Мне тут сказали что на морозе ......

[Kalloss]

Мне тут сказали, что на морозе надо сначала фары на 1-2 минуты включить (или другую малую-среднюю нагрузку на аккумулятор дать), а потом заводить. Типа чтоб аккумулятор прогреть, а то если на холодный сразу большую нагрузку дать, то шибко хреново ему будет (пластины покоробит и еще что-то), а если прогреть, то там реакции всякие пойдут, но очухается и нормально (без последствий) воспримет любую нагрузку.
Кто что об этом думает?
Так ли все на самом деле?
А то я шибко сомневаюсь!

[Митяич]

ну незанй про 1-2 минуты, а дальний секунд на 30 можно...

[S///AuND965]

Нам препод говорил что акб необходимо хранит при ***17 градусах, но реакции в акб меньше при снижении температуры=>жить дольше будет при не испрользовании, или я чего-то затупил вновь?"""

[Митяич]

незнай)) меня в ту зиму научили но делал так тока пару раз в оч лютые морозы

[Kalloss]

Значит есть такая фишка?

[Митяич]

да да)) как гласит придание)))

[BeTeP]

приму к сведению, интересно!

[Piwis]

в прошлом году долго спорили, но к единому мнению так и не пришли. никогда не включал.

[BAR]

не совсем так.. достаточно моргнуть дальним секунд на 10, не больше... но это капля в море
куда полезнее качественное масло в двигле, хороший акк, живые свечи... и выжать перед стартом сцепу конечно

[Guru]

Сообщение от BAR

не совсем так.. достаточно моргнуть дальним секунд на 10, не больше... но это капля в море
куда полезнее качественное масло в двигле, хороший акк, живые свечи... и выжать перед стартом сцепу конечно

Молодец! Полностью согласен.
От того, что моргаешь дальним перед заведением двигателя - в аккумуляторе повышается температура и он, естественно, лучше отдаёт стартовый ток. Достаточно пару-тройку раз моргнуть секунд по пять. Это РЕКОМЕНДУЕТСЯ (не мной, а спецами) использовать когда температуры за 20. Но не будем спорить про секунды? А аккуму ничего не будет. Он просто сядет. Если долго заводить будешь.

[Jag Mort]

Сообщение от Guru

От того, что моргаешь дальним перед заведением двигателя - в аккумуляторе повышается температура

а теперь приведи физические расчёты, сколько надо энергии чтобы нагреть такую дуру как аккумулятор хотя бы на 1 градус

всё это прогон от незнания физики

[Крыглоупек Грамцианский]

Ну так и учи её родимую, двоечник!
Уж тебе-то совсем не хочется азы объяснять.
Причём тут прогрев аккумулятора на градус?!
Яндекс работает? Нет?
Если нет - иди в библиотеку.

[Jag Mort]

Сообщение от Крыглоупек Грамцианский

Причём тут прогрев аккумулятора на градус?!

ну и что мы тогда прогреваем? фары?
а зачем они для запуска двигателя?

[Guru]

Сообщение от Jag Mort

а теперь приведи физические расчёты, сколько надо энергии чтобы нагреть такую дуру как аккумулятор хотя бы на 1 градус

всё это прогон от незнания физики

Не, ну уважаемый Лесной человек! Конечно расчёты я тебе не приведу, хотя бы потому, что школу я закончил в 1983 году, и хотя по физике и "5" всегда было, но............всё понятно. Всю жизнь потом был гуманитарием и от точных расчётов отстал. Но есть большой опыт общения со старейшими специалистами - от того и утверждаю.
И то, что я привёл - это безоговорочная истина! Старики учили. ПРАКТИКА!!!

[user]

На ГАЗ-66 когда работал, - зимой в -30 заводил без фар всегда, берёшь лампу паяльную, греешь картер и заводишь а если акка дохлый, то его никаким светом не спасёшь. Это наверное со времён совкового дефицита сохранилось поверие, когда ещё из женских б/у чулков тряпочки вязали

[Мизантроп]

Бред.имхо.

[Jag Mort]

согласен.
надо всю энергию сразу на стартер пускать, а не расходовать её попусту на прогрев фар

[Крыглоупек Грамцианский]

Честно говоря достали баянные тем, но уж коли ты с Мизантропом истину за бред посчитали...
Мдя.

