Вот опять по регламенту...
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
к легковым автомобилям,
участвующим в национальных соревнованиях по дрэг рейсингу
Приложение к Регламенту Кубка России по Дрэг-рейсингу
Классификация и технические требования для соревнований по дрэг рейсингу основаны на технических требованиях National Hot Rod Association (далее NHRA- члена ACCUS-FIA) и принятых Генеральной Ассамблеей FIA, а также, International Hot Rod Association (IHRA), National Muscle Car Association (NMCA), Чемпионата Европы FIA.
Настоящий документ устанавливает спортивную классификацию транспортных средств, участвующих в дрэг рейсинге и технические требования к этим транспортным средствам.
Глава 1. Определения.
1.1. ДРЭГ РЕЙСИНГ.
Соревнование по дрэг рейсингу (drag racing) – гонка на ускорение между двумя участниками с места на определенное расстояние. Принятый стандарт дистанции для дрэг рейсинга: ¼ мили (402,336 метра) или 1/8 мили (201,168 метра). Участники стартуют посредством электронного устройства называемого «Рождественская Елка». В момент загорания зеленого света активизируются таймеры (свой для каждого участника), которые останавливаются в момент пересечения участниками финишной линии.
1.2. РАФ.
Российская автомобильная федерация.
1.3. FIA (ФИА).
Международная автомобильная федерация.
1.4. МСК.
Международный Спортивный Кодекс FIA.
1.5. СК РАФ.
Спортивный кодекс Российской автомобильной федерации.
1.6. КиТТ.
Документ РАФ «Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях»
1.7. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ).
Настоящий документ – «Технические требования к легковым автомобилям, участвующим в национальных соревнованиях по дрэг рейсингу», включая все его Главы и положения. Применительно к автомобилям того или иного класса – Требования соответствующей Главы (Требования к автомобилям данного класса), Главы 3, а также тех разделов и пунктов, на которые делаются ссылки в соответствующей Главе. Если отдельные положения Требований к автомобилям того или иного класса (изложенные в соответствующей Главе ТТ) противоречат соответствующим положениям Главы 3, то приоритет имеют положения Требований к автомобилям того или иного класса, изложенные в соответствующей Главе ТТ.
1.8. ОРГАНИЗАТОР.
Генеральный организатор класса (или его полномочный представитель) в соответствии с Регламентом и Договором с Российской Автомобильной Федерацией.
1.9. ТЕХНИЧЕСКИЙ ДЕЛЕГАТ КЛАССА (ТДК).
Официальное лицо, присутствующее на каждом официальном соревновании РАФ по ДР в данном классе и исполняющее функции согласно Положению о Техническом делегате класса – Приложению к Регламенту Кубка России по ДР.
1.10. БРЭЙК-АУТ.
Брейк-аут (break-out) является основанием к дисквалификации и означает, что участник в гонке показал результат лучше, чем заявленное время. Заявленное время называется участником для определения класса транспортного средства после квалификации.
1.11. РЭД ЛАЙТ.
Рэд лайт (red light) - фальстарт является также основанием к дисквалификации и означает, что участник пересек стартовую линию до включения зеленой лампы стартового светофора, поэтому загорается красная лампа.
1.12. E.T.
E.T. (elapsed time) – время прохождения дистанции трека. Основной показатель в дрэг рейсинге. Данное время – это время с затраченное водителем на преодоление дистанции (п.п. 1.1.) с момента загорания зеленого света на стартовом светофоре до пересечения финишной линии.
1.13. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО / БАЗОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.
Полностью оригинальный легковой автомобиль из серии выпущенных данным производителем, не подвергшийся никаким изменениям относительно состояния поставки с предприятия-изготовителя и получивший сертификат – «одобрение типа транспортного средства» для эксплуатации на дорогах общего пользования.
1.14. АВТОМОБИЛЬ.
Спортивный снаряд, изготовленный путем разрешенных настоящими ТТ модификаций Базового транспортного средства и полностью готовый к старту в Соревнованиях. Иными словами – автомобиль в том состоянии, в каком он представляется на Техническую инспекцию и участвует в Соревнованиях.
1.15. СВОБОДНЫЙ (БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ).
1.15.1. Деталь может быть обработана, изменена, заменена или удалена полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества.
1.15.2. Если две или несколько деталей, ранее отдельные друг от друга, сварены между собой, то речь идет о едином сварном узле.
1.15.3. Это не относится к случаю, если части соединены между собой с помощью винтов, заклепок или как-либо иначе. В этих случаях речь идет о двух различных конструктивных элементах.
1.16. ОРИГИНАЛЬНЫЙ / ОРИГИНАЛЬНОЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ.
Термины, означающие, что данный автомобиль, его узел или деталь, соответственно, не подвергавшиеся или подвергшиеся какой-либо последующей доработке, идентифицируемы по конструкторской документации предприятия-изготовителя либо путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть (за счет Участника, чей автомобиль контролируется). При этом допускаются как оригинальные изделия (устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля. Последнее предложение относится в основном к расходным материалам и изделиям (фильтры, свечи, ремни и т.п.)
1.17. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ.
Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет оригинальные крепления и присоединительные размеры, а также оригинальное расположение на автомобиле. Этот термин означает также и то, что взамен измененного может быть вновь установлен оригинальный элемент, и при этом автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т.п.) будет работать в штатном режиме.
