Несколько вопросов по эксплуатации АКПП

[fikus]

Здравствуйте! У меня возникли несколько вопросов, касаемых использования АКПП (в инструкции по эксплуатации не совсем понятны некоторые моменты):
1) При парковке автомобиля - в положение "P" из других режимов (к примеру "D") как будет правильнее переводить рычаг АКПП - когда двигатель работает или предварительно заглушить его, а потом уже переводить (ключ зажигания при этом в положении ON)?
2) При остановке автомобиля (допустим вышел в магазин), но не глуша при этом двигатель как будет правильнее - перевести рычаг АКПП из положения "D" или "R"=> в положение "P" или поднять ручник и поставить на "N"?
3) Если автомобиль простоял довольно долгое время при отрицательной температуре - как следует производить пуск двигателя - при каких положениях рычага АКПП будет безопаснее для самой АКПП?
4) Режим "N" используется исключительно для буксировки автомобиля или ещё для каких-либо целей приспособлен?

Спасибо за подробные ответы.

[SVV]

1. когда работает, но не смертельно если заглохнет
2. пофиг, но лучше паркинг - точно не уедет (речь об акпп, а не о каком-то роботе)
3. ей пофигу скока стояла, заводишь как обычно на паркинге
4. фактически, да, больше он не нужен

[fikus]

А насколько быстро рекомендуется переключать рычаг АКПП к примеру в режим "P" из других режимов, когда двигатель работает? Стоит ли делать кратковременные (секундные) паузы между переключениями в каждом положении рычага (допустим из "D"=>"N"=>"R"=>"P" и наоборот), дабы не повредить "коробку" некорректными манипуляциями?

[SVV]

особого смысла в задержках не вижу , просто не нада пытаться поставить рекорд скорости при переключении

вот поможет
http://wwwboards.auto.ru/old/akpp/0007/1557.shtml

[DS]

1) когда двигатель работает, насколько я знаю.
2) P
3) P, потом погреть коробку поочередно переключая в разные режимы и задерживая в каждом на неск. секунд.
4) не уверен (а зачем еще?), но скорее всего только для буксировки.

PS Не успел

[fikus]

По замене масла в АКПП вопрос: если масло сечас залито до правильного уровня, без каких-либо примесей в виде стружек,посторонних частиц и горелых запахов, без изменения в цвете (красноватого цвета), при этом легко впитывается (если капнуть им на лист бумаги)-стоит ли его (как написано в "инструкции по эксплуатации" менять через 40т.км. пробега или 3 года)?

[SVV]

на масле экономить - неблагодарное занятие

[fikus]

Дело не столько в экономии, сколько в сомнительном качестве продукции на прилавках "Российских" магазинов и большой риск нарваться на "палево".

[SVV]

не придумывай проблем
едешь в сервис, они там тебе все сделают...

[fikus]

Адреса таких сервисов, где автоматы качественно обслуживают подкинь?

[SVV]

ищешь посиком по запросам: замена масла акпп; ремонт акпп
или по фамилии Лозгачев, я у него меняю, тут есть все телефоны, явки, пароли

[ilia2]

Сообщение от SVV

ищешь посиком по запросам: замена масла акпп; ремонт акпп
или по фамилии Лозгачев, я у него меняю, тут есть все телефоны, явки, пароли

ну так скажи адрес где его сервис находится

[fikus]

По статье ниже написано(цитата):
При достаточно длительной стоянке автомобиля с работающим двигателем переведите рычаг переключателя диапазонов в положение «N» (Нейтраль) и включите стояночный тормоз.
Тогда получается, что включение режима "P" не всегда актуально при стоянке с включенным двигателем?

[groman]

Да не грузись ты особо. Нормальнай автомат сам не позволит с собой сделать плохое. Главное это поменьше шлифовать и переключать режимы в положении стоя. все остальное ерунда - хочешь ногой на тормох держи, хочешь ручником пользуйся (я так вообще забыл как им пользоватьсо, если только на горочке паркуюсь и чтоб меньше нагрузки было на стопор в режиме Р, предварительно на ручник ставлю).

И эта....обязательно купи себе книжку на свой модель, пригодится. Купить сможешь в "автолюбителе" на сормовском повороте.

[fikus]

Книжка шла в комплекте!