Спешиал фо ю: толк есть. Конечно меньший чем от паяльной лампы под картером.

[Jag Mort]

Сообщение от Крыглоупек Грамцианский

Спешиал фо ю: толк есть.

выкладки приведи с физическими формулами в поддержку своего мнения.
на авто-ру как-то приводили расчёты, всё сводилось к тому, что толка нет.
http://wwwboards.auto.ru/accumulator/0016/4247.shtml

[Крыглоупек Грамцианский]

В той теме головную боль лекарством от жопы лечат.
Если чел говорит про разогрев аккумулятора на морозе таким способом - он просто не соображает о чём речь.

[Jag Mort]

в заглавном посте ЭТОЙ темы про прогрев аккумулятора путём включения нагрузки речь идёт.
а ты о чём говоришь? в чём фишка?

[DoZeR]

давно уже спрашивал на этот счет препода по электротехнике, он объяснил, но я забыл....
смысл не нагреть аккумулятор, а штоп процессы поперли....вообщем непомню я
ЗЫ: пост - того

[Крыглоупек Грамцианский]

Именно.

[Jag Mort]

сплошное голословное пустозвонство
где формулы?

[vladimir]

ИМХО школьные формулы тут не помогут, т.к. в основном они "статические", т.е. не учитывают переходных процессов и разных там эффектов. Тут нужна уже "электродинамика" , а вернее есть такая прикладная наука что-то вроде "электротехника предельных состояний", не помню точно. Вот она и изучает всякие переходные процессы, в основном на электростанциях, ЛЭП, мощных электродвигатилях, или высоковольтных объектах. Думаю изходя из положений этой науки и можно объяснить полезность "прогрева" поверхности пластин в условиях низких температур. А мы же довольствуемся просто опытом бывалых.

[Max]

Сообщение от vladimir

школьные формулы тут не помогут

А если дело в Хогвартсе происходит?

[miha]

Есть мнение основаное на логике и практитке.
Прежде чем завести мотор при низкой температуре необходимо
1 включить зажигание и поддержать включенным свет фар несколько секунд--как не крути первичную нагрузку для разогрева дать необходимо
2 выключить свет и зажигание
3 включить зажигание и крутануть стартером примерно 4 секунды-- сейчас топливо из ижекторов попало в рессивер и в камеру сгорания
теперь необходимо подождать минуты три чтобы топливо которое попало в мотор начало испоряться
4 после выжидания заводим мотор как обычно.
Важно при неудачных двух трех попыток завести лудше мотор оставить в покое иначе накачаете полный картер бензина и предеться менять масло.
Если залило немного то можно попробывать выжать педаль акселератора до упора и сделать прокрутку стартером , при этом топливоподача прекращаеться.А вообще лудше ставить автозапуск по температуре или предпусковые подогреватели на худой конец держать машину в гараже там полюбому теплее.

[Jag Mort]

Сообщение от miha

Есть мнение основаное на логике и практитке.

а компакт-диск на зеркале заднего вида спасает от гаишных радаров

[Маршрутчик]

Сообщение от miha

теперь необходимо подождать минуты три чтобы топливо которое попало в мотор начало испоряться

при -20?

[BeTeP]

Сообщение от miha

накачаете полный картер бензина

?????????????

[DoZeR]

гыыыы, прочитал в Биржа + авто следующее....
...."перед запуском холодного двигателя включите на 15-20 секунд фары - небольшая нагрузка разогреет электролит в аккумуляторе, что будет способствовать его лучшей работе".......... Газета от 25.01.07г. стр. 34, статья "Зима все-таки будет" Советы мастеров и дорожных асов новичкам.

[SVV]

ну емое
ну относитесь к тому что пишут с определенной степенью доверия)))

[Prate]

те расчеты - гавно. как считать правильно?

1. ток. 2 по 60 ватт - 120 ватт, отсюда 10 ампер.
2. мощность, выделяемая на аккуме: I^2 * r , где r - внутр. сопр-е аккума.
3. внутр. сопр-е считаем из тока КЗ. вроде бы он 250 ампер что ли, порядок такой. отсюда r= 0.05 ом. примерно. итого мощность получим 5 ватт.
4. дальше уже нет смысла считать, но смысл такой. умножаем это на время, которое горят фары, получаем кол-во энергии. дальше берем удельную теплоемкость свинца, умножаем на 15 кг и на кол-во энергии - отсюда прямо имеем дельту температуры.
5. возможно, все-таки играет роль повышение температуры не свинца, а электролита. считать аналогично.