1.18. ОПАСНАЯ КОНСТРУКЦИЯ.
Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим Требованиям, не исключается возможность технических решений, представляющих опасность для Водителя и окружающих, Технический комиссар или ТДК в соответствии со Статьей 253.1 Приложения J к МСК имеет право не допустить тот или иной автомобиль к соревнованиям, если сочтет конструкцию данного автомобиля или какого-либо его элемента опасной. Принятие окончательного решения по данному вопросу на соревнованиях является прерогативой КСК (Ст 127 и 141 СК РАФ), а между соревнованиями – Комитета спортивной техники РАФ.
1.19. СЕМЕЙСТВО МАТЕРИАЛОВ.
Сталь, алюминий или пластмасса и т.п. Легирующие компоненты не имеют значения.
1.20. ПОДРЕССОРЕННЫЕ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ.
Все части автомобиля, задемпфированные относительно дороги подвеской колес, другими словами, относительно колес – все части, расположенные за пределами точек и осей поворота деталей подвески.
1.21. КУЗОВ СНАРУЖИ.
Все подрессоренные части автомобиля, омываемые снаружи потоком воздуха, за исключением агрегатов ходовой части, трансмиссии и двигателя.
1.22. САЛОН.
Предусмотренное оригинальной конструкцией пространство для водителя и пассажиров внутри автомобиля. Применительно к элементам автомобиля – все части, видимые в вышеуказанном пространстве. Объем так называемой коробки воздухопритока относится не к салону, а к моторному отсеку.
1.23. БАГАЖНИК.
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и моторного отсека. По длине это пространство ограничено предусмотренной производителем твердой перегородкой или спинкой заднего сиденья, поставленной вертикально с максимальным наклоном назад 15°. Высота багажника определяется его крышкой (в кузовах «седан»), а в двухобъемных и однообъемных кузовах – высотой нижней кромки заднего стекла.
1.24. МОТОРНЫЙ ОТСЕК.
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и ограниченное:
• спереди – бампером, декоративной облицовкой радиатора и фарами (подфарниками);
• сверху – капотом;
• сзади – щитом мотора;
• по бокам – передними крыльями;
• снизу – горизонтальной плоскостью, проходящей через наиболее низкую точку дорожного просвета автомобиля.
1.25. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО.
Область(площадь), ограниченная:
• сверху – кромкой капота и (для автомобилей с однообъемными кузовами) нижней кромкой бокового стекла;
• спереди – кромками переднего бампера, передней панели и фар (подфарников, передних световых блоков);
• сзади – передними кромками передней двери и порога;
• снизу – кромкой колесной арки и продолжением линии нижней кромки порога.
1.26. ЗАДНЕЕ КРЫЛО.
Область(площадь), ограниченная:
• сверху – кромкой крышки багажника и нижней кромкой бокового стекла;
• спереди – задними кромками задней (боковой) двери и порога;
• сзади – кромками заднего бампера, задней панели, задних световых блоков и двери задка;
• снизу – кромкой колесной арки и продолжением линии нижней кромки порога.
1.27. АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ.
Системы, состоящие из одной или нескольких следующих систем: антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной системы и системы стабилизации (противозаносной системы) и автоматически управляющие блокировкой дифференциала, торможением одного или нескольких колес и/или уменьшением крутящего момента двигателя в зависимости от скорости вращения колес, скорости движения и вектора ускорения автомобиля. (АКП)
1.28. АМОРТИЗАТОР.
Устройство для гашения механических колебаний упругих систем.
1.28.1. Гидравлический амортизатор - амортизатор, гасящий колебания за счет гидравлического (вязкостного) сопротивления залитой в него жидкости.
1.28.2. Газонаполненный амортизатор - гидравлический амортизатор, в котором холостой объем (не занятый жидкостью) заполнен сжатым газом.
1.29. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ОГ).
Система, через которую отводятся отработавшие газы от двигателя, включающая все элементы от разъемов с головками блока до отверстий, через которые ОГ выходят в атмосферу, а именно: выпускные коллекторы, каталитические нейтрализаторы, резонаторы, глушители и трубы.
1.30. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
Все элементы от рулевого колеса до внешних наконечников рулевых тяг включительно, предназначенные для поворота управляемых колес (относительно оси шкворня), включая также их крепления и сервоприводы.
1.31. МЕСТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ОРИГИНАЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА АВТОМОБИЛЯ В ВИДЕ ВЫПОЛНЕНИЯ МИНИМАЛЬНО НЕОБХОДИМЫХ КРЕПЕЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ (ОТВЕСТИЙ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КАКОГО-ЛИБО НЕОРИГИНАЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА).
Данный термин подразумевает выполнение необходимого количества отверстий в оригинальном элементе автомобиля для крепления измененного или дополнительно устанавливаемого элемента, если соответствующее изменение (как изменение или дополнение конструкции автомобиля путем установки этого элемента, так и местная модификация оригинального элемента) прямо разрешено каким-либо пунктом настоящих ТТ. При этом указанные отверстия должны служить исключительно для крепления соответствующего неоригинального элемента автомобиля на оригинальном и должны быть использованы под крепежные детали (болты, саморезы, заклепки и т.п.).