[SVV]

ну... если в 2х словах, то... если долго стоишь, то из положения D и R лучше убрать в положении N при этом у тебя каропка работает в холостую, но если этого не сделаешь - хуже акпп не будет

не хочу вдавать в разницу режимов P и N - для пользователя это означает лишь блокируются ли колеса

[Rin]

1. припарковке рычаг АКПП переводить в положение "Р" при включенном двигателе....
2. при работающем двигателе "Р" + ручник, так как ручник снимает некоторую нагрузку на агрегаты коробки...особенно если припарковался на наклоне..а когда ставлю наночь зимой, баловаться ручником страшновато, в силу примерзания колодок и блокировки колес.....
3.Зимняя эксплуатация АКПП. взято с тойота клуб)))))))))

24.12.2007 г.
Мы уже не раз говорили о том, что перед наступлением зимы многие узлы и агрегаты требуют сезонной подготовки или вовсе нуждаются в замене. Однако, есть и такие, которые просят просто должного обращения к себе. Одним из таких узлов является автоматическая коробка передач. Именно к АКПП необходимо приложить повышенное внимание, особенно зимой.

Большинство автоматических коробок передач выходит из строя именно зимой, связано это с несколькими причинами. Первая причина - это отрицательная температура окружающей среды, которая пагубно сказывается на ресурсах АКПП. Вторая – пробуксовка ведущих колес автомобиля на скользком покрытии.

Во время подготовки автомобиля к зимней эксплуатации немалое внимание нужно уделить именно «автомату». Если подходит плановая замена гидравлической жидкости и фильтра в автоматической коробке, то не стоит ждать наступления холодов, лучше поменять все заранее.

Итак, что происходит с «автоматом» зимой? В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в течение года гидравлическая жидкость (ATF) теряет свои эксплуатационные свойства, такие, как устойчивость к окислению, постоянную вязкость при разных температурах, устойчивость к вспениванию. В зимний период ATF стареет, причем стареет быстрее, чем летом. Также гидравлическая жидкость загрязняется продуктами износа фрикционных и стальных дисков. Большинство этого износа остается в фильтре АКПП и на магнитах в поддоне. С наступлением холодов начинает образовываться конденсат в корпусе АКПП, одна его часть испаряется, а другая остается в фильтре АКПП.

При холодном запуске немалое внимание нужно уделить прогреву АКПП. Дело в том, что при неправильном обращении с автоматической коробкой происходит следующее: достаточно изношенный фильтр АКПП замерзает за одну ночь, тем самым, теряя свои свойства, ATF - густая и вязкая, внутри корпуса АКПП давления не хватает катастрофически, и втулки работают в режиме масляного голодания несколько минут, пока мы прогреваем двигатель. После чего мы обычно начинаем трогаться с места, «автомат» переключается на 2-ю, 3-ю передачу, а гидравлическая жидкость еще не нагрелась до рабочей температуры. В это время фильтр АКПП грязный, забит продуктами износа, давления на выходе не хватает, начинают подгорать фрикционные диски. Ресурс «коробки» большой, но мы его успешно сокращаем. Другой вариант: ATF густая, давление на фильтр большое, продавливает фильтр, вырывает кусок фильтрующего элемента, втулки замерзают и заклинивают, и чрезмерное давление пагубно действует на все прокладки, резиновые уплотнения и кольца «автомата». Результат – дорогостоящий ремонт «коробки».

Рекомендации

1. Если гидравлическая жидкость с фильтром в автоматической коробке не менялись более 30000 км пробега, рекомендуем заменить фильтр АКПП и ATF, не дожидаясь холодов. Если ATF имеет коричневый или черный цвет, или содержит мелкие металлические частицы, советуем менять в независимости от пробега авто.

2. При холодном запуске нужно дать немного прогреться двигателю, далее рекомендуется прогревать автоматическую коробку передач. Для этого нажимаем на педаль тормоза, и рычаг выбора диапазонов переключения передач ставим на «L» (можно, конечно, и на «D» или «R», если есть ручной режим, переключаем вручную до первых двух передач, потом переводим селектор «автомата» в положение «R»). Если двигатель заглох, даем больше прогреться двигателю. После включения передачи возможно появится вибрация, это происходит из-за интенсивного трения гидравлической жидкости в гидротрансформаторе АКПП. Насосное колесо вращается, а турбинное колесо заторможено до тех пор, пока вы не выключите передачу или не опустите ногу с тормоза, возникает трение гидравлической жидкости между насосным и турбинным колесами, молекулы ATF начинают интенсивно разогреваться. Насос АКПП постоянно подпитывает гидротрансформатор, а с гидротрансформатора происходит слив ATF в поддон АКПП.