очевидно, что мощностью в 5 ватт мы будем греть 15 кг свинца очень долго.

но самое здесь главное - это что НЕ НАДО ГРЕТЬ ВЕСЬ АКБ! достаточно нагреть какой-то тонкий слой, где свинец контактирует с электролитом (для простоты рассмотрим одну пластину). этот участок будет иметь максимальное электрическое сопротивление, поэтому бОльшая часть мощности (из тех 5 ватт) выделится именно в этом месте. так что может что-то и нагреется на 1 градус. а в мороз 1 градус может оказаться решающим.

и еще добавлю. то, что тут пишут самоотверженные товарици про "запуск каких-то процессов" и тому подобную хрень - это не моджет быть ничем иным, как следствием повышения температуры в некоторых участках объема АКБ. надо это понимать.

[Крыглоупек Грамцианский]

Почти правильно написал.
Собака порылась в том что в процессе выдачи электричества задействован тонкий пограничный с пластинами слой электролита.

[Jag Mort]

Сообщение от Крыглоупек Грамцианский

в процессе выдачи электричества задействован тонкий пограничный с пластинами слой электролита.

ага, как только нагреть этот тонкий слой, чтобы он тут же не остыл под воздействием остальной толщи?

[Prate]

"тут же" - это болтовня. ты в числах говори.
между выключением фар и кручением стартера проходит ну пусть секунда. не остынет.

а даже если и начнутся процессы теплопередачи, то общее количество тепла никуда не денется и сыграет свою полезную роль.

[Jag Mort]

Сообщение от Prate

общее количество тепла никуда не денется и сыграет свою полезную роль.

согласен, только насколько эта роль существеннее потерянного заряда на прогрев фар

[Prate]

давайте сначала разберемся с такой важнейшей количественной характеристикой АКБ, как "заряд". давайте также убедимся, что все мы тут понимаем разницу между АКБ и конденсатором, на обкладках которого действительно накапливается заряд.

[rogalik]

А на морозе уже главное не общий заряд аккумулятора, а пусковой ток, который с самого начала может дать аккумулятор.

[Крыглоупек Грамцианский]

Сообщение от Jag Mort

ага, как только нагреть этот тонкий слой, чтобы он тут же не остыл под воздействием остальной толщи?

Включением на короткое время потребителя с умеренной мощностью - дальнего света либо звукового сигнала.

[Kalloss]

Сообщение от Jag Mort

согласен.
надо всю энергию сразу на стартер пускать, а не расходовать её попусту на прогрев фар

Я когда обо всем этом услышал, тоже так подумал, а теперь вот хочу во всем разобраться!

[SVV]

чушь))))

[BAR]

не чушь, но эффект маленький

[Jag Mort]

скорее противоположный эффект

[BeTeP]

если ты такой физик, чтож сам понять не можешь в чем суть этого, причем тут прогрев, под легкой нагрузкой процессы электролиза начинают идти медленно и свинцовые или какие сейчас там в аккуумуляторах стоят разрушаються гораздо меньше, а когда сразу после долгого не использования на морозе подавать на аккум большую нагрузку то разрушение этих пластин возрастает в квадраты! есть такой закон электролиза(Фарадея помойму) так вот если на него посмотреть со всеми прилагающимися к нему формулами то все тебе станет ясно!

[Kalloss]

Кажется есть и такая фишка! (ВРОДИ ЧЕГО-ТО ПОДОБНОЕ ПОМНЮ ИЗ ШКОЛЬНОЙ ФИЗИКИ)

[BeTeP]

В школьной физике это есть, но ответа в ней ты на наш вопрос не найдешь, тут нужны дополнения!

[Kalloss]

Дополни пожалуйста! (если сможешь)

[BeTeP]

ну ни как не сегодня( на ночь лень литературу поднимать, а строго на память не помню), но в ближайшее будущее постораюсь показать!

[BeTeP]

Что пока не нахожу конкретных выкладок, но я знаю что говорю, найду покажу(если долго времени пройдет, то в личку)

[Kalloss]

Я подожду!
S.P. Все равно зимой не езжу, просто интересно стало.