1.32. ВРЕМЯ ДЕЙСТВИЯ И ПОРЯДОК ИЗМЕНЕНИЙ НАСТОЯЩИХ ТРЕБОВАНИЙ.
Данные Технические Требования вводятся на минимальный срок – 3 года, после чего их действие может быть продлено. При этом в соответствии со Статьей 199 СК РАФ могут вводиться некоторые изменения, не нарушающие, однако, концепции данного класса автомобилей, не вынуждающие Участников менять или существенно переделывать автомобили.
1.32.1. В отдельных случаях (например: в случае явных неудобств при применении какого-либо обусловленного Требованиями технического решения, не влияющего на безопасность и скоростные показатели автомобиля; при изменении спецификации поставок отдельных комплектующих изделий и запасных частей; и т.д.) Организатор оставляет за собой право вносить изменения и дополнения в настоящие ТТ. Эти изменения и дополнения не будут предписывать обязательных изменений автомобилей и вступят в силу не ранее, чем через 10 дней с момента их опубликования в виде Бюллетеней на очередном официальном соревновании и на официальном сайте Организатора.
1.32.2. В особых случаях отдельные изменения и дополнения, касающиеся безопасности, могут вводиться в действие немедленно после опубликования. В этом случае характер изменений таков, что соответствующая доработка автомобиля реально выполнима Участниками в установленные сроки либо обеспечивается путем технической поддержки Организатора.
ГЛАВА 2. Допускаемые транспортные средства и их классификация.
2.1. Допускаемые транспортные средства.
2.1.1. Допускаются легковые автомобили серийного производства (выпущено > 5000 экз.) с двигателями внутреннего сгорания, подготовленные в соответствии с настоящими Техническими Требованиями (далее – ТТ). кузовные автомобили с закрытыми крыльями, капотом, решеткой радиатора, лобовым стеклом, разрешены купе, седаны, хетчбеки, родстеры, пикапы, универсалы категории А и В (В-10).
2.1.2. Дрэгстеры, алтэреды, (категория D) соответствующие МСК FIA, приложения «В», багги и гоночные формулы всех классов с открытыми колесами категории Б не допускаются к дрэг гонкам, но разрешены к использованию в рекордах на ускорение.
2.1.3. В классах T/ST, P/ST допускаются прототипы с силуэтами серийных, модернизированных кузовов из пластика имеющие сертификат (спортивный паспорт) NHRA, IHRA, NMCA, FHRA, NDRS, или карту омологации FIA.
2.1.4. На каждый автомобиль классов T/ST, P/ST, FS/M, FS/A, SL должен быть оформлен и предоставляться на технические инспекции Паспорт Спортивного Автомобиля установленного РАФ образца.
2.1.5. Во всех классах действует правило брейк аут.
2.1.6. Для определения класса участникам необходимо пройти минимум две хронометрируемые квалификационные тренировки.
2.2. Классификация автомобилей.
2.2.1. Все автомобили, участвующие в соревнованиях, классифицируются по нескольким признакам, главным из которых является время (Е.Т.) прохождения дистанции. Официальные соревнования РАФ по дрэг проводятся в следующих классах легковых автомобилей: T/ ST, P/ST, FS/М, FS/A, SL. А так же в зачетной группе JSL, входящей в класс SL
2.2.2. Класс T/ST – лучший уличный автомобиль (TOP STREET)
Индекс времени Е.Т. 1 / 4 мили > 7,50 (4,50)* секунд.
2.2.2.1. Автомобили, проходящие дистанцию трека ¼ мили (402 м.) не быстрее (Е.Т. >) 7,50 (4,50) секунд, но не более 9,89 (6,30) секунд.
* ЗАМЕЧАНИЕ: Здесь и далее в скобках после указания времени прохождения (Е.Т.) дистанции ¼ мили (402 м.) указывается время прохождения (Е.Т.) дистанции 1/8 мили.
2.2.2.2. В данном классе могут принимать участие только автомобили с приводом на одну ось.
2.2.2.3. Минимальный полный вес автомобиля с пилотом:
• для автомобилей с восьмицилиндровыми двигателями 614 кг;
• для автомобилей с шестицилиндровыми или четырехцилиндровыми или роторными двигателями 454 кг.
2.2.2.4. В данном классе допускаются автомобили, имеющие сертификат NHRA Глава 4– Super Comp, IHRA – Quick Rod, NMCA – Pro Nostalgia, FIA Section 1A – E.T. Super PRO
2.2.3. Класс P/ST – профессионально улучшенный уличный автомобиль (PRO STREET)
Индекс времени Е.Т. 1 / 4 мили > 9,90 (6,30) секунд.
2.2.3.1. Автомобили, проходящие дистанцию трека ¼ мили (402 м.) не быстрее (Е.Т. >)9,90 (6,30) секунд.
2.2.3.2. В данном классе могут принимать участие только автомобили с приводом на одну ось. Как исключение в сезоне 2006 года в класс P/ST будут допущены полноприводные автомобили, если данные автомобили оснащены ими серийно.