Сколько держать ногу на тормозе? Все зависит от температуры окружающего воздуха и объема ATF в АКПП. Чем холоднее, тем дольше. При -20 градусов Цельсия рекомендуемое время 5-8 минут.

3. Итак, начинаем движения: ставим рычаг выбора диапазонов переключения передач на «L» и, не нажимая более 1/3 педали акселератора (газа), проезжаем 50-100 метров, затем переводим рычаг в «2», потом «3» и «D». За это небольшое время гидравлическая жидкость успеет совершить несколько проходов по АКПП, теплой попадет в муфты включения передач, а так как скорость небольшая, обороты двигателя маленькие, процесс включения муфт пройдет в щадящем, оптимальном режиме, без износа фрикционных элементов.

Если у Вас система управления АКПП электронно-гидравлическая, то, вероятнее всего, у вас есть программа управления «автоматом» зимой. Имеются кнопки, как правило, расположенные рядом с рычагом выбора диапазонов переключения передач или на приборном щите. Кнопки для выбора зимней программы обычно обозначаются так: «WINTER», «W», «SNOW», «*» или «HOLD». При нажатии этой кнопки АКПП начинает работать по алгоритму, исключающему пробуксовку колес при старте авто с места, иными словами исключается работа 1-й передачи вообще и движение авто начинается сразу со 2-й передачи. Переключение передач на высшую ступень происходит при минимальных оборотах двигателя. Все нагрузки во время начала движения принимает на себя гидротрансформатор, который сглаживает рывки, гидравлическая жидкость АКПП нагревается сильнее, чем в обычном режиме движения, поэтому летом зимней программой пользоваться нельзя.

4. Не нажимайте резко педаль акселератора (газа), если дорожное покрытие неоднородно зимой, например, имеет участки сухого асфальта вперемешку с участками, покрытыми льдом. Старайтесь преодолеть этот участок без ускорения. Дело в том, что колеса вашего автомобиля, попадая на участок со льдом, могут пробуксовывать на месте, «автомат» переключается на повышенную передачу, и в это время колеса попадают на сухой асфальт, «автомат» резко переключается на низшую передачу, и так может быть не один раз за короткий отрезок времени, при этом трансмиссия испытывает огромные нагрузки. В итоге может оборвать тормозную ленту в АКПП, и у Вас пропадет 2-я, 4-я передача. Это относится, в первую очередь, ко всем автоматическим коробкам передач Mitsubishi, Hyundai, а также к некоторым «автоматам» Chrysler и Ford.

5. Если автомобиль застрял. Прежде чем изрядно продавить педаль акселератора, рычаг выбора диапазонов переключения передач ставим в положение «1» или «L». Не рекомендуем выбирать диапазон «R» (задний ход), из-за большего передаточного отношения. Теперь можно пробовать выехать, но педаль газа нажимаем не больше 1/3 от всего хода. Если пытаться выехать на диапазоне «D», когда машина застряла, и давить на педаль что есть силы, то происходит следующее: одно колесо, как правило, заблокировано, второе вращается все быстрее и быстрее, АКПП переключается на 2, 3, 4-ю передачу, а нагрузка все равно большая. Попробуйте на простой механике выехать из болота на 4 передаче, что произойдет? Правильно, в лучшем случае сгорит сцепление, в худшем развалится «корзина». Аналогично на «автомате» - сгорят фрикционные диски, или не просто сгорят, а приплавятся друг к другу вместе с опорным диском. Температура в районе их контакта в таких случаях доходит до 600 градусов Цельсия. Как вы думаете, а что будет с гидравлической жидкостью в «автомате»? Конечно, жидкость очень быстро сгорает.