[Kalloss]

Если чисто теоретически рассуждать, то ДА!

[Мизантроп]

Вы возможно еще бензин заливаете в масло перед стоянкой ?

[Kalloss]

Это к чему такой "умный" вопрос?

[SVV]

типа, народный метод)))

[Мизантроп]

Это"народный" совет.
Слушай что тебе говорят "народные" умельцы,только не делай!:-))))

[Kalloss]

Я сам умелец или "умелец" еще тот.
И вообще мало кого слушаю, только если по делу говорят.

[Tibord]

короче, как я понял, надо моргнуть пару раз... паяльной лампой ))

[Van Izem]

на полудохлом АКБ, лучше ничем не моргать.
пусть даже это полоборота вала, которого тебе не хватит на запуск из-за истраченой на свет энергии.

в прошлые года натерпелся с зимним запуском.
экспериментально пришел к выводу, что ни свет, ни другие потребители энергии включать не стоит.

[Prate]

у полудохлого АКБ внутр. сопр-е больше, чем у нового, отсюда вывод: моргание более эффективно на старых убитых АКБ. и больше шансов, что эти пол-оборота как раз моргание тебе и прибавит за счет разогрева тонкого слоя электролита.

[Van Izem]

у меня электронный вольтметр был подключен и выведен в салон.
как раз делал специально для зимнего пуска - чтобы наблюдать, как заряд теряется и восстанавливается.
так вот, после включения фар, заряд безвозвратно (до запуска двигателя) уменьшался.
Напряжение падало и после выключения света оказывалось на 0.1-0.2 В меньше, чем до включения.
(включал на неск. секунд).

[Prate]

а ты не путаешь понятия "заряд", "емкость" и "напряжение"?

[Van Izem]

может быть
а разве они не зависят друг от друга напрямую?

[Prate]

тут поскольку некоторые в аське задают те же вопросы (видимо, юность была с гуманитарным уклоном ) - скажу: в контексте температурных изменений емкости АКБ связи напряжения с остальными величинами нет.

напряжение измеряется в вольтах, емкость в ампер-часах (это не по СИ, но так принято), заряд - в кулонах, но при чем тут заряд, фиг его знает

[Van Izem]

ясно с вам физиками всё
а у меня заряд - в Вольтах!
чем больше напряжение - тем лучше заряжено!

[Prate]

дааа, а в розетке аж 220 вольт - она знаешь как заряжена ваще!

[Van Izem]

у меня вообще-то тоже в школе 5 по физике было...

[Prate]

школа школе рознь............................

[Van Izem]

понимаю
в моём опыте образования не нужно - одни голые наблюдения. сбор статистики.
каждые 0.2 Вольта напряжения дают около 6-ти минут попыток запуска (с паузами на восстановление)
начинаем запускать, например с 12.3В ... когда напряжение упадёт ниже, чем 11.2, то скорее всего в этот раз машину завести не получится.

в среднем, мне хватало 40 минут утром, чтобы всё же запустить двигатель, прежде, чем напряжение упадёт ниже 11-ти вольт.
и практика показала, что кратковременное включение фар перед запуском, лишает меня этих вот дополнительных 6-минут, которых мне как раз не хватает - акб "садится" уже на 33-ей минуте!

конечно, в этом эксперименте не учтены разные побочные эффекты.
только пара недель морозов+ стандартные условия (тот же пробег, тот же маршрут, ночёвка на улице в том же месте)
но в среднем, так и выходило - за 40 минут мне удавалось завести машину, а за 33 минуты - не удавалось
(а больше 40 минут не выдерживает акб)

включение фар снижает напряжение на 0.2 вольта и обратно оно в приемлимое время не восстанавливается.

[Prate]

то есть у тебя получается, что кратковременное включение фар по расходу энергии соответствует 7миминутному кручению стартера что ли?

[Van Izem]

нет, не так.
стартером я кручу менее 20-ти секунд, после чего долго жду, когда напряжение поднимется хотя бы на уровень(i) = уровень(i-1)-0.2В
это около двух с половиной минут.
потом ещё попытка вращения около 20сек. опять ожидание подъёма напряжения и так в течени 40-ка минут.

включение света на 5 сек конечно же не равнозначно 20-ти секундам вращения стартера.
но тем не менее, из-за вот этих 0.2В я теряю 1-2 попытки запуска.