2.2.3.3. Минимальный полный вес автомобиля с пилотом:
• для автомобилей с восьмицилиндровыми двигателями 954 кг;
• для автомобилей с шестицилиндровыми 750 кг
• для автомобилей с четырехцилиндровыми или роторными двигателями 545 кг;
2.2.3.4. В данном классе допускаются автомобили, имеющие сертификат NHRA Глава 3, 6 – Super Gas, Super Stock, NMCA –Real Street, FIA Section 1A – E.T. PRO или зарегистрированные в ГИБДД и обязательно имеющие талон прохождения Технического Осмотра автомобиля.
2.2.4. Класс FS/M– быстрый уличный модифицированный (FAST STREET MODIFIED)
Индекс времени Е.Т. 1 / 4 мили > 10,90 (6,95) секунд
2.2.4.1. Автомобили, проходящие дистанцию трека ¼ мили (402 м.) не быстрее (Е.Т. >) 10,90 (6,95) секунд.
2.2.4.2. В данном классе могут принимать участие только автомобили с любым типом привода. Полный привод разрешен, если автомобиль оснащен им серийно.
2.2.4.3. Минимальный полный вес автомобиля с пилотом:
• для автомобилей с восьмицилиндровыми двигателями 1272 кг;
• для автомобилей с шестицилиндровыми 909 кг;
• для автомобилей с четырехцилиндровыми или роторными двигателями 545 кг;
2.2.4.4. В данном классе допускаются автомобили с серийными кузовами, имеющие омолагацию РАФ -Супертуризм, Туризм, Д1, N4 или сертификат NHRA Глава 2 (спортивный паспорт) – Super Street, Super Pro, IHRA – Hot Rod, NMCA – Nostalgia Super Stock, Factory Street, FIA Section 1A – E.T. PRO или зарегистрированные в ГИБДД и обязательно имеющие талон прохождения Технического Осмотра автомобиля.
2.2.5. Класс FS/A – быстрый уличный 4x2 (FAST STREET - A)
Индекс времени Е.Т. 1 / 4 мили от 12,00 до 13,99 (от 7.50 до 8.59) секунд.
2.2.5.1. Автомобили, проходящие дистанцию трека ¼ мили (402 м.) не быстрее (Е.Т. >) 12,00 (7,50) секунд и не медленнее 13,99 (8,59) секунд.
2.2.5.2. В данном классе могут принимать участие только автомобили с приводом на одну ось.
2.2.5.3. Минимальный полный вес автомобиля с пилотом:
• для автомобилей с восьмицилиндровыми двигателями 1272 кг;
• для автомобилей с шестицилиндровыми 909 кг;
• для автомобилей с четырехцилиндровыми или роторными двигателями 545 кг.
2.2.5.4. В данном классе допускаются автомобили с серийными кузовами, имеющие сертификат (спортивный паспорт) NHRA Глава 1А – Pro / Sportsman, FIA Section 1A – E.T. Sportsman или зарегистрированные в ГИБДД и обязательно имеющие талон прохождения Технического Осмотра автомобиля.
2.2.6. Класс SL –уличный стандартный ( STREET LEGAL)
Индекс времени Е.Т. 1 / 4 мили от 14,00 (7,50) и более секунд.
2.2.6.1. Автомобили, проходящие дистанцию трека ¼ мили (402 м.) более чем за (Е.Т. <) 14,00 (7,50) секунд.
2.2.6.2. В данном классе могут принимать участие только автомобили с приводом на одну ось.
2.2.5.3. Минимальный полный вес автомобиля с пилотом:
• для автомобилей с восьмицилиндровыми двигателями 1360 кг;
• для автомобилей с шестицилиндровыми 1045 кг;
• для автомобилей с четырехцилиндровыми или роторными двигателями 850 кг
2.2.6.4. В данном классе допускаются автомобили с серийными кузовами, имеющие сертификат (спортивный паспорт) NHRA Глава 1А –Street / Sportsman, FIA Section 1A – E.T. Sportsman или зарегистрированные в ГИБДД и обязательно имеющие талон прохождения Технического Осмотра автомобиля.
2.2.7. Зачетная группа JSL (Jumbo Street Legal)– крупный уличный грузо-пассажирский
Индекс времени Е.Т. 1 / 4 мили от 14,00 (7,50) и более секунд.
2.2.7.1. Автомобили, проходящие дистанцию трека ¼ мили (402 м.) более чем за (Е.Т. <) 14,00 (7,50) секунд.
2.2.7.2. В данном классе могут принимать участие только автомобили с любым типом привода. Полный привод разрешен, если автомобиль оснащен им серийно.
2.2.7.3. Снаряженная масса автомобиля свыше 1800 кг (по паспортным и каталожным данным базовым транспортным средствам).
2.2.7.4. Конфигурация двигателя более 4 цилиндров.
2.2.7.5. В данном классе допускаются автомобили с серийными кузовами (внедорожники, седаны, купе, кабриолеты, пикапы, вагоны, универсалы) любых годов выпуска зарегистрированные в ГИБДД и обязательно имеющие талон прохождения Технического Осмотра автомобиля.
Глава 3. Общие требования.
3.1. Автомобили должны соответствовать настоящим Техническим Требованиям – как общим, изложенным в данной Главе 3, так и требованиям к соответствующим классам, изложенным в последующих Главах 4-8. В части, не оговоренной данными Требованиями, автомобили и их элементы должны быть строго оригинальными по всем Параметрам. При этом запрещается любая обработка или доработка оригинальных деталей – путем добавления либо удаления материала, включая шлифовку, полировку, напыление какого-либо покрытия, за исключением окраски поверхностей, лакокрасочное покрытие которых предусмотрено изготовителем автомобиля, и т.д. Доказательство оригинальности того или иного элемента автомобиля является обязанностью Участника Соревнования.
