В эмираты я езжу отдыхать каждую осень. В Дубаях ооочень нравится. В этом году за 2 недели до отъезда случайно обнаружил, что в Абудаби будет последний этап формулы, это час езды от Дубая. Обратились в российское отделение F1 по поводу билетов. Там вежливо объяснили что все продано месяц назад, но записали телефон, обещали перезвонить если вдруг кто то откажется. И через неделю перезвонили.. Два каких-то перца из ЮАР решили не лететь, нам продали их билеты.
Оказывается все билеты печатаются в Европе. Распространяются централизованно, через региональные отделения в каждой стране, согласно выделенных квот.
Мой билет стоил 800 евро, говорят месяц назад он же мог стоить 500-600. Были билеты по 350 евро, но на места не очень (сидеть далеко и сектор не зрелищный). И были по 3000-6000 евро тоже на лоховские места над питлейном. Скока стоило рядом с вертолетной площадкой не знаю. Также гонку можно было смотреть из отеля 5 звезд который в центре кольца находится. Еще 250 смотровых мест было из яхт, для которых сделали парковку вместо одного зрительского сектора. Да, забыл сказать, вся эта охренительная крутотень располагается на острове YAS немного восточнее Абу-Даби. На вид космопорт из футуристического фильма.
Вобщем программа была такой:
ЧЕТВЕРГ
Открытие автодрома, прогулки по питлейну, раздача автографов населению, фотканье с госчиками, концерт культурный, и вечерний Beyonce concert starts.
ПЯТНИЦА
GP2 ASIA практика, PORSCHE SUPER CUP практика, Formula One первая практика, GP2 квалификация, Прогулка в падок с фотографированием и автографами F1, CHEVROLET SUPERCAR практика, Formula One вторая практика, концерт, вечерний концерт JAMIROQUAI.
СУББОТА
CHEVROLET SUPERCAR квалификация, GP2 ASIA первая гонка (33 круга), шоу F1 в паддоке, F1 третья практика, PORSCHE SUPER CUP первая гонка, F1 квалификация, концерт KINGS OF LEON.
ВОСКРЕСЕНЬЕ
CHEVROLET SUPERCAR гонка (12 кругов), GP2 ASIA вторая гонка (22 круга), PORSCHE SUPER CUP вторая гонка, F1 окончание фотосессии, F1 drivers track parade, grid presentation, national anthem, аэрошоу, F1 ABU DHABI GRAND PRIX, концерт AEROSMITH.
Добираться проблем не составляло. Наняли тачку, где-то в 12:00 снимались с пляжа и в 13:20 были уже на Yas island. Можно было не нанимать, ездить на такси, но нас зря напугали, что не будет в обратную сторону. На машину вместе с билетом выдавались наклейки - парковочные талоны. Поразили поля уходящие в горизонт из запаркованных автомобилей. От парковки ехали на специальном автобусе.
При входе везде были шманалки, в очередь ходили через металлоискатели. Места нам достались в западном углу, в который упирается большая прямая с выходом на шикану, напротив петля вокруг медицинского центра и немного видно стартовую прямую. Ряд первый. Под нашим балконом справа здоровенная зона вылета, а прямо перед нами апекс поворота.
В перерывах вся толпа болельщиков мигрировала между секторами в сторону падока между многочисленными ларьками и палатками. Торговали в основном майками, кепками и прочей одеждой с командной символикой. Лидер продаж «Дженсон батон кэп». После первых дней все нарядились в одёжу любимых команд. Получилась такая большая разноцветная тусовка. Стояли тренажеры из машин F1, шоурум порше, огромные палатки с ресторанами и кафе, эстрада. В палатках все дни громили борохло с символикой Феррари, на втором месте шел Браун, потом Рено и Мерседес. По Редбулам кроме кепок и комбинезона ничего не предлагалось. Очень тихо и просторно было у палаток БМВ, хотя народ в соответствующей символике попадался. Одиноко весели майки фосиндии, к ним никто даже не подходил. Когда пул позишен выиграл Хамельтон случилась истерия по майкам Мерседес. Их скупали все подряд, грязные, рваные, замеренные. Цена взлетела в полтора раза. Однако в основном все были одеты в цвета Феррари.
Было полно наших соотечественников. Некоторые хвастались автографами на кепке.
Из сопутствующих соревнований наиболее понравилась формула порше.
Красивые кузовные гонки. Много машин, интересная борьба. В последней гонке очевиден был только победитель, остальные все места были под вопросом. Интересно было наблюдать как отличается манера езды и траектория у гонщиков. Если первый десяток ехал четко и ровно, как роботы, то второй валил на все деньги не разбирая дороги, входили в поворот толпой, вылетали, возвращались, боролись за позиции.
В первой пятерке тоже шла постоянная борьба со сменой позиций, только более элегантная. Тем не менее серебренный призер заканчивал гонку с полуоторванным бампером.
Последняя десятка участников все время перегазовывала, в конце прямой пролетали мимо поворота забыв затормозить, эску шли мимо траектории в рваном стиле каких то рывков и остановок, при этом пытались бороться между собой и катастрофически отставали. Что характерно никаких серьезных аварий небыло. После всех вылетов гонсчики возвращались на кольцо. Позабавила борьба 21 и 38 номера (серебристый и черный). Шли они в первом десятке, постоянно боролись друг с другом.