[Prate]

а не проще дать сторожам на стоянке 50 рублей, чтобы тебе сделали "запуск по расписанию", и ты утром сел в теплую машину? у нас такие морозы ну максимум 10 дней в году.

кстати, если речь идет о двенашке, то может стоит ее перешить у гланса? будет лучше заводиться...

я к тому, что цифра в 40 минут меня сильно удивляет. тем более возведенная в ранг системы.

[Van Izem]

нет, в прошлом году я ещё ездил на 5-ке.
сторожей там нет - машина ночевала возле дома, в Богородске.
(да и сторожам бы не дал - они бы весь бензин потратили и акб подсадили, как у знакомого, который ключи оставлял - заводили его машиной все остальные.)

а система получается - факт. я "отрабатывал" зимний запуск по два раза в день - утром и вечером.
зато теперь знаю - сколько времени на морозе АКБ восстанавливает напряжение, знаю, что если за 15 минут машина не завелась, то это ещё не значит, что она не заведётся ещё через 25.

в общем, я стал спецом по зимнему пуску карбовой пятёрки и продал её
(застудил спину холодным сиденьем.)

[[MATRiX]]

Раз уж зашел разговор о времени "кручения" стартера: а сколько секунд максимально можно крутить стартер, чтобы в случае чего иметь возможность попробовать завестись еще раз?

[Van Izem]

без вспышек - 10-20 секунд, далее - перерыв секунд на 30,
далее - новые попытки не более 15 сек (если вспышек нет),с увеличением каждого последующего интервала восстановления.

но это в морозы от -25 и холоднее.

если теплее, то и крутить можно дольше.
конечные цифры зависят от типа и новизны АКБ, от масла, топлива (и состояния свечей).

[Monkey2110]

40 минут заводить машинку в мороз? Это круто, нет слов! У меня терпения не хватило бы ни за что. Кстати, вместо включения фар можно крутить стартер, только не долго. По воздействию на АКБ это одно и то же будет.
Я вот только одного не пойму, если долго стартер крутить (аж 40 минут), как же весь двигатель бензином не заливает? Какая народная хитрость есть?

[Van Izem]

круто... терпения... заливает... всё это хорошо
но мне на работу надо было ехать и жену везти!
поэтому приходилось вставать на 40 минут раньше обычного, без завтрака идти заводить машину, потом, пока она греется, завтракать

на 40 минут вращения не хватит ни одного акб, наверное.

в этих 40 минутах основная часть времени приходилась на ожидание восстановления напряжения.
10-20 сек вращения - 60-90 сек ожидания

чётные попытки - продувочные (без "подсоса", "газ" в пол)
нечётные попытки - пусковые ("подсос" на 90%, на 10% "газ"+ "игра" педалью)

[Tokha]

Да ладно вам! Двигатель же перед стартом машины греете? Отчего же и аккумулятор перед стартом двигателя не погреть?
Я как-то не задумываясь о физике всегда в морозы фары ненадолго включал.

Сейчас машина другая и роль фар выполняют свечи и подогревы фильтра всякие..

[Jag Mort]

Сообщение от Tokha

Двигатель же перед стартом машины греете?

ага, паяльной лампой

[Kalloss]

Всем спасибо за пояснения!
Почитал, подумал,......похоже никто толком не знает.
Короче слушай мою команду:
- "заряд" аккумулятора (исправного) зависит только от плотности электролита!
- на морозе плотность падает, "заряд" - туда же!
- при моргании фарами - еще больше!
- полностью согласен с теми, кто говорил, что нагрев очень незначителен, нагрев поверхностный, нагретый слой очень быстро остывает под воздействием остальной толщи.
- очень понравились анекдоты про заряд на пластинах аккумулятора и про эффективность моргания на старых убитых АКБ.
- пояльная лампа - дельный совет, но малоприменимый в реальных условиях.

[Крыглоупек Грамцианский]

Сообщение от Kalloss

Всем спасибо за пояснения!
Почитал, подумал,......похоже никто толком не знает.
Короче слушай мою команду:
- "заряд" аккумулятора (исправного) зависит только от плотности электролита!
- на морозе плотность падает, "заряд" - туда же!
- при моргании фарами - еще больше!
- полностью согласен с теми, кто говорил, что нагрев очень незначителен, нагрев поверхностный, нагретый слой очень быстро остывает под воздействием остальной толщи.
- очень понравились анекдоты про заряд на пластинах аккумулятора и про эффективность моргания на старых убитых АКБ.
- пояльная лампа - дельный совет, но малоприменимый в реальных условиях.