3.2. Ниже в Технических Требованиях к автомобилям (как в общих, так и отдельно для каждому классу) указывается, что определенные узлы, агрегаты и т.д. должны удовлетворять определенным требованиям (например: FIA, SFI, SNELL, DOT, и т.д.). Важно понимать, что часто такие детали производятся именно с учетом этих требований и имеют маркировку изготовителя о соответствии им. Следовательно, кроме специально оговоренных требованиями SFI или FIA случаев, любые внесенные изменения и модификации сертифицированных продуктов недопустимы ни при каких обстоятельствах и считаются нарушением требований FIA, SFI, SNELL, DOT, и т.д.
3.3.РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ.
Любые гайки или болты, кроме применяемых для крепления колес, могут быть заменены на другие, при условии их изготовления из одного семейства материалов. Винты или болты могут быть заменены на другие при соблюдении серийного диаметра, шага резьбы и принадлежности одному семейству материалов. Класс прочности должен, по меньшей мере, соответствовать серийному изделию. Для самонарезных винтов шаг резьбы может быть любой. Контрящие элементы и шайбы свободные.
3.4.ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ОПЛОМБИРОВАНИЯ.
В местах разъемных соединений клапанной крышки и головки цилиндров двигателя, блока и головки цилиндров двигателя, блока цилиндров двигателя и картера сцепления (коробки передач), а также блока цилиндров и поддона катера двигателя должны быть предусмотрены возможности (например, отверстия в головках болтов и/или сопрягаемых деталях) для простого опломбирования Техническим комиссаром. В отдельных случаях по указанию Технического комиссара должны быть подготовлены также и другие места для пломбировки элементов автомобиля.
Общие требования
3.5. Двигатель.
3.5.1. Разрешен один любой серийно (имеет каталожный номер производителя) водимый автомобильный, мотоциклетный или снегомобильный двигатель внутреннего сгорания. Авиационные и морские двигатели запрещены. Двигатель должен заводиться от стартера. Запрещено толкать и буксировать для заведения мотора. Применение компрессора или турбины разрешено, если автомобиль оснащен им серийно или разработан заводом – изготовителем компрессора или турбины для установки на данный двигатель и свободно без ограничений (имеет каталожный номер производителя) продается. Максимальный и минимальный рабочий объем двигателей, в любом классе не ограничен.
3.5.2. Запрещается установка двигателя позади водителя, за исключением случаев, когда это предусмотрено заводом изготовителем (т.е. базовый автомобиль имеет заднемоторную компоновку).
3.5.3. Система охлаждения.
3.5.2.1. Вентиляторы охлаждения, их крепления, привод, система включения и температура ее срабатывания свободные. Термостат также свободный.
3.5.3.2. Радиатор свободный при условии сохранения оригинального расположения.
3.5.3.3.Экраны и воздуховоды, направляющие воздух к радиатору и расположенные перед ним, свободные.
3.5.3.4. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен на другой при условиях, что емкость нового бачка составляет не более 2 л. и он установлен в моторном отсеке.
3.5.3.5. Трубопроводы охлаждающей жидкости свободные, также как и их арматура. Они могут быть из другого материала и/или другого диаметра.
3.5.4. Система выпуска.
На всех автомобилях должна быть установлена система выпуска отработавших газов от двигателя, в стороне от водителя и топливного бака. Система выпуска должна быть металлической. Все компоненты системы выпуска должны быть надежно закреплены друг с другом и с кузовом или рамой автомобиля. Отработавшие газы должны выходить в задней части автомобиля и быть направлены назад. Выходное отверстие должно располагаться внутри периметра кузова на расстоянии не более 10 см до его задней кромки и иметь не более двух (2) отверстий. Максимальный уровень шума описан ниже для каждого класса отдельно.
3.5.5. Топливная система.
3.5.5.1. Допускается применение топливной системы с безопасным топливным баком FT3-1999, FT3.5 или FT5, омологированных изготовителем согласно спецификации FIA. При использовании безопасных топливных баков оригинальные топливные баки должны быть удалены. Топливные баки должны быть размещены в багажном отделении или на штатном месте. При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция салона от жидкостей и пламени. Если безопасный топливный бак размещен в багажнике, то он должен быть заключен в контейнер, изготовленный из металла толщиной не менее 8 мм., либо (у автомобилей с кузовом «седан») багажник должен быть изолирован от салона металлической плитой толщиной не менее 8 мм. Если топливные баки находятся в багажном отделении, необходимо обеспечить вентиляцию наружу автомобиля.
3.5.5.2. Допускается замена оригинальных топливных трубок и их соединений соответствующими магистралями авиационного типа. При расположении топливных магистралей внутри салона они не должны иметь соединений. Для прохождения указанных магистралей через перегородки кузова – как между моторным отсеком и салоном, так и между салоном и багажником – допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены.
3.5.5.3. Заливные горловины топливных баков должны находиться снаружи автомобиля. Как исключение, размещение заправочной горловины в багажнике (и, соответственно, заправка автомобиля из багажника) допускается только для автомобилей с кузовом «седан» при условии, что багажник изолирован от салона огне- и влагостойкой перегородкой.