4. короче большинство специалистов по АКПП, не рекомендуют использовать коробку в положении "N" кроме как для буксировки....приводиться много технической информации, ее выкладывать смысла нет)))))) есть некоторые деятели которые используют нейтраль для движения со спусков, пытаясь сэкономить топливо..ИМХО много не сэкономишь...некоторые используют нейтраль на светофорах...тоже не рекомендуеться...связано с маслом в коробке, большой ..малый круг и прочее..я не спец..воопщем не стоит этого делать

[groman]

Эксплуатация и техническое обслуживание - Управление автоматической КПП

Трогание автомобиля с места



При работающем двигателе, прежде чем перевести ры*чаг переключателя диапазонов коробки передач в один из диапазонов движения: «D» (Движение), «R» (Задний ход), «2» (Вторая передача) или «I» (Низшая передача), полностью нажмите на тормозную педаль. Убедитесь в полной непод*вижности автомобиля, прежде чем переключать диапазоны автоматической трансмиссии. Конструкция данной автома*тической коробки передач требует ОБЯЗАТЕЛЬНОГО на*жатия на педаль рабочего тормоза перед выводом рычага селектора передач из положения Р (Стоянка) для переклю*чения в любой диапазон передач. При этом ключ зажига*ния должен быть в положении ON (Зажигание включено).

1. Удерживая тормозную педаль в нажатом положе*нии, нажмите на кнопку, расположенную сбоку на рукоятке рычага переключателя диапазонов, и переместите рычаг
в один из диапазонов движения.

2. Отпустите рычаг стояночного тормоза и тормозную педаль. Плавно нажмите на педаль акселератора, чтобы начать разгон автомобиля.

ВНИМАНИЕ! На холодном двигателе поддержива*ется повышенная частота холостого хода. Поэто*му, пока двигатель не прогрелся и работает на повышенной частоте холостого хода, будьте осо*бенно внимательны при включении диапазонов для движения передним или задним ходом.

Не нажимайте сильно на педаль акселератора на не*подвижном автомобиле и не увеличивайте обороты двига*теля до высоких значений. Это может привести к неожи*данному троганию автомобиля с места.

ПРИМЕЧАНИЕ. Положение переключателей диапа*зонов трансмиссии отражается индикатором, рас*положенным на циферблате тахометра.

Запрещается до полной остановки автомобиля пе*реводить рычаг переключателя диапазонов в по*ложения «Р» (Стоянка) или «R» (Задний ход).

Запускайте двигатель при положении Р (Стоянка) рыча*га селектора диапазонов передач. Двигатель невозможно запустить при положениях D, R, 2 или 1 рычага. Если дви*гатель запускается при указанных положениях рычага, сле*дует обратиться на сервисную станцию дилера NISSAN для проверки и ремонта автомобиля.

Отметим, что двигатель может также быть запущен при положении N (Нейтраль) рычага селектора диапазонов пе*редач, если предварительно ключ зажигания не был повер*нут в положение LOCK (Блокировка). Это позволяет запус*тить двигатель после поворота ключа зажигания в положе*ние OFF, что полезно при кратковременной остановке двигателя, например, из-за простоя в дорожной «пробке».

При достаточно длительной стоянке автомобиля с ра*ботающим двигателем переведите рычаг переключателя диапазонов в положение «N» (Нейтраль) и включите стоя*ночный тормоз.

При перемещении рычага переключателя диапазонов из положения «N» (Нейтраль) в любой диапазон движения полностью отпустите педаль акселератора, чтобы двигатель работал на минимальной частоте холостого хода.

При остановке автомобиля на уклоне для удержания его в неподвижном состоянии пользуйтесь тормозной сис*темой. Во избежание перегрева автоматической трансмис*сии переключатель диапазонов должен находиться в ней*тральном положении.



Переключение диапазонов



Для того чтобы включить диапазоны «Р», «R» или пере*ключить трансмиссию из диапазона «2» в диапазон «1», нажмите на предохранительную кнопку, расположенную сбоку на рукоятке рычага (рис. 1.76). Все остальные пере*ключения диапазонов производятся без нажатия предохранительной кнопки.



Рис. 1.76. Кнопка освобождения рычага переключения режимов

автоматической коробки передач



Положение «Р» (Стоянка)

Включайте рычаг в это положение на стоянке автомоби*ля и при пуске двигателя на месте. Перед тем как переместить рычаг в положение «Р» (Стоянка), убедитесь в полной неподвижности автомобиля. Для обеспечения максимальной безопасности нажмите на тормозную педаль, затем нажми*те на предохранительную кнопку и переведите рычаг в по*ложение «Р» (Стоянка). Включите стояночный тормоз. При остановке автомобиля на уклоне сначала включите стояноч*ный тормоз, и только затем переместите рычаг переключа*теля диапазонов в положение «Р» (Стоянка).

ВНИМАНИЕ! Запрещается переводить рычаг пере*ключателя диапазонов в положение «Р» (Стоянка) до полной остановки автомобиля.

