|
Ну так вот. Вижу, что здесь реально сфазированный впрыск, как это принято на серьёзных многоклапанных конструкциях.
Странно, но датчик КВ установлен на стальном кронштейне. Такого не видел ещё доселе, ибо при определённых условиях могут быть некорректные данные для ЭБУ (хотя бы "звукоснимающий" эффект как у электрогитары).
Помимо всего прочего, установленный в трамблере датчик инициирует не только искру, но и с помощью прилепленного к катушке зажигания коммутатору даёт для ЭБУ (хотя это только контроллер впрыска вообще-то), сигнал на момент включения той или иной форсунки согласно порядка цилиндра.
Вот почему у тебя и получается засада: бензин есть, а не заводится. То есть сигнал с датчика в трамблёре нормально проходит сквозь коммутатор, там формируется до приемлемого для контроллера впрыска, а поджечь не может.
А сейчас правильный ответ. Такое бывает только в трёх случаях:
- пробой бегунка на ось;
- пробой вторичной обмотки катушки;
- слабое усиление оконечным каскадом коммутатора (искра есть на воздухе, но нет под сжатием). Можно попытаться нагреть чуть водой или феном.
Вижу, что к катушке подходит многопиновый разъём, как минимум 4 конца. Из практики знаю, что катушка для ЗМЗ-406( с одним заземлённым выаодом) лучше любого европейского аналога по отдаче, не говоря про изделия от ДЭУ, которых хватает только на один запуск без центрального провода.
__________________
Министр путей сообщения сообщает: "Всё путём!"
Хвалу и клевету приемли равнодушно,
И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин
|
Показать все