3.5.5.4. Топливные баки должны быть оснащены герметичными пробками. Вентиляция бака должна быть наружу автомобиля, исключающая утечки топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля.
3.5.5.5.Запрещается располагать блоки распределения топлива на моторном щите.
3.5.6. Топливо.
Разрешено любое жидкое углеводородное топливо (бензин, дизельное топливо, спирты и т.п.). Использование нитрометана, оксидпропилена и гидрозина запрещено.
3.5.7 Расширительный бачок
Все автомобили, в которых возможен перелив топлива и/или охлаждающей жидкости, должны иметь расширительные бачки, не допускающие пролива жидкостей на трек. Минимальная емкость расширительного бачка - 2 литра.
3.5.8. Нитрооксид (закись азота).
3.5.8.1.Разрешается использование систем подачи закиси азота, применяемых для коммерческого использования и доступные в свободной продаже. Автомобили, оснащенные данной системой должны быть обозначены наклейкой в соответствии с рисунком №?, расположенной на видном месте.
3.5.8.2. Баллон с закисью азота должен быть рассчитан на давление на ниже 124 бар.
3.5.8.3.Внешний нагрев баллонов, кроме электрических покрывал, запрещен
3.5.8.4. Баллон с закисью азота должен быть надежно закреплен с применением инструмента (привязывать запрещено) и иметь предохранительный клапан с вентиляцией наружу автомобиля. Трубопроводы должны быть авиационного типа с металлической оплеткой.
3.5.9.система смазки и вентиляция картера.
3.5.9.1. Система смазки свободная, в том числе с сухим картером. Масляные радиаторы, баки для масла и масляные магистрали должны находиться в моторном отсеке в пределах внешнего контура кузова. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, которые должны быть закрыты металлической сеткой.
3.5.9.2. Разрешено использования открытой системы вентиляции картера. При этом все газы должны отводиться в бачок, исключающий утечки жидкости, емкостью не менее 2 литров выполненный из полупрозрачной пластмассы или включающий прозрачную панель, надежно закрепленный в моторном отсеке.
3.5.10. Механический компрессор, наддув.
3.5.10.1 Разрешено использование нагнетателей любого типа.
3.5.10.2.Интеркулер и его месторасположение не ограничивается в пределах внешнего контура кузова при условии, что он не будет установлен в салоне. Охлаждение интеркулера свободно выливающимися жидкостями запрещено. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, которые должны быть закрыты металлической сеткой.
3.5.11. Акселератор.
Управление тягой акселератора должно осуществляться исключительно ногой водителя. Использование для этого электронных, пневматических, гидравлических, лазерных и других устройств недопустимо. Разрешается использовать настроенные перед заездом системы отключения подачи топлива через определенное время.
3.5.12. Клапанные крышки
Должны использоваться литые или штампованные металлические крышки клапанов, закрепленные болтами во всех возможных точках.
3.5.13 Замена базового двигателя
Замена базового двигателя на модифицированный или двигатель другой конфигурации (например 1600 см. куб четырехцилиндровый на 7500 см. куб восьмицилиндровый) разрешено при замене компоновки автомобиля без переноса двигателя из моторного отсека и обязательного изменения кузовных панелей пола салона и моторного щита с применением 12 трубного каркаса безопасности SFI (п. 2.4)
3.6. Трансмиссия.
3.6.1. Маховик.
3.6.1.1. Маховик свободный.
3.6.1.2. Запрещено облегчение оригинального маховика. Неоригинальный маховик должен быть изготовлен из стали. Масса неоригинального маховика не менее 4000 г.
3.6.2. Задний мост.
На всех автомобилях с блокированным дифференциалом заднего моста, необходимо наличие осей и устройства, препятствующего отрыву колеса в случае разрушения полуоси (спец. модель для дрэг рейсинга). На автомобилях с независимой задней подвеской, проходящих дистанцию быстрее 11.00 (7.00) секунд и весящих более 907 кг, независимый задний мост должен быть заменен зависимым задним мостом со стандартным кожухом полуосей. При замене независимой задней подвески допускаются модификации поперечной балки. Разрешается использовать задний мост с блокированными полуосями.
3.6.3. Автоматическая трансмиссия.
Обязательно наличие пружинного устройства блокировки реверса. Разрешено использовать Transbrake.
3.6.4. Кожух автоматической трансмиссии.
Рекомендуется использование кожуха, закрывающего трансмиссию и удовлетворяющего требованиям SFI 4.1.
3.6.5. Полный привод.
3.6.5.1. Полный привод разрешен в классе F/SM если автомобиль оснащен им серийно.
3.6.5.2. Как исключение в сезоне 2006 года в класс P/ST будут допущены полноприводные автомобили, если данные автомобили оснащены ими серийно.
3.6.5.3. Разрешено менять полный привод (4х4) на монопривод (4х2).
3.6.6. Коробка передач.
3.6.6.1. Разрешено использование любых передаточных чисел главной передачи и коробки передач с обязательным наличием передачи заднего хода.
3.6.6.2. Механизм переключения передач не ограничивается.
3.6.6.3. Разрешено использование блокирующихся дифференциалов.
