|
Как я уже писал ниже, большое спасибо buch' у за возможно поездить на Тыр-Пыре.
Итак, на самом деле эксперимент вышел не совсем чистым, т.к. Цивик далеко не штатный, начиная от салона и карбонового обвеса от Mugen и кончая фаршем двигателя от Toda, etc. Дополнительные распорки, другая подвеска, другие тормоза, другое сцепление, выпуск и т.д. и т.п. все что там стоит я разумеется не запомнил, так что вопросы к владельцу -> он расскажет. В целом, оценивать данный автомобиль как "заводской" наверное не стоит. По моим ощущениям, в машине больше сил чем у меня было в стоковой ТТ, т.е. больше 225. Наверное 250 или около того, принимая во вниманеие что Цивик легче, чем ТТ (lДумаю, что когда привезут карбоновые двери и крышку багажника он будет легче 1000 кг) то и едет он несравнимо лучше.
Итак, встретились у ходны на бринского, несолько кругов по кузнечихе, несколько проходов по широкой трассе мимо кардиоцентра и обрано.
Субьективно машина едет секуунд 6-6.5 до сотни, разгоняется очень бодро, крутит до какой-то феноменальной отсечки едет на любой передаче, и вообще это единственный автомобиль, на котором я ездил на котором при сбросе газа нужно включать высшую а не низшую передачу -))) при этом при разгоне нужно крепко держать руль, когда втек врубается на полную тыщах на шести, из-за блокировки машину может начать таскать по дороге. Все это при том, что атмосферник не имеет пугающего "турбопинка" как на себе или ево, и способен спокойно уверенно "по граждански" ехать с низов.
При этом я отметил несколько моментов.
1. Сцепление (на компонентах компании Active Traction Service (A-T-S). Облегченный кованый стальной маховик (3,4 кг вместо 5,8 кг), трехлепестковый спортивный, полностью карбоновый диск сцепления и корзина из особого алюминиевого сплава) работает не хуже гражданского в плане комфорта. Такого я просто не видел никогда. Совершенно спокойно можно ездить (наверное даже в пробках)!
2. Очень хорошая работа подвески (если я правильно понимаю Mugen?) ехать по неровностям совсем не страшно, хотя надо помнить про размерность резины R17 c 45м профилем. Подвеска очень упругая но не зубодробильная. Не хуже винтовой KW - точно.
3. Тормоза хотя в экстремальных режимах я не испытывал (Endless: 6-поршневые суппорта и диски 300 мм) тормозит зачетно ка ей и положено! =)
4. Выпуск от 5Zigen - звучит очень зачетно, не одной перделке на десятке не сравниться -)))
5. У меня толстая жопа не лезет в спортивные ковши (тоже не сток а уже совсем настоящие)
6. Рычаг-джойсктик на "бороде" избирательностью и четкой работой похож на работу шестиступки-же на ТТ - как затвор у винтовки =))) Но Из-за сбилженных передаточных чисел приходиться постоянно этим затвором орудовать...
7. Управляемость выше всяких похвал. Поворачиваемость, на мой неискушенный взгляд почти нейтральная. В повороме дозируя газом и чуть добавляя его на выходе машина просто выстреливает из него. Настоящий кайф!
8. Из минусов - низная посадка в спортивных ковшах ухудьшает и без того не эталонную обзорность - а после джипа - ну совсем страшно, кажеться что в повороте так и наедешь боком на бордюр!
9. Долго искали где разогнаться как следует, цивик едет слишком бодро для других машин на дороге! Не успеешь нажать педать газа, как надо перед кем-нибудь тормозить.
11. Даже не знаю какой у него предел входа в поворот. Может хозяин расскажет.... но думаю что это предел гораздо больше моей храбрости...
12. В целом - очень цельный, управляемый, безкомпромисный автомобиль практически чуть-чуть и можно получать омологацию по группе-N =))))) но разумеется не для езды каждый день думаю что зимой тоже, хотя на стоке можно попробовать.
Итог: у меня очень долго тряслись руки даже спустя час, когда мы поехали все вместе слегка потестить новую субару трайбека на минина. Есть автомобили, до которых тебе чуть-чуть, а есть автомобили, до которых тебе еще очень и очень много. Настолько много, что ты просто не понимаешь и 10% того, что в них заложено. По всей видимости я не оченоь хороший водитель, скорее так, катаюсь. 10% Этого цивика блоьше, чем 100% драйва меня. Как вспомню, опять руки трясуться...
|
Показать все
хотя бы на заднем сиденье в скофандре и бумажными пакетами
