Выложи фотку "личного дерьмометра" - очень интересно какие там шкалы и в каких единицах
.
Я вот уже который год переобуваюсь в период с 20.10. по 10.11. в зависимости от погоды-настроения - когда пораньше, когда попозже. Обратную переобувку делаю "как оттает выезд из гаражей" (реально выходит, что некоторое время уже "по сухому асфальту шипами скребу").
Уже несколько раз писал:
1. Резина (особенно зимняя) - это "товар дискретного использования", то бишь ездит 1,2,3,4,5 СЕЗОНОВ.
2. Даже лишние 1-2 месяца каждый год влияют на износ резины меньше, нежели иные негативные факторы типа экстренных торможений или проколов.
3. На асфальте при околонулевых температурах шипованная покрышка проигрывает на торможении не более 15% летней покрышке. Это не считая того, что зимние покрышки намного эффективнее сопротивляются аквапланированию, а осенью у нас по жизни "слякоть-грязь". А вот на "каше" и льду летние покрышки тормозят в разы хуже зимних (увеличивая тормозной путь на десятки метров). А каша может организоваться даже "утром выехал по сухому асфальту, а назад ехать уже оп-па..."
4. Даже ОДИН ДЕНЬ в условиях "все решили попозже переобуться и я такой же" в десятки раз увеличивает вероятность повреждений авто. Ибо мало того, что вокруг "стадо коров на льду" - ты также не можешь эффективно от них увертываться. При этом при самых неудачных обстоятельствах более раннее надевание и более позднее снимание сокращает срок жизни зимних покрышек всего на 1 сезон. Даже если принять, что зимние покрышки живут всего 3 сезона и из них получается 2 за счет "небережной переобувки" - получаем, что мы теряем в год 1/3 стоимости комплекта колес. Даже на довольно большие разницы комплект резины стоит в пределах 30т.р., то есть теряем мы 10т.р., причем размазывая их на пару лет. Это МАКСИМУМ. Причем на практике чаще всего - что раньше, что позже - зимние колеса ходят 3-4 зимы и в утиль!
Знаешь сколько стоит "рехтовка-грунтовка-покраска" одного элемента кузова? И еще приплюсуй к этому потерю в сумме десятков часов твоего времени (ожидание ГИБДД - а в день жестянщика это может быть о-о-очень долгая процедура, потом поездка на разбор, потом оценщики, потом бодаться со страховой, потом сдать в сервис, приехать проконтролировать, потом получить денег со страховой и т.д.). В итоге "дополнительные затраты на резину" (чаще всего стремящиеся к нулю) весьма эффективно покрывают риски.
Внимание вопрос: очевидные риски и минусы от поздней переобувки я вроде расписал. Распиши аналогично - чем плоха ранняя переобувка.