3.6.6.4. Запрещена доработка оригинального картера сцепления с удалением металла.
3.6.7. Защита карданного вала.
На автомобилях с открытыми карданными валами обязательна установка защиты (петли «Lakewood»), удерживающей карданный вал в случае его обрыва или повреждения.
3.7. Тормозная система.
3.7.1. Обязательны гидравлические тормоза на 4х колесах.
3.7.2. Если серийный автомобиль оснащен электронными системами, связанными с тормозной системой (антиблокировочная система тормозов (ABS), противобуксовочная система и т.д.) они могут быть отключены либо удалены полностью (включая все их компоненты) или частично.
3.7.3. Разрешено использование регулировочного клапана ограничения тормозных усилий на передних или задних колесах (клапан тормозного баланса). Этот клапан не должен иметь никаких электрических присоединений. Его расположение на автомобиле свободное. В том числе, этот клапан может быть расположен в зоне доступа водителем и может регулироваться во время прогрева резины. Для крепления указанного клапана допускаются местные модификации кузова.
3.7.4. Допускаются изменения схемы подключения контуров гидропривода тормозов и тормозных магистралей. При этом рекомендуется применение магистралей и соединений авиационного типа. Для крепления измененных магистралей к кузову допускаются его местные модификации в виде выполнения минимально необходимых крепежных отверстий.
3.7.5. При расположении указанных магистралей внутри кузова для их прохождения через перегородки – как между моторным отсеком и салоном, так и между салоном и багажником – допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены.
3.7.6. Оригинальные резиновые тормозные шланги также могут быть заменены гибкими
шлангами авиационного типа, для их присоединения могут применяться соответствующие адаптеры.
3.7.7. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены.
3.7.8. Жидкостное охлаждение тормозов запрещено.
3.7.9. В любом случае должны применяться тормозные механизмы, а также тормозные диски или барабаны промышленного производства.
3.7.10. Разрешено устанавливать ручной тормоз с гидроприводом для удержания автомобиля на стартовой позиции. Механизм рычага ручного тормоза может быть изменен для быстрого растормаживания. В частности, разрешается устранение механизма блокировки рычага стояночного тормоза.
3.7.11. Парашют разрешен.
3.8. Подвеска.
3.8.1.Все автомобили должны иметь автомобильную подвеску. Обязательно наличие, по крайней мере, одного амортизатора на каждом подрессоренном колесе.
3.8.2. Запрещены любые устройства для блокировки хода подвески.
3.8.3. Запрещено облегчение деталей подвески.
3.8.4. Упругие элементы (пружины, торсионы, листовые рессоры и т.п.) подвески свободные. При этом они должны быть взаимозаменяемы с оригинальными, а именно, их
принцип действия, количество, должны быть сохранены.
3.8.5. Ограничители хода сжатия свободные при условии их оригинального расположения.
3.8.6. На каждой подвеске колеса может быть установлен ремень или трос для ограничения хода отбоя. Для его крепления на соответствующих частях подвески и кузова разрешается просверлить по одному отверстию максимальным диаметром 8,5 мм.
3.8.7. Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие при условии их полной взаимозаменяемости с оригинальными. При этом должен сохраняться принцип действия эластичных шарниров, т.е. взаимное перемещение сопрягаемых деталей должно осуществляться исключительно за счет упругой деформации эластичного материала в этих шарнирах.
3.8.8. Оригинальный корпус телескопической стойки подвески может быть доработан с целью монтажа нового амортизатора. Разрешается уменьшение длины корпуса и его усиление дополнительными ребрами. При этом все остальные присоединительные размеры корпуса стойки, включая их взаиморасположение, должны сохраняться оригинальными (соединения с поворотным кулаком, рулевой тягой, опорная площадка пружины).
3.8.9. Амортизаторы (или вставные в стойку амортизаторные патроны) свободные при условии возможности их монтажа на штатные места(в оригинальные или модифицированные вышеуказанным способом корпуса стоек).
Разрешается применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с внешней регулировкой характеристик сопротивления.
3.8.10. Разрешается замена оригинальных опор стоек и амортизаторов подвески на жесткие опоры, в том числе со сферическими шарнирами (ШС), при условии их крепления на штатных местах. Расположение центра шарнира верхней опоры может быть смещено от центра оригинального отверстия стакана кузова.
3.8.11. Стабилизаторы поперечной устойчивости не ограничиваются.
3.8.12. Углы установки свободные в пределах оригинальных регулировок.
3.8.13. Опорные ролики разрешены. Колеса должны быть неметаллическими (резина, пластик).
3. 8.14. Усилительные распорки.
3.8.14.1. Усилительные распорки могут быть установлены в точках крепления подвески к кузову или шасси одной и той же (передней либо задней) оси при условии, что они являются съемными и их концы прикреплены по разные стороны относительно продольной оси автомобиля к кузову или шасси болтами.
3.8.14.2. Расстояние между точкой крепления подвески и монтажной точкой распорки не должно превышать 100 мм, если речь не идет об оригинальной детали транспортного средства, о распорке, омологированной как часть каркаса безопасности или о верхней поперечной распорке подвески “Макферсон” (см. ниже).
3.8.14.3. Расстояние между точкой крепления распорки и центром верхней опоры подвески
“Макферсон” не должно превышать 150 мм.
