Давай попробуем разобраться, что, как и к чему вообще происходит в такой ситуации
.
Если ты чрезмерно быстро входишь в поворот на спринте с уже вывернутыми колесами, значит начался снос. В данном конкретном случае (скользкое неровное покрытие) и конкретной машины (передний привод со свободным дифференциалом) тебе бесполезно делать две вещи: пытаться еще сильнее закрутить руль и вытащить машину газом. Крутить руль в сторону поворота бесполезно - передние колеса и так уже вышли за грань своих сцепных свойств, повернув колеса еще сильнее ты наоборот, уменьшишь вероятность "зацепа" ими за траекторию. А как ловить этот самый зацеп? Распрямляя тракеторию, чтобы шины на меньшем "угле атаки" зацепились за покрытие и повели машину. В реале при сносе стоит попробовать резко крутнуть руль туда-обратно на четверть оборота в сторону, противоположную повороту. Главное учитывать, что на таких покрытиях все реакции автомобиля сильно задемпфированы - сделав движение рулем, реакцию на него ты можешь дождаться через полсекунды-секунду. А что касается тяги, ей практически бесполезно тащить машину на свободном диффе - вся тяга уходит на внутреннее к повороту и сильно разгруженное колесо. К тому же еще и вывернутое до предела. Эффективность подачи тяги на такое колесо - ноль целых одна десятая, не управления тягой, ни разгона, - ничего нет.
Значит, надо делать как-то по другому. Как? Ты уже правильно понял, что в данном случае управлять нужно тормозами. Снос задка при резком ударе по тормозам в данном случае - совершенно нормальное явление. Передние колеса идут под тягой, к тому же достаточно большой (первая-вторая передача, высокие обороты), короткое нажатие на тормоз не в состоянии их заблокировать, в отличии от задка. Вот и происходит искомый занос, который гасит скорость и "заправляет" автомобиль в поворот. Проблема одна - для максимальной эффективности маневра газ надо тоже держать нажатым, иначе обороты двигателя падают - а значит больше риск заглушить его при резком нажатии на тормоз, к тому же на отпускание-нажатие расходуется время, в течении которого автомобиль по сути идет накатом. Вот и получается "торможение левой ногой". Кстати, так можно тормозить и пяткой/носком правой - если хорошо чувствуешь педали.
Но можно обойтись без тормозов, ограничившись сбросом тяги. Передние колеса под сброс тяги начинают подтормаживаться, попутно принимая на себя больший вес из-за перераспределения массы. Задняя ось разгружается, и если ты правильно заходил (читай - на пределе сцепных свойств шин), машина заныривает. Зафиксировав угол заноса, просто опять нажимаешь на газ и автомобиль в заносе проходит поворот, разгоняясь. Особенно четко это можно осознать на ипподроме и его широких поворотах - просто-таки учебник теории, чесслово
.
Ну и что касается ручника - да, средство последнее и эффективное, но злоупотреблять им не стоит. Сильно дергая ручник, сильно ставишь машину боком, затормаживаешь ее ... а разгоняться-то потом как? На гражданской резине, свободном диффе и чахлом моторе? В поворот заедешь, но ценой каких потерь во времени... И тем более не стоит надолго вытягивать ручник - у тебя же цель на остановиться, а траекторию исправить. Поэтому чаще всего достаточно дернуть ручник уже на дуге, чтобы колеса сорвало, а потом сразу же ручник отпустить. Так оно быстрее получится
.
Ладно, поеду посмотрю чего на спринте происходит, потом еще напишу
.
Показать все
)
протестдрайвил моё авто, стало более-менее очевидно, что больше всего нам не хватало цепкости резины(!) Что нимало меня удивило! Я думал, что резина у меня по крайней мере, на "4+".
