История одного раллийного экипажа

[Сергей@ИЖ]

История одного раллийного экипажа и некоторые размышления про авторалли.

1997 год. На пейджер (были такие устройства  ) по информ-каналу приходит сообщение: «Авторалли для любителей – «Каменное болото», старт у парка Степанова в 9:00.» С другом – будущим штурманом (Тарасовым Андреем) решаем – ехать. Про авторалли только читали-смотрели фильмы. Абсолютно стандартный Ваз 21063. Приехали. Прошли ТИ. Получили дорожную книгу. Старт. Едем. На первом же перекрестке потерялись – что надо по главной дороге ехать при отсутствии позиций в дорожной книге узнали только на финише. Опережение на ВКВ, 3 раза возвращение на точно отбитую позицию, чтоб найти КВ. Но вроде нормально – на финише дорожного сектора не последние. Потом СУ – с перекрытием, как положено – только туда –обратно и 3 раза подряд. И опять нормально – тоже не последние, никуда не улетели, ничего не сломали. В общем дошли до финиша.
Потом несколько гонок по льду в парке Степанова, первые призовые места: ездил уже на Ниве и за счет полного привода удавалось конкурировать с более-менее заряженными 8-ками. На соревнования в 30-м микрорайоне на приз мэра города на 6-ке занял 2-е место в классе, приз - картина на стенке висит.
Постройка раллийного запорожца 965 ( горбатого) – с задней подвеской от ЗАЗ 969 и мотором 40л/с, карбюратором от 8-ки. С места на грунте стандартную 8-ку делали. На нем заняли 2-е место в грунтовой гонке в Кохме, ездили ралли «Текстильный край». Но страшноватая машина получилась – центр тяжести высоко.
Еще год и зимой на трассе между Кохмой и Суховкой, на тренировке в повороте лопается рулевой редуктор на Ниве, цепляю сугроб – первые уши. Но через 2-е недели в Ломах уже участвовал в следующих соревнованиях.
Потом много соревнований на льду – ездил на стареньком Фольксвагене Пассате. Очередное ралли-трофи-спринт «Каменное болото» 2002 – обогнал на том же Фольксвагене на достаточно внедорожной трассе крутые джипы.
В том–же 2002 году ездил в Ростов-Великий смотреть ралли «Президент»– там познакомился с Вячеславом Людвовым – он предложил стать членом клуба Сталкер, за который я и езжу до сих пор.
2005г. – первое клубное ралли – «Старая Шуя» – едем на 6-ке (на той-же, что и самый первый раз). Все гораздо серьезнее местных покатушек – ознакомление, стенограммы, серьезные соперники и серьезные машины. 1-й городской СУ – нормально, в начале 2-го СУ на кочке обламывается тяга газа – а ехать километров 7. На «подсосе», километров 60 в час, да плюс сбитый ретардер… В общем, о результатах можно забыть. На финише допа чинимся, летим на следующий КВ, на 1 минуту опаздываем - еще штраф… Дальше было еще 2-а улета в сугроб, нас даже догнала «метла». Но едем, и удачно финишируем на последнем месте из доехавших – 2 или 3 экипажа в классе сошло.
«Шуйские Зори» 2005 – еду штурманом у Андрея Наймушина в классе «спорт» с каркасом. Результат – 4 место в классе и вывод: штурманство – не мое.
В конце 2005г. покупаю 8-ку 88г, но в хорошем состоянии. Начинается подготовка к «Старой Шуе» 06. Ищем спонсоров и находим! Типография А-Гриф и лично Сергей Чумадов выделяют н-ную сумму. У всех новый год – а у нас покупка железяк, резины и подготовка к гонке. Поклеена реклама спонсора, пройдено ТИ, ознакомление. Гонка… Ждем результатов – 5-е. Прикинули, кто нас обошел – из действительно стандартных машин мы наверно 1-е: ни с коробкой (всю гонку одной рукой рычаг скоростей держал, а другой рулил), ни с мотором ничего не делали, стойки – родные, только задний стабилизатор и растяжка передних стоек. В общем результатом довольны. Достаточно хороший результат получился благодаря спонсорской помощи фирмы А-Гриф – за что ее руководству большое спасибо.
«Шуйские Зори» 06 – дождь, борьба с судейскими секундомерами (кто участвовал – тот понял) – 4 место в классе.
Грунтовое ралли «Красная Талка» – новый спонсор кондитерская фабрика Красная Заря. Благодаря их помощи куплена грунтовая резина (практически убитая за гонку) и 1-й серьезный подиум - 2 место в классе (нас обошел только Пушков на гораздо лучше подготовленной машине).
Выполнен норматив на КМС – решение обл.спорт комитета висит в рамочке на стене.
Поездка на Р3К в Ярославль. Штурманом –супруга Наталья (как только терпит меня со всем этим спортом – наверное за это и люблю). В основном цель – прокатить жену. На cлаломах 2..3 места, в итоге – 7 место. Впереди местные завсегдатаи Р3К с ноутбуками, обсуждают кто на сколько секунд (!!!) на ВКВ опоздал-опередил, а мы с часами и GPS-ом даже не знали во сколько там должны быть . Но в общем понравилось.
«Старая Шуя» 07 - фабрика Красная заря подкинула еще немного финансов, за что большое спасибо Ферберту Александру Александровичу. Проехали нормально, в своем темпе – 4 место в классе.
«Шуйские Зори» 07 – в магазине Дикон-авто, благодаря большим скидкам приобретена асфальтовая резина (за что отдельное спасибо руководству магазина), доработана задняя подвеска. Опять борьба судейскими секундомерами – 2-е место. Подиум, шампанское, все как положено.

