Кто тут про пошлины на ИНО спрашивал - вот читатйте...

[1st-Driver]

Правительство взвинчивает цены на новые иномаркиДополнительные фотографии</a>
-->Новости телеканала РБК</a>-->Новости телеканала РБК: видео 1, видео 2--></FONT>Правительство намерено поднять пошлины на новые импортные автомобили до 35%, пишет сегодня газета "Новые Известия". Однако уже к 2012 году, по условиям вступления в ВТО, пошлины будут составлять всего 5-10%.

К этому времени российские автопроизводители должны либо стать конкурентоспособными хотя бы внутри страны, либо навсегда уйти с рынка, пишет газета. Чтобы выжить, предприятия российского автопрома должны сделать практически невозможное.

Им предстоит не только провести радикальную модернизацию производства, сменить модельные ряды, но и резко улучшить качество продукции, заодно значительно снизив на нее цены. Да и фон будет неблагоприятным: по предложению Министерства промышленности и энергетики РФ пошлины на импортные комплектующие будут снижаться до 3%.

Зато такая перспектива, несомненно, привлекательна для потребителей - отечественные авто, если таковые вообще останутся, обязаны будут продаваться намного дешевле импортных, которые в свою очередь тоже станут более доступными.

Грядущее поднятие пошлин на иномарки до 35% российская автомобильная промышленность уже воспринимает как данность. Однако больших перспектив, связанных с этой мерой, генералы автопрома для себя не видят. По словам председателя совета директоров Объединения автопроизводителей России Вадима Шевцова, такое повышение окажется совершенно неэффективным с точки зрения привлечения инвестиций. По расчетам аналитиков объединения, реальный эффект даст повышение тарифов до 70-80%, как это было сделано в других странах. К примеру, в Японии и США в период кризиса их автопромышленности пошлины доходили до 100%, напоминает г-н Шевцов. Логика здесь проста: солидные инвестиции в отрасль идут тогда, когда рынок защищен. Иными словами, чтобы вложить деньги, нужно быть уверенным, что произведенный продукт непременно будет продан. Без этого условия дополнительных денег, необходимых для качественного рывка автомобильной отрасли, никто не даст. А без них, заключает газета, выживание невозможно.

27.05.2004

http://top.rbc.ru/index1.shtml

[Monkey2110]

Как уже много раз бывало, самые мрачные прогнозы в нашей стране являются самыми реалистичными. А еще находились те, кто с пеной у рта спорили, мол сейчас пошлины упадут и наступит всеобщее автомобильное счастье... Прискорбно все это Хорошо хоть сам успел купить...

[Безлошадный]

Разговор шёл о снижении пошлин через 6-7 лет. Судя по статье, об этом и идёт речь.

[Monkey2110]

Ничего подобного! Самые оптимисты верили, что пошлины упадут сразу после вступления в ВТО. Более искушенные говорили, что сразу пошлины не изменяться, а поэтапно будут снижаться в течении 6-7 лет. Лишь ВА уверенно говорил, что пошлины наоборот вырастут именно до 35%.

[zealot]

Сообщение от Monkey2110

Лишь ВА уверенно говорил, что пошлины наоборот вырастут именно до 35%.

Причём в том, что они вырастут нет никаких сомнений, а вот их снижение к 2012 году (ё-маё, я уж Дедом буду) лично у меня вызывает сомнение.

Самое забавное состоит в том, что и автопроизводители (Швецов) считают, что такое повышение ничего не даст (они надеялись на 70. Вопрос - для кого всё это? :-)

[wem626]

А вот и ни фига... новые данные

Г.Греф убил надежды российских автопроизводителей

Новости телеканала РБК</a>-->Новости телеканала РБК: видео 1, видео 2--></FONT>Министр экономического развития Герман Греф разочаровал отечественных автопроизводителей, которые целый год надеялись, что правительство повысит до 35% пошлины на ввоз новых иномарок. Как пишут "Ведомости", Г. Греф сказал, что кабинет похоронил эти планы.

В прошлом году, по данным PricewaterhouseCoopers, российские производители выпустили 870 000 автомобилей ($4,3 млрд), зарубежные производители в России - 54 000 ($0,6 млрд). Новых иномарок (до трех лет эксплуатации) за прошлый год в Россию было ввезено 170 000 ($3,5 млрд), подержанных - 400 000 ($4 млрд). Объем российского рынка легковых автомобилей в 2003г. составил 1,495 млн штук ($12,4 млрд) против 1,417 млн ($10,5 млрд) в 2002г.