Положение «R» (Задний ход)

Переведите рычаг в положение «R» (Задний ход) для движения автомобиля задним ходом. Запрещается перево*дить рычаг переключателя диапазонов в положение «R» (Задний ход) до полной остановки автомобиля.

Положение «N» (Нейтраль)

В этом положении рычага двигатель отсоединен от веду*щих колес. Положение «N» (Нейтраль) может использоваться для пуска двигателя. Если двигатель заглох на ходу автомоби*ля, переведите рычаг переключателя диапазонов в положе*ние «N» (Нейтраль) и включите стартер для пуска двигателя.

Положение «D» (Движение)

Данное положение рычага предназначено для исполь*зования в нормальных условиях движения автомобиля (пе*редним ходом).

Положение «2» (Вторая передача)

Диапазон применяется при движении автомобиля в го*ру, для эффективного торможения двигателем на спусках, а также для трогания автомобиля с места на скользком до*рожном покрытии.

Запрещается включать диапазон «2» на ходу автомо*биля, если скорость движения превосходит 100 км/ч. Кроме того, запрещается превышать указанную скорость, если в коробке передач включен диапазон «2».

Положение «1» (Низшая передача)

Используйте диапазон «1» при преодолении значительных подъемов на малой скорости, а также при медленном движении по глубокому снегу, по песку или размокшему грунту. Диапазон «1» обеспечивает максимальную интен*сивность торможения двигателем на крутых спусках.

Запрещается включать диапазон «1» на ходу автомобиля, если скорость движения превосходит 50 км/ч. Кроме того, запрещается превышать указанную скорость, если в коробке передач включен диапазон «1».

Принудительное переключение трансмиссии на низшие ступени при резком нажатии на педаль акселератора в диапазоне «D» (Движение).

Для того чтобы быстро совершить обгон или пре*одолеть значительный подъем, полностью до отказа на*жмите на педаль акселератора. При этом трансмиссия автоматически переключится на вторую или первую пе*редачу (в зависимости от текущей скорости движения автомобиля).



Снятие блокировки переключателя диапазонов



При сильно разряженной аккумуляторной батарее пе*реключатель диапазонов может оставаться заблокирован*ным в положении «Р» (Стоянка) несмотря на то, что тор*мозная педаль и предохранительная кнопка на рукоятке нажаты. В этом случае, для того чтобы вывести рычаг пере*ключателя диапазонов из положения «Р», необходимо по*вернуть ключ зажигания в положение «Асе» (Вспомогатель*ные потребители электроэнергии), нажать на кнопку снятия блокировки переключателя диапазонов и на предохрани*тельную кнопку на рукоятке рычага. После этого рычаг можно будет передвинуть в положение «N» (Нейтраль).

Для нажатия на кнопку снятия блокировки переключа*теля диапазонов воспользуйтесь подходящим инструментом (рис. 1.77).



Рис. 1.77. Снятие блокировки переключателя диапазонов



Кнопка блокировки включения повышающей передачи



Положение «ON» (БЛОКИРОВКА ВЫКЛЮЧЕНА)

Используется для обычных условий движения автомоби*ля. Нажмите на кнопку повышающей передачи, когда ры*чаг переключателя диапазонов находится в положении «D» (кнопка должна быть утоплена). После того как автомобиль разгонится до определенной скорости, трансмиссия авто*матически перейдет на повышающую ступень (рис. 1.7.

Повышающая передача не включается, если двигатель еще не прогрелся до нормальной рабочей температуры.

Положение «OFF» (БЛОКИРОВКА ВКЛЮЧЕНА)

Используется при движении на затяжных подъемах и спусках, когда бывает полезно тормозить двигателем. На*жмите на кнопку повышающей передачи, чтобы кнопка вы*шла из утопленного положения. При этом переключение на повышенную передачу будет заблокировано.





Рис. 1.78. Кнопка блокировки включения повышающей

передачи



При равномерном движении с небольшой скоростью или во время преодоления пологого уклона автоматическая трансмиссия может циклически переключаться с третьей на повышающую передачу и обратно. Вы можете почувство*вать эти переключения по небольшим толчкам. В подобных случаях следует нажать на кнопку и блокировать включе*ние повышающей передачи (кнопка должна выйти из утоп*ленного положения).

При блокировке включения повышающей передачи заго*рается соответствующий индикатор на приборной панели.

После изменения условий движения автомобиля нажми*те на кнопку повышающей передачи и переведите ее в по*ложение «ON» (БЛОКИРОВКА ВЫКЛЮЧЕНА) кнопка долж*на находиться в утопленном положении.

