18-12-2008, 11:52
|
#13
|
|
Матерый
|
фоменко:
Цитата:
"На протяжении последних ста лет все автомобили строились по одной модели. Мы предлагаем совсем другую конструкцию автомобиля, такую как в спорте. Например, подвеска нашей машины кардинально отличается от используемых в обычных автомобилях, кроме того, в основании Marussia - рама, состоящая из трех частей, скрепленная винтами. Это самый надежный из существующих форматов автомобилестроения, используемый в спорте, в гонках. Машина едет очень быстро и при этом является самой безопасной, человек всегда в ней выживает", - сказал он.
"По уровню безопасности на общей дороге аналогов нет", - добавил Фоменко.
|
не фоменко:
http://revolver.ru/auto/25717/26
от bbird
Цитата:
То, что я вижу на фотках этой «мараши» — это уровень гаражной самодеятельности. Хренотень, наскоро набросанная из прямоугольных и круглых стальных труб — наверняка даже не высоколегированных, а обычных бесшовных сыромятин. Это говно очень скоро всё полопается, судя по сечениям балок.
Отдельная пестня — это безопасность. Бензобаки в порогах кузова — это пять баллов. Ну чтобы при легком ударе в бочину люди гарантированно сгорели. Не, я понимаю, что именно так было сделано в Ford Gt40 — но это же 60-е годы, и это сугубо гоночная рекордная машина, на ней никто на перекрестки выезжать даже не собирался.
кажем, в кузове Хундай СантаФе основные лонжероны выварены из 5-6 штампованных деталей сложной формы. Не вообще деталей, а в сечении там по 5-6 деталей, по четыре замкнутых контура сложной формы внутри балки. Для соединения деталей в такой многослойный «бутерброд» классическая точечная или линейно-контактная сварка уже непригодна, используется «объемная» дуговая сварка через завариваемые технологические отверстия etc etc — короче, изврат запредельный, и все ради того, чтобы построить максимально прочную и легкую конструкцию из относительно дешевого металла (стали). Фома в этом просто нихрена не понимает. Да, «кузова» тех же Наскаров делаются на основе объемного каркаса из высоколегированных труб — но причины этого отнюдь не в том, что такой каркас будет легче и прочнее штампованных панелей. Причины в крайне малой серийности. Ради десятка машин потратить несколько лимонов зелени на штампы, и потом выкидывать еще и еще столько при каждом изменении в деталях — слишком накладно.
А так да, кузова получаются прочные. Потому что у них вообще нет дверей — водители лазают в машину через окно. Сделай трубчатый каркас с проемами дверей, как у серийной машины, чтобы садиться было удобно — и ты с удивлением обнаружишь, что он либо при равной прочности тяжелее штампованного, либо менее прочен при равной массе, либо при одинаковых параметрах вынуждает применять гораздо более дорогие материалы — например, легкие сплавы, титан, углепластик.
|
ппкс от bbirda так сказать 
фоменко - конструктор, блин |
|
|
Показать все
будет как и про приору - "потому что руки растут не отсюда, а отсюда" 
-_- 
