Цитата:
Сообщение от koyot
Да, топливная смесь в ЛЮБОМ ДВС воспламеняется в момент наибольшего сжатия.
|
Несколько не так. Момент максимального давления в результате сгорания (максимальная энергия сгорания) должен быть в момент наибольшого сжатия. Позже - снижение КПД, раньше - + "стку пальчиков". А как писали выше, горение процесс длительный... УОЗ. А изменение сего параметра (УОЗ) в разных режимах связано с тем, что поршень быстрее двигается (высокие обороты), смесь медленне-быстрее горит (богаче-беднее) и т.п.
Кста, калильное зажигание, как уже говорили, связано с разогревом контактов свечей, а их накаливание может быть связано, как и с качеством самой свечи, так и с накаливанием продуктов сгорания топлива, осевших на свечах. Последнее, как связано скачеством сомого топлива, так и скачеством смесеоброзования, и поподанием смазочных матерьялов ДВС в смесь (эт я про старый маскалёк
).
А как уже говорили, каклильное зажигание весьма похоже на дитанацию. Оно похоже и для мозгов инжектора. Счем он борится уменьшением УЗО, как результат снижение КПД и доп. расход топлива. Ну и плюzzz плохой бензин медлено горит (или неровномерно), соответственно максимальная энергия горения может оказатся за (ниже) ВМТ.
P.S. могет быть неверно расуждаю... я ведь тоже компьюторщик.