Не рекомендуется длительно двигаться на высокой ско*рости с включенной блокировкой повышающей передачей, когда кнопка находится в положении «OFF» (БЛОКИРОВКА ВКЛЮЧЕНА). Помните, что при этом увеличивается расход топлива.

ВНИМАНИЕ! Во избежание выхода из строя авто*матической трансмиссии соблюдайте следующие правила.

Полностью отпустите педаль акселератора при ле-реключении рычага из положения «Р» (Стоянка) или «N» (Нейтраль) в положение «R» (Задний ход) или «D» (Движение).

Запрещается переводить рычаг переключателя диапазонов в положение «Р» (Стоянка) или «R» (Задний ход) до полной остановки автомобиля. Запрещается удерживать автомобиль на подъеме за счет нажатия на педаль акселератора и увели*чения частоты вращения коленчатого вала двига*теля. Для затормаживания автомобиля на подъе*ме нажмите на тормозную педаль.



Аварийный режим автоматической трансмиссии



При чрезмерно активном стиле вождения автомобиля, когда после интенсивного разгона с пробуксовкой ведущих колес следует резкое торможение автомобиля, может включиться аварийный режим трансмиссии. Это происходит даже в том случае, когда все электрооборудование авто*матической трансмиссии совершенно исправно. Для того чтобы отключить аварийный режим, поверните ключ зажи*гания в положение «OFF» (Выключено) и подождите три се*кунды. Затем снова поверните ключ зажигания в положе*ние «ON»-(Зажигание включено). После этого работа сис*темы управления трансмиссией должна нормализоваться.

[Rin]

и еще один момент....касаемый буксировки машины с АКПП:
золотое правило 50 на 50, то есть не более 50 километров и со скоростью не более 50 км/ч))))) тьфу три раза))

[Rin]

щааз могут пойти споры....как сказал один старый пограничник прослуживший на ДВостоке усю свою жизнь.....если масло нормального цвета не воняет, вот и нехрен туда лезть нашими корявыми российскими руками...ИМХО конечно..я ниразу не менял, так как ни стружки ни вони ни цвета не менялось....да и наклейка у мну что масло было заменяно 20 тыс назад...посмотри под капотом у себя)))

[groman]

Каюсь, но на королле я менял жижу при покупке и...через четыре года спустя, половинчатой заменой(без снятия поддона), просто слили через пробку и новое залили. Почему так долго не менял? Да как-то масло не воняло, имело нормальный цвет, глюков и дерганий у коробки не было.

[fikus]

Сомневаюсь насчёт наклейки-машина пробежала ещё совсем немного (менее 40 т.к.), а вот отметки в сервисной книжке на японском имеются, что было произведено 3 плановых ТО(на 5,10 и 20т.км.), но про замену масла в АКПП там ничего нет!

[Rin]

у тебя сервисная книжка на каком языке?))))

[fikus]

Сообщение от Rin

у тебя сервисная книжка на каком языке?))))

Не поверишь-на одном из разновидностей японского-одни сплошные каракули и циферки!

[groman]

Закажи себе на русском и все.
http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg...0&c=li nkinfo

[fikus]

Это именно та книжка, которая шла вместе с автомобилем!
----------------------
Добавлено позже.
----------------------

Сообщение от groman

Закажи себе на русском и все.
http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg...0&c=li nkinfo

Я вообще-то имел ввиду сервисную книжку, где ставят отметки автосервисники при гарантийном ТО и ремонте!!!! А это книжка есть ни что иное, как инструкция по эксплуатации!!

[Rin]

кстати нашел еще одну интересную фичу про кик даун:



“Кик даун” по-русски примерно означает провал педали до пола. Вы идете, скажем, на 80 или даже 60 км/час на прямой передаче. Вам понадобилось сделать рывок. Вы нажимаете педаль газа резко до упора, автомат, как бы задумывается на секунду и вот вы уже на третьей обгонно-разгонной. И пока будете держать педаль газа в этом положении, автомат будет оставаться на третьей передаче. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для этой передачи коробка сама выйдет на прямую передачу. Большинство водителей очень любят свои машины, берегут их и “кик дауном” почти не пользуются. В результате махонький управляющий золотничок со временем залипает. У изготовителей рекомендация простая — пользуйтесь "кик дауном" хотя бы раз в день.