После того как 2-3 раза поменялись местами сместились во второй десяток.
Потом дружно улетели и вернулись в третий десяток, стали догонять периодически выщелкивая соперников.
Так называемое GP2 ASIA потрясло.
Напомнило отвязанное катание на картинге среди молодежи. Сплошные вылеты, развороты, улеты, сходы. Входили в поворот втроем, вчетвером, тормозили друг об друга, ездили по зонам вылета, таранили отбойники.
Вся разруха на автодроме от них получается.
Кода после очередного ледового побоища госчики повылезали из своих болидов удалось их рассмотреть – дети какие то.
Возраст школьника-переростка из старших классов. Траектории показывали саамы разные, отстающие делали вообще запредельные фигуры, умудряясь поворачивать метров на 10 позже чем надо. Звуки тоже были самые разнообразные. Первая пятерка ехала четко, ну чисто формула один.
Оттормаживались в конце прямой на передачах с одинаковым звуком, шли по одной траектории эску и разгонялись еще не закончив выход из нее. Красота. Остальные кто в лес кто по дрова. Некоторые из отстающих даже на торможениях производили отстрел перегазовкой, а при разгоне газовали со стрельбой как из помпового ружья. Другие тормозили в дым, но почему-то сильно раньше поворота, а потом прокатывали его тихо и печально. Некоторые проходили шикану в раллийном стиле, тоесть сначала глубоко забрасывали зад в левом повороте, потом пытаясь исправить безнадежно поломанную траекторию закидывали зад в правом. Скорости у GP2 ASIA были выше чем у порше, звук сильно похож на формулу, машины тоже. Соревнование зрелищное, машины им видимо совсем не жалко.
Практика F1 зрелище весьма интересное. Казалось что гонщики не знают как ехать и пробуют все подряд. Одни и теже участники проходили один и тот же поворот поразному, пробуя 5-6 вариантов. Поначалу похожих траекторий небыло вообще. Это странно, ведь говорят правильная траектория одна единственная. Но на асфальте начертили массу вариантов в диапазоне 4-5 метров в ширину. Видимо чтото регулировали по ходу. Некоторые даже в поворот входили по разным радиусам, кто то пытался резать, а кто то наоборот делал глубокие заходы. Все красиво, интересно. Звук потрясающий. Все вибрирует. Потом постепенно поехали ровнее, но далеко не все.
В квалификация была интересной, все наверное смотрели, повторяться не буду. На стадионе без комментатора сначала было трудно. Потом стал замечать что на машинах крупные цифры нарисованы и их можно различать между собой, научился смотреть время круга на огромном табло и дискомфорт пропал. Хамельтона было видно сразу. Он единственный проходил внутренний участок шиканы точно по центру, разгонялся на выходе еще внутри поворота. Потом постепенно так же начали ехать другие. Брауны ехали как то одинаково, одна траектория, одни и теже переключения, вообще их можно было спутать друг с другом. Относительно Хамельтона казалось, что тормозят они раньше, в другой точке и разгоняются натужно будто движка не хватает. Фетель прокатывал поворот очень плавно
,
казалось даже медленно, ехал как по рельсам без рывков и лишних звуков, но немного по другой траектории относительно Хамельтона. Алонсо как будто не хватало мощности или настроек, в конце прямой он был явно медленнее конкурентов
,
зато на выходе из эски машина просто взлетала – очень быстро.
Когда Хамельтон квалифицировался первым в местной прессе случилась истерия. Везде были его фотографии, везде обсуждалось что Мерседес кажется тоже машина. Даже шейх Дубаев в беседе с королем Бахрейна что такое толкнул в своей речи. Арабы вообще кроме Феррари машины не воспринимают. Понять не могут почему Феррари не первая. Видимо в знак протеста построили гигантский Феррари центр где можно делать одновременно ТО сразу 70-ти машинам и еще его из космоса хорошо видно.
Гонка была интересная, куча эмоций. Поразило что после старта все поехали одинаково, по одной траектории, полностью копируя стиль Хамельтона.
Такое впечатление что всю ночь тренировались. Хамельтон сначала ехал ровно
,
потом поменял колеса и отстал на одну позицию, видать расстроился и бросился догонять. Выразилось это в поздних дымных торможениях после прямой.
Казалось что руль он поворачивает с заблокированными колесами. Как ему удавалось остаться на траектории не понятно, но сразу подумалось что для машины все это не полезно и добром не кончится. Потом конечно все написали что тормоза хреновые, перегрелись, оказали а Хамельтон как бы не причем. Интересных моментов было много.
Наверняка их все наблюдали по телевизору. Самым зрелищным был конец гонки. Все зрители встали. Половина болела за Батона, половина за Вебера их борьба особенно порадовала.
После гонки пресса писала в основном о Фетеле, говорили что это новый Шумахер и что в Феррари его надо быстрее засылать. Верные своему мировоззрению арабы фотографировали только Феррари. И пофиг что она не победила.
Еще высказывалось мнение что максимальной расчетной скорости автодрома никто не показал, следовательно время круга было не оптимальным, можно ехать быстрее, правда как это сделать не написали.
Показать все
Очень удивило и порадовало то, что на формуле проводятся концерты таких звезд, как Аэросмит и Джамироквай. 
