вот это уже слова не мальчика, но мужа
ты заговорил за плановую тестовую работу. Осталось только понять, что тестировать и для каких целей. Поясню.
Есть у меня боевое ведрецо. Я готов на нем промчать. Но. По практике, спринт не тестовая работа. Спринт - соревнование, где на тесты узлов и агрегатов ты не будешь обращать должного внимания, либо будет провалена соревновательная часть, а тестовая работа выполнена не в полном объеме.
Для меня тестовая работа на перекрытом СУ желательно должна включать 80-100 км. Желательно с перерывами. Обязательно с моим гончим инженегром или хотя бы механником. Только тогда у меня появляется возможность в условиях приближенных к боевым, без неоправданной траты ресурса протестировать подвеску, попробывать разное давление в колесах, настроить и попробывать разные варианты работы подвески, если она настраиваемая. Желательно провести работу с мотором, если на то есть задача и возможности (тогда количество км. увеличивается). Если это один тестовый день, то желательно провести тренировочную работу по замене колес экипажем. Но это желательно проводить именно в тренировочный день, а не в тестовый. Так как эти работы несколько отличаются по построению логистики дня.
И как ты видишь, трасса, в этом случае имеет опять же не приоритетное значение, хотя её наличие довольно важно и крайне обязательно.
Если я работаю с подвеской, то мне совершенно не нужна закольцованная спринтовая трасса. Если я работаю со стенограммой, то могу обойтись и спринтовой трассой, но лучше линейный доп со скоростными поворотами, что бы штурман не скучал. Если это тренировочная работа по пилотированию, это тоже другая трасса. Если это работа по настройке мотора - ещё одна. Это всё сферический конь в вакууме. И в целом, заниматься этим самому - большая часть жизни, которая у меня уходит на другие вещи, не менее важные, а даже наоборот. Этим должна заниматься спортивная команда, целью которой является этим и заниматься. Поэтому если ты хочешь всё сделать на одной трассе, как это происходит в реальности - то КПД реального тестового дня будет меньше чем сферического.
Не забудь, что за всё вышеописанное ты платишь свои деньги.
И вот тут наступает главный вопрос. Вопрос задачи.
Кому и куда ты эти дженюжки несешь? И какой выхолоп ты получишь? Какой КПД тебя устраивает за эти деньги?
А нести свои кровные непонятно куда с неизвестным выхлопом - погонять по говнищу 10 км, ничему толком не научиться, ничего про машину не понять, ничего не понять в собственной стенке, но почувствовать себя гоночником... ну, мягко говоря, сомнительная инвестиция
Поэтому начинать, как правильно сказал Сергей (Hameleon), нужно с объединения товарищей с чотко сформулированной задачей и пониманием бюджета на решение этой задачи. Тогда и трасса найдется и возможности откроются и люди с опытом подтянутся, готовые подсказать, показать и посоветовать.
Пока задача сформулированна странно и способ её решения сомнителен. Но направление мысли мне нравица!
зы. А что бы понять говно подвеска или не говоно, вообще не нужно выезжать из бокса. На ТАЗик всё уже украдено до вас в 14 веке на развалинах часовни. Степень говна подвески тоже известна уже при её установке. 
Показать все
