Нужна помощ Lancia dedra 2.0

[AnSI]

У нас в гараже можно сделать. Мой друг по италопрому сделал диагностический комп для наших машин.

[rame]

датчик поменял. машина не заводится. схватываает и тут же глохнет. регулировка положения трамблера не спасает положения. не знаю что и делать.... давление топлива есть.

[Bonifacy]

Есть, конечно, желание подсказать тебе сменить бегунок, но думаю не факт, что поможет.
Я не стал вникать, какя у тебя система впрыска. Хоть бы фотку антиквариата в отсеке показал бы. Судя по годам, там должен быть моно или многоточечный одновременный впрыск, даже не попарно параллельный. А если это так, то никакого датчика фазы там нет, равно, как и не должно быть ДПКВ. Всеми этими функциями заведует трамблёр, как к примеру на Эсперо, где даже коммутатор встроен в этот узел.
А значит, что мои предположения изложенные ранее более верны.

[410]

Моно там.

[rame]

Сообщение от 410

Моно там.

не моно) форсунки на каждый цилиндр.

всем спасибо) проблема решена. взяли на лямку. завелся. поначалу очень нестабильно, залил видимо сильно.несколько часов работы и машина восстановилась)

[rame]

Сообщение от rame

не моно) форсунки на каждый цилиндр.

всем спасибо) проблема решена. взяли на лямку. завелся. поначалу очень нестабильно, залил видимо сильно.несколько часов работы и машина восстановилась)

оказалось что я не правильно датчик подключал. у нового цветовая гамма проводов наоборот. я подключал по цвету. а нужно было по разъему. там можно неправильно подключить. в итоге я тупо перепутал + и -

[rame]

Сообщение от Bonifacy

Есть, конечно, желание подсказать тебе сменить бегунок, но думаю не факт, что поможет.
Я не стал вникать, какя у тебя система впрыска. Хоть бы фотку антиквариата в отсеке показал бы. Судя по годам, там должен быть моно или многоточечный одновременный впрыск, даже не попарно параллельный. А если это так, то никакого датчика фазы там нет, равно, как и не должно быть ДПКВ. Всеми этими функциями заведует трамблёр, как к примеру на Эсперо, где даже коммутатор встроен в этот узел.
А значит, что мои предположения изложенные ранее более верны.

у этой машины очень интересный движок)))) дотчиков уйма. по сути инжектор но сохранен трамблер. походу переходная модель.

[AnSI]

Сообщение от Bonifacy

Хоть бы фотку антиквариата в отсеке показал бы.

[Bonifacy]

Ну так вот. Вижу, что здесь реально сфазированный впрыск, как это принято на серьёзных многоклапанных конструкциях.
Странно, но датчик КВ установлен на стальном кронштейне. Такого не видел ещё доселе, ибо при определённых условиях могут быть некорректные данные для ЭБУ (хотя бы "звукоснимающий" эффект как у электрогитары).
Помимо всего прочего, установленный в трамблере датчик инициирует не только искру, но и с помощью прилепленного к катушке зажигания коммутатору даёт для ЭБУ (хотя это только контроллер впрыска вообще-то), сигнал на момент включения той или иной форсунки согласно порядка цилиндра.
Вот почему у тебя и получается засада: бензин есть, а не заводится. То есть сигнал с датчика в трамблёре нормально проходит сквозь коммутатор, там формируется до приемлемого для контроллера впрыска, а поджечь не может.
А сейчас правильный ответ. Такое бывает только в трёх случаях:
- пробой бегунка на ось;
- пробой вторичной обмотки катушки;
- слабое усиление оконечным каскадом коммутатора (искра есть на воздухе, но нет под сжатием). Можно попытаться нагреть чуть водой или феном.
Вижу, что к катушке подходит многопиновый разъём, как минимум 4 конца. Из практики знаю, что катушка для ЗМЗ-406( с одним заземлённым выаодом) лучше любого европейского аналога по отдаче, не говоря про изделия от ДЭУ, которых хватает только на один запуск без центрального провода.

[AnSI]

Насколько я понял, ТС решил проблему заменой ДХ.

[rame]

качественно-) у меня именно такой-)