и удобно в заставленных двориках.
Вцелдом о рулежке можно сказать так: по сравнению с Жигулями – потрясающая, по сравнению с Лансером – тихий ужас.Неудобный руль, неудобные сидения из которых выскальзываешь на виражах это только половина беды. Масла подливает валкая подвеска – в поворотах чувствуешь хорошие крены кузова. И наконец то о чем меня предупреждали – неудачная база ФФ2. Если Лансер страдал избыточной поворачиваемость и сносом задней оси в поворотах (прогнозируемой отмечу), то войдя на Мазде в правый поворот в среднем ряду, выйдете вы в соседнем левом, или в чужой бочине. Морда машины неумолимо не хочет придерживаться заданной траектории – возможно сказывается неправильная развесовка.
Для примера рассмотрю два варианта прохождения правого поворота с одинаковой скоростью.
На Лансе: подлетаем, притормаживаем, заворачиваем, добавляем газ, немного закидываем зад влево, еще газ чтобы выровнять. Все.
На Мазде: подлетаем, притормаживаем, заворачиваем, начинаем сползать на внешнюю полосу, доворачиваем, вываливаемся из сидения, левым плечем упираемся в дверь, рулить становится неудобно, добавляем газа, стараемся вернуть морду в свой ряд, слушаем свист резины, выходим из поворота, останавливаемся, курим.
Система курсовой устойчивости (которой так гордятся многие) ставится на Мазду и ФФ2 не от хорошей жизни – машина неустойчива, малейшая колея и ее откровенно приходится ловить.
И наконец гвоздь в крышку гроба спортивного имиджа Мазды – у зеркал заднего вида есть мертвая зона. В зеркале машины еще нет, а справа она еще не выехала. Просто страшно ездить, на Лансере такого беспредела не было.
Теперь постараюсь тезисно подытожить все вышесказанное.
Плюсы Мазды 3 спорт по сравнению с Лансером 9 2.0 МТ:
1. симпотичная внешность, но не сказал бы, что Лансер обделен красотой;
2. на Мазде штатный ксенон в ближнем, не Лансе его нет;
3. у Мазды спорт противотуманки больше и ярче;
4. имеются накладки на пороги, у Ланса их нету;
5. огроные и вместительные карманы на дверях мазды;
6. красивая и современная приборная доска;
7. руль с кнопочками;
8. огромный бардачек с лампочкой;
9. большой, удобный, вместительный подлокотник;
10. очень достойные колонки, 6 против 4 в Лансе;
11. крепкая обивка сидений;
12. поясничная поддержка регулируемая;
13. приятная динамика разгона, 150 кобыл чувствуются;
14. маленький радиус разворота,
15. уверенно поведение на скоростях после 160,
16. 8 подушек безопасности против 4 в Лансе.
Теперь следует перечислить пункты в которых Мазда уступает Лансу:
1. обвес на Лансе аккуратнее и крепче;
2. наружняя жестянка у мазды слишком хлипкая;
3. подкапотное пространсво у Мазды выкрашено в технический цвет;
4. небрежная и хлипкая компановка подкапотного пространства у Мазды,;
5. дырка в бампере Мазды над заднем номером;
6. обивка дверей и потолка на Мазде плохо закреплена и шатается при нажатии;
7. закрашенные заусенцы на металле у мазды;
8. излишне чувствительные кнопки управления стеклами у мазды;
9. дешевый и звонкий пластик торпеды (субъективно);
10. излишне чувствительный рычаг переключения с ближнего на дальний свет;
11. решеточки кондиционера стибрили у Дэу Матиза;
12. криво собрана борода торпеды;
13. магнитола не читает МР3;
14. радио ловит отвратительно;
15. боковая поддержка есть только визуально;
16. фары всегда горят – очень палевно;
17. тупой подогрев сидений, всего 1 режим;
18. всего 3 режима работы дворников, датчик дождя бесполезен и просто опасен;
19. своеобразная и неудоная система работы омывателя фар (правда на Лансе их нет вообще);
20. полноценная запаска отсутствует;
21. раздражающий штатный резонатор выхлопа;
22. через раз втыкается первая передача (проходит на 3-4 тык. пробега);
23. лично у меня развалилась правая задняя стойка, замена по гарантии;
24. подозрительные звуки из района коробки/катализатора;
25. сидения не удерживают водителя в поворотах – выскальзывает;
26. бесполезные 6 ступеней;
27. излишне большой ход педали сцепления;
28. большой и неудобный для активного маневрирования руль;
29. ощутимая валкость кузова в поворотах;
30. недостаточная поворачиваемость и неустойчивость в поворотах;
31. мертвая зона у зеркал заднего вида.
Ну и пункты в которых Мазда с Лансом равны:
1. одинаково гавенное ЛКП;
2. стекла чувствительны к камешкам.
Мое личное ощущение, что Мазда производит впечатление такого яркого, агрессивного авто. Но на поверку это оказывается только видимость, - шелуха. Лансер, в свою очередь - это годами проверенная и испытанная база, местами спартанская простота, но темне менее вас не покидает чувство комфорта и уверенности. Он нее лишен недостатков, многого ему не хватает, (например лишних подушек, музыки, в конце концов турбинка не помешала бы!) но то что есть предельно функционально и удобно. Лансер не кричит громче всех что он лучше, он просто это знает.
Жирным выделены важные на мой взгляд пункты. Все вышесказанное субъективно.
http://forum.lancer-club.ru/index.php?showtopic=42807
Показать все
.
, а покатался - ничо, на безрыбье...
финном без переводчика столкуются.