Спасибо, поржал.
Особенно понравилось утверждение что заряд зависит только от плотности электролита. Плотность упала - лей кислоту, и никакого электричества не надо! Так что ли?
На самом деле изменение плотности электролита лишь косвенный показатель контроля за заряженностью аккумулятора.
По секрету (остальные могут не читать, наверное знают ) только для тебя скажу что для эффективного запуска мотора важны ещё некоторые параметры, такие как пусковой ток, например.

Ты, эта, поосторожней командуй, ладно?

[Kalloss]

Могу конечно и поосторожнее....
Можешь ржать дальше!
Одним ржанием ВВП не удвоить!
А я то не удваиваю, а утраиваю - мне ржать не досуг!
"Плотность упала - лей кислоту, и никакого электричества не надо! Так что ли?" - нет не так, одна кислота погоды не сделает, ее надо разложить (или там расщепить) на всякие катионы, хуеоны (короче не помню как они там называются, школа то давно прошла) - зарядить короче, ведь на зря главный параметр аккумулятора А*Ч.
Пусковой ток, а что ты вообще знаешь про пусковой ток? От чего он зависит? Почему он падает?

[Prate]

м-да. насчет "школа была давно" - тут ты прав
1. на морозе падает не заряд, а емкость. которая в ампер-часах измеряется.
2. пусковой ток зависит от внутреннего сопротивления батареи. холодный электролит, как известно, имеет большее сопротивление, соотв. пусковой ток будет меньше.
3. строго говоря, это относится к току короткого замыкания, а не к пусковому.

[DoZeR]

читать твои физические выкладки - одно удовольствие, чесно, все по делу. Респект!

[Kalloss]

А ты сам не путаешь "заряд", "емкость" и "напряжение"?
Заряд измеряется в Кулонах (1 кулон - это такой электрический заряд, который, проходя через поперечное сечение проводника за 1 с, создает в нем ток силой 1 А, в нашем случае тольно не секунды, а часы)!
Емкость - в Фарадах (при чем тут емкость, у аккумулятора ее нет вообще, хотя есть но на столько маленькая, что ей можно принебреч)!
Обычно у аккумулятора Imax в двое больше, чем Imax стартера, и на сколько же нужно охладить аккумулятор, чтоб его внутреннее сопротивление возрасло в двое???
P.S. Вообще вопрос был к многоуважаемому КГ.

[Prate]

ну, уважаемый, ты меня просто убил!

что же, будем изобличать твое невежество системно, по порядку.
1. про кулоны - ладно, в школе ты учился, вижу. беда в том, что в отношении аккума кулоны на практике не применяются. считать не удобно. используют ампер-часы.
2. про фарады - я рыдал. просто рыдал. насчет конденсаторов и фарадов - спору нет. но ты вспомни, что у аккумуляторов тоже есть показатель "емкость", измеряемый в ампер-часах.
3. что такое Imax стартера? это когда он сгорит?
4. что такое Imax аккумулятора, я вообще боюсь спросить
5. рост внутр. сопротивления аккума вдвое не приведет к уменьшению пускового тока вдвое, надо это понимать.
6. насколько нужно охладить - не знаю. считать не хочу, поднимать формулы для температурной зависимости сопротивления электролита и т.п. - зачем это здесь?

[Kalloss]

Изобличать так изобличать.
по порядку:
1 - перефразировал мои слова.
2 - всеже заряд, а не емкость.
3,4 - Imax стартера и аккумулятора - их токи при КЗ (если хочешь, когда он сгорит, рабочий в 3-4 раза меньше).
5 - зависимость может и не линейна (точно не помню) сошлюсь на твой пункт 6.
6 - лень матушка присуща всем, согласен.
Дык в чем же невежество?

