| |
13-12-2011, 11:44
|
#23
|
|
Постоянный посетитель
|
Цитата:
|
Сообщение от BFG35
Как ты говоришь-людям свойственно ошибаться? читая твой опус, думаю, что рассуждать на темы, о которых слышал лишь звон, да не знаешь где он...
Суть своего совета я понимаю., ага, но сказать не могу...
Обычный диференциал распределяет момент между колесами поровну.Началось... обычный дифференциал еще называется симметричным, а момент, который он распределяет - крутящий, и поровну он его распределяет не всегда, а лишь когда колеса одной оси (если это межколесный дифференциал) находятся в равных условиях.
Если одно колесо висит - то крутящий момент на нем очень мал (силами инерции колеса и трением в ступице я думаю в данном случае можно прЕнебречь) На другом колесе соответственно тоже момент минимален Ага, тут минимален, там мал, где же потерялось 100% крутящего момента, передаваемого карданным валом от двигателя?
это колесо будет стоять, а второе, свободно висящее, прокручиваться с удвоенной скоростью маладец!
все наверное замечали как движку лекго раскручивать буксующее колесо? Это по тому что момента на нем практически нет! Здрасьте, приехали, какого момента на нем нет? может тормозного? а крутящего в избытке, поэтому и крутится?
При блокировке тормозами колес При блокировке, т.е когда колесо заблокировано, тормозной момент превышает крутящий момент.
мы тем самым создаем на свободно буксующем колесе некий момент неекиий, о как!
На втором колесе соответственно крутящий момент также будет расти, и возможно его хватит, что бы сдвинуть машину с места или провернуть колесо, а автомобиль при этом останется стоять, потому как есть и другие факторы, удерживающие машину в данном конкретном месте...
Естественно у двигателя должен быть достаточный запас мощности что бы проворачивать принудительно притормаживаемые колеса опять таки маладец, садись, три (3)(можно пересдать). А написать-то хотел, наверное, про раздельный тормоз, левый и правый-прикольно так, буксует левое колесо, надавил левый тормоз, глядишь, забуксовало и правое колесо 
но проще иметь автомобиль, оснащенный жесткими блокировками, чем рассуждать про НЕКИЕ моменты...(люблю многоточия)  |
Милостивый государь, прочитав Ваш ответный опус, не смотря на Вашу критику, все таки осмелюсь утверждать что обычный дифференциал распределяет крутящий момент между колесами поровну ВСЕГДА, т.е. он устроен так, что силы тяги правого и левого колес ведущего моста, всегда равны между собой. Так как величина тяги, передаваемая колесом, зависит от его сцепления с грунтом, то при попадании одного из колес на участок грунта с низким сцеплением, например на лед, смежное колесо, находящееся на грунте с высоким коэффициентом сцепления, например на асфальте, будет передавать такую же низкую тягу, как и находящееся на льду, настолько низкую, что не сможет сдвинуть автомобиль с места, преодолев момент сопротивления вращения колеса.Разница в моментах сопротивления вращению у колес, стоящих на скользком и сухом грунте, приводит к тому, что частота вращения колеса, находящегося на скользком грунте, возрастает, а на противоположном колесе падает. Т.е. этим я хочу сказать, что дифференциал, хоть и разделяет крутящий момент всегда поровну, но угловая скорость вращения смежных колес может быть разная, от нуля до удвоенной относительно обычных условий на асфальте.
Вот вы пишите Ага, тут минимален, там мал, где же потерялось 100% крутящего момента, передаваемого карданным валом от двигателя? - о каких 100% крутящего момента двигателя может идти речь? Вы что не замечали что когда колеса уже висят в воздухе, то движек их вращает уже с холостых и легко при этом крутится до отсечке, при чуть нажатой педали т.е. передаваемый от него по карданам крутящий момент мал, мал на столько, что не может преодолеть момент сопротивления движению. Т.е. на стоячем на месте колесе в точности такой же момент, что и на раскручивающимся в воздухе, а он маленький т.к. величина инерции обычного колеса и сила трения в трансмисии не велика, но если мы попробуем как-то застопорить это вращающиеся колесо, т.е. увеличим моемент сопротивления вращению, то для продолжения вращения колеса необходимо будет прередать на него уже больший момент, т.е. увличится момент и на смежном колесе, которое стоит и не может преодолеть свой момент сопротивления вращению.
В обещем, батенька, все это очень занимательно, советую Вам ознакомится с трудами Лаврентьева "Вождение автомобилей высокой проходимости", ну а так же почитать материалы из инета, например Википедию хотя бы
З.ы. а принудительные блокировки действительно рулят на бездорожье, только когда в переднем мосту включил, то рулить тяжеловато  |
|
|
|
Показать все
