|
Бамперы особо не нужно переделывать.
Снимаешь родной, выдергиваешь из того места где он крепится в лонжероны.
Туда забиваешь по самое нихачу пару кусков трубы подходящего диаметра, привариваешь насмерть, для надежности по месту насквозь лонжерона закрепить парочкой болтов на 12.
К трубам привариваешь шелезяку размером с внутреннюю полость бампера.
Все это относится и к переднему и к заднему.
За такой бампер можно смело дергать шишигой или ставить лебедку.
Лонжероны рекомендовал бы усиливать сразу.
Желательно от переднего до заднего бампера.
Подножки так же обязательны, ибо хайджеком за кузов машину поднимать не айс. И объезд деревьев в лесу без оных сопряжен с измятием боков.
Люстру желательно сразу встраивать в багажник, ибо он в конце концов понадобится.
Как вариант могу впарить свою, ту что на фотке в профиле. Мне ужо без надобности. Правда надо будет сверлить дырки в водостоке.
Далее следует лифт:
2,5 см проставки под верхние шаровые опоры, волговские передние пружины подрезанные на 2 витка, передние шнивовские амортизаторы. С зади шнивовские пружины, газелевские амортизаторы, регулируемая тяга панара.
РПМ обязательно перенести на балку как у шнивы.
Желательно второй аккумулятор в полость задней правой арки.
Оба с отключаемой из салона массой.
Естественно шноркель, гидроизоляция всего, что под под капотом насмерть.
Мозги двигателя и всю электронику, что под капотом - в кабину под потолок.
Глушитель приварить к кузову насмерть. Или выкинуть. Т.к. хватит его только на две покатушки.
В процессе издевательства над машиной обязательно всё, что вызывает сомнения в исправности менять на новое, обязательно проверенных производителей.
Все, что вызывает сомнения в надежности - обваривать кусками железа, укреплять, и усиливать с элементами маньячества.
Уже в таком виде даже без лебедки, но с хайджеком, лопатой, топором, и хорошими тросами уже можно забраться, при желании, в такие ебеня, от куда для эвакуации придется вызывать ТР-3.
Но не надо сильно переживать.
Есть такое правило. Точнее аксиома. Если куда нивко сама себя засунула, то обратно обязательно выберется.
Если не сломается.....
Если этого будет мало, последует А-образный рычаг, подрамник раздатки, более жесткий лифт спереди, шелезный корпус РПМ, амортизаторы Каяба спереди и с зади по две штуки вместо одного, подшипники Ивеко в передние ступицы с заменой оных и шрусов на шнивовские, усилитель балки, усиление нижних рычагов, сошки рулевого редуктора и маятникового рычага, защита днища типа "лыжа", замена аккумуляторов на гелевые, перенос генератора на верх справа или слева, по желанию, естетсвенно на 120 ампер. Безусловно лебедка спереди. По желанию и сзади.
Тюнинг двигателя для повышения низов.
Подрезка арок, Колески 30", а то и 31"...
Если чего и забыл, коллеги добавят...
Но все равно в ТР-1 даже в кубке нет шансоф....
Ты спроси его, ему это надо?
__________________
Когда каждый день говоришь всем, что ты завтра умрешь, то в конце концов когда нибудь ты будешь прав.
Стив Джобс. (с)
|
Показать все
Хотя и с этим не согласен, как еду 20км днем, так и ночью. А вот на трассе, готов сразу убить за колхоз-ксенон и люстровых осветителей... УРОДЫ.
Не далее как вчера чуть в кювет не улетел, посему сегодня злой...
СКОЛЬКО ИХ ТУТ!!!