Теперь о том – на сколько автоспорт дорог и с чего начать.

Дорого – да. Чтобы привозить хорошие результаты в зимних и грунтовых ралли надо серьезно готовить автомобили, в основном подвеску, коробку, иметь хорошую резину. По моему мнению двигателем в классе стандарт надо заниматься в последнюю очередь. И на достаточно бюджетных вариантах подготовки техники можно привозить достойные результаты.
Про спортивные классы с каркасами – разговор отдельный: финансов надо на порядок больше, хотя по итоговым скоростям – мы на допах едем быстрее, чем некоторые экипажи гораздо более мощных машин с каркасами.
А начинать надо или с Р3К или с асфальтовых клубных ралли в стандарте - подготовки по большому счету не требуется – если машина прошла государственный техосмотр, есть шлема – заплатил стартовый взнос и вперед. Или найти хорошего спонсора, готового содержать раллийный экипаж – мне кажется 500 000р в год понадобиться, если ездить на ближайшие этапы ККР. Или заработать эти деньги… У меня пока не получается 
Про мой автомобиль – ВАЗ 21083, 88г.
Доработки: передний стабилизатор от 10-ки, растяжка передних стоек, усилитель рейки, задний стабилизатор, стальные кронштейны растяжек, усилитель задней части кузова – все фирмы Техномастер (куплено в магазине «У Полковника» на ул.Велижской), защита картера – сваренная из 2-х обычных стальных защит, стойки Sachs advantage (слабоваты – но пока 2 гонки прожили), опоры стоек SS20, усилена задняя опора коробки, переделана кулиса КПП по типу ВАЗ2110, подвязана задняя балка на обрезках ремней безопасности (очень положительная и дешевая доработка) – вот собственно и все. На мотор как всегда нет денег, наверно будем копить на блокировку дифференциала на следующую зиму. Да, еще тахометр от 6-ки над передней панелью и спортивные замки на капоте.
Вот на этой машине привозятся призы в ККР и каждый день я езжу на работу и отвожу ребенка в детсад (в боевой раскраске, с номерами и рекламой спонсоров, так что потенциальные спонсоры – звоните, всегда рады, договоримся). Да, еще Геокешинг (кому интересно – подробности на www.geocaching.ru ) – поездки по соседним областям с GPS-приемником, иногда достаточно экстремальные ( http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=2 ) – но это отдельная история.
Пилот красной 8-ки
Григорьев Иван.