[Prate]

1. чорт с ним, оставим.
2. то, что измеряют в ампер-часах, принято называть емкостью аккумулятора. потому что строго говоря, этот показатель зависит от того, как именно (каким током) разряжать аккумулятор, и вообще это характеристика КОНСТРУКТИВА аккумулятора, а не его состояния в данный момент (в отличие от заряда, измеряемого в кулонах).
3.4. я вообще не понимаю, зачем было тут упоминать эти токи
5. не надо подменять понятия. одно дело - зависимость сопр-я электролита от температуры, которая неочевидна и на которую ссылается мой пункт 6, и совсем другое дело - зависимость тока КЗ от внутреннего сопротивления, которая достаточно просто выглядит лишь в теории, а на практике там и напряжение просядет, и на проводах выделится изрядная доля мощности. потому я и написал, что даже если мы и охладим батарейку так, чтобы ее внутр. сопр-е выросло в 2 раза (что в принципе, я думаю, вполне так реально) - это вовсе не значит, что ток КЗ у нас в 2 раза упадет.

[Kalloss]

2 - тогда давай писать емкостью аккумулятора в кавычках.
5 - А что внутреннее сопротивление не завист от сопротивления электролита? И во сколько тогда упадет ток КЗ, при возрастании внутреннего сопротивления в 2 раза? (в смысле падение тока составит больше или меньше 2 раз)

[Prate]

2. хочешь - пиши. я не считаю нужным, ибо общеупотребимый термин. ты же не пишешь в кавычках "давление" в колесах, так ведь?
5. не знаю строить догадки, не имея оснований, не хочу.

[Kalloss]

2 - Знаешь, "манжеты" тоже все "сальниками" называют и ничего, тоже общеупотребимый термин. (сальник - войлочная набивка с чем нить типа литола или солидола)
Значит разобрались? Изобличать больше не будем?

[Prate]

а к чему вообще все это? ты же писал, что все равно зимой не ездишь

[Kalloss]

Да на работе один сказал, а я не понял, просто интересно стало и...понеслось.

[BeTeP]

Нормально понеслось!!!

[Крыглоупек Грамцианский]

"чёрт" вообще-то пишется через "ё", а так больше замечаний нет.

[~GZ]

Через "о" тоже можно. Ошибкой не является, но встречается редко.

[Крыглоупек Грамцианский]

По нынешним правилам - нельзя. Года с 60-го, что ли. Когда орфографию меняли.

[Monkey2110]

Правила не так давно опять меняли. Теперь снова можно через "о". А кофе, например, можно называть "ОНО".

[Jag Mort]

не читайте Тёму на ночь

[Prate]

КГ, личная просьба: не учи меня грамотности плиз! я в клан Конжурадо не вхожу, и пишу грамотно. прошу считать все искажения намеренными.

[Крыглоупек Грамцианский]

А что за клан конжурадо?

[Prate]

(заговорщицким шепотом) не знаю, что это за люди, но во главе у них сам Шуруп!

[~GZ]

Не "во главе", а "в голове"!

[Крыглоупек Грамцианский]

Сотка?

[Шуруп]

так, оба два, готовтесь к закланию поведу вас сегодня...на это дивное мероприятие, только не упираться

[~GZ]

(пустив жидкача) Вах, баюс!

[Шуруп]

так...что за сборище????

[Jag Mort]

Сообщение от Prate

я в клан Конжурадо не вхожу, и пишу грамотно.

имхо, "конхурадо"

[Stunt Driver]

Эта, есть способ панадёжние!

Берется бубен, в левую руку, и им стучится об правую пятку, и вприпрыжку вокруг машины прыгаеццо! ТОгда она заведется, и аккумулятор не нужен!


По сути вопроса - думаю помогает, но на столько мало что это ни измерить ни почувствовать. Исхода дела это моргание не меняет.

[hoopoe]

про исход дела - может и меняет... замечено, что если на морозе посветить фарами, то генератор веселее крутит первую попытку... т.е. первый пуск, када свечи еще не залиты, с большей вероятностью будет успешным... но второй конец палки - количество неуспешных запусков будет меньше...

[Крыглоупек Грамцианский]

Сообщение от hoopoe

про исход дела - может и меняет... замечено, что если на морозе посветить фарами, то генератор веселее крутит первую попытку... ...

А что у тебя за ТС? С династартером-то?

[hoopoe]

ну все, все... поймал... стартер, конечно
(во народ, к каждому слову цепляются )

[Крыглоупек Грамцианский]

Дык сам попался-то.
Виноват, значит.

[Mamba]

На морозе в -20 это не помогает...не те температуры.