Весной прошлого года чиновники Минэкономразвития обнадежили автопроизводителей планами повысить с 25% до 35% тарифы на импорт новых иномарок на ближайшие пять лет. Департамент инвестполитики министерства просчитал, что повышение пошлин в 2006г. с последующим снижением до 10-15% позволит привлечь в отечественный автопром иностранные инвестиции. В начале августа Г. Греф объявил, что правительство может поднять тарифы годом позже и на три-пять лет в рамках переходного периода при вступлении России в ВТО. С тех пор чиновники тему не комментировали, но автолоббисты не переставали надеяться, что заявленные планы станут реальностью. За счет повышения пошлины автопроизводители рассчитывали найти инвесторов для организации сборки и производства автокомпонентов.

"Мы хотели, чтобы в Россию пришли крупные иностранные компании, которые бы построили здесь заводы для производства комплектующих - их могли бы закупать и мы", - сказал "Ведомостям" представитель "АвтоВАЗа". По его словам, объем российского рынка машин растет на 6-7% ежегодно и собственные производственные мощности "АвтоВАЗа" не позволяют удовлетворять растущий спрос. А сотрудник другого крупного российского автопроизводителя отмечает, что ВАЗ страдал и от конкуренции со стороны иномарок низшей и средней ценовых категорий.





27 мая Г. Греф убил надежды российского автопрома. "Мы отказались от этой идеи, а именно - от повышения пошлин на новые иномарки", - заявил он. "Логика непонятна", - возмутился в разговоре с газетой сотрудник одного из крупнейших российских автопроизводителей. По словам гендиректора "Северсталь-Авто" Вадима Швецова, ввозить иномарки сейчас выгоднее, чем производить их внутри страны. "35% -ная пошлина никогда не была самоцелью, - заявил он. - Но в России не существует реально работающих стимулов для привлечения инвестиций в автопром, поэтому задача госрегулирования - перевернуть эту ситуацию для инвестора".

28.05.2004

http://top.rbc.ru/index1.shtml

[Monkey2110]

Помнится перед кризисом 98-ого года тоже высказывались взаимно противоположные точки зрения о ближайшем будущем... Ладно, поглядим, что же произойдет на самом деле.

[look]

Очень занимательное письмо в разделе "ЭПИСТОЛЯРИЙ". что характерно от Нижегородца, опубликовано в 9-ом номере "АВТОРЕВЮ". Электронной версии пока в сети нет, поэтому текст приведён ниже.



Млиннн, судьба у нас такая что ли.


Классический пример

Читаю я тут, значит, «Благонамеренные речи» Салтыкова-Щедрина - и натыкаюсь на любопытный материал. Автор плывет на пароме через Волгу, а с ним - какие-то сапожники. И завязывается у них разговор. Сапожники сетуют, что, мол, жизни не стало - «сапог в заминке» (стало быть, не продается). Почему же? - спрашивает автор. Потому что «аршавский» сапог в ход пошел. А отчего пошел? Пошел, и все тут. А вы бы не фальшивили, - укоряет автор, - раньше хоть «кардону» (то бишь картону) не жалели, а сейчас и вовсе, думаете, без подошвы сойдет. Сапожники обижаются: много ты, говорят, понимаешь - от начальства поддержки не видим, вот и бедствуем. А надо бы «аршавский» сапог запретить! Автор в недоумении: это с какого же перепугу? Ответ прост: мы, мол, сапожники старинные - что нам, с голоду помирать? Так ведь и тем, кто деньги платит, тоже в сапогах ходить хочется… Но все доводы автора встречали одни и те же аргументы: «от начальства поддержки нет», «аршавский сапог истребить надо», а «старинным сапожникам следует предоставить вести заведенное колесо на всей их воле».

На что похоже? Правильно - на наш автопром! Тут и заградительные пошлины, и плач о том, что рабочим кушать хочется, и желание усадить всю страну на «кардонные» автомобили по запредельным ценам, и прочая, и прочая. Замени речи сапожников словами наших автомобильных чиновников - и смысл беседы остался бы прежним. Выходит, ничего не изменилось в психологии предпринимательства с позапрошлого века? Нам, мол, умным, чай надо пить, а вы, дураки, невелики бары - и за деньги босиком проходите!

Дмитрий Шведов

Нижний Новгород