3.8.14.4. Для крепления распорки между верхними точками подвески “Макферсон” в кузове могут быть просверлены дополнительные отверстия.
3.9. Рулевое управление.
3.9.1. Разрешается установка любого рулевого колеса с замкнутым ободом при условии, что вновь установленное рулевое колесо омологировано FIA или РАФ для скоростных соревнований, либо рекомендовано изготовителем для данной модели транспортного средства, либо сертифицировано для эксплуатации на дорогах общего пользования.
3.9.2. Допускается установка ступицы-адаптера рулевого колеса при следующих условиях: Данный адаптер должен быть изготовлен из единого куска металла. Он должен крепиться к рулевой колонке оригинальным способом. Его максимальная длина 200 мм. Рекомендуется использование адаптера, омологированного или сертифицированного совместно с рулевым колесом для данной модели автомобиля. Допускается омологированное FIA или РАФ быстросъемное крепление рулевого колеса
3.9.3. Из рулевой колонки должно быть удалено механическое (блокирующее руль) противоугонное устройство замка зажигания.
3.9.4. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен посредством монтажа адаптера в области панели приборов.
3.9.5. Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.
3.10. Шины и диски.
3.10.1. Диски.
3.10.1.1. Колесные диски свободны по конструкции, но должны быть неразъемными и сделанными из металла. Минимальный диаметр обода 13 дюймов.
3.10.1.2. Максимальный диаметр обода передних колес 16 дюймов.
3.10.1.2. Крепление колес болтами можно заменить на крепление шпильками и гайками при условии, сохранения присоединительных размеров колесных дисков и ступиц. В этом случае выступание резьбовой части шпильки за гайку должно быть не менее ½ диаметра шпильки. Болты должны быть ввернуты в ступицу не менее чем на всю глубину резьбового отверстия ступицы.
3.10.1.3. Декоративные колпаки колес должны быть удалены.
3.10.1.4. Для увеличения колеи разрешено использование проставок. Проставки должны обеспечивать центровку колеса относительно ступицы. При этом должны выполняться требования п. 3.10.1.2.
3.10.2. Шины.
3.10.2.1. Разрешено применение любых автомобильных шин, соответствующих по грузоподъемности и индексу скорости (в том числе и спортивных). Использование восстановленных шин запрещено. Остаточная глубина протектора на дорожных шинах не менее 1,6 мм. Шины не должны иметь механических повреждений.
3.10.2.2.. Системы (клапаны) регулировки давления в шинах во время движения автомобиля запрещены.
3.10.2.3. Любое изменение шин посредством их механической или химической обработки запрещено. Разрешено использование «грелок» для повышения температуры шин непосредственно перед заездами.
3.10.2.4. Минимальная высота передних шин должна составлять 50 мм.
3.10.3. Запасное колесо.
Нахождение запасного колеса где-либо на автомобиле во время заездов запрещено.
3.10.4. Дорожный просвет.
Не менее 76 мм спереди автомобиля до 305 мм за осевой линией переднего моста. Не менее 51 мм для остальной части автомобиля, кроме масляного картера и коллекторов.
3.11. Салон.
3.11.1. Сидения.
3.11.1.1. Допускается использование оригинального сиденья. Оригинальные сиденья рекомендуется заменить на омологированные FIA сиденья спортивного типа с пятью (5) отверстиями для ремней безопасности (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности).
3.11.1.2. Сиденье рядом с водителем и комплектное заднее сиденье, т.е. со спинками и пр., во время официальных заездов могут быть удалены. На время тренировочных заездов
может быть установлено сиденье рядом с водителем, которое, также как и водительское,
должно удовлетворять требованиям п.5.2. При этом требования пунктов 5.4.2 и 5.4.3
распространяются также и на место пассажира.
3.11.1.3. Крепления сидений должны соответствовать Статье 253.16 Приложения J к МСК. Серийные крепления при этом могут быть удалены.
3.11.1.4. Оригинальные опоры сидений водителя и (при его применении) переднего пассажира могут быть заменены поперечными стальными трубами. В этом случае серийные крепления сидений, включая приваренные к кузову кронштейны, если они мешают установке спортивных сидений и указанных опор, могут быть удалены.
3.11.2 Каркас безопасности.
3.11.2.1. Применяемые каркасы безопасности должны соответствовать требованиям Приложения 14 к КиТТ 2005г. Каркасы безопасности обязательны для автомобилей быстрее 11 с, или 135 mph (217.2 km/h).
3.11.2.2. В местах, где шлем водителя может контактировать с каркасом безопасности, предписывается в соответствии со Статьей 253.8.2.2.6 Приложения J к МСК установка защитных накладок, удовлетворяющих стандарту ФИА 8857-2001, тип A (настоятельно рекомендуется), или стандарту ФИА 8857-2001, тип B или SFI спецификация 45.1 (минимальные требования) (См. технический лист №23 «Омологированные ФИА накладки для каркасов безопасности»).
3.11.2.3. Для безопасности водителя трубы каркаса в местах, где возможен их контакт с телом водителя, сидящего на своем месте в нормальном положении и пристегнутого ремнями, должны быть снабжены мягкой обивкой из невоспламеняемого материала.
3.11.2.4. Если на какой-либо заезд устанавливается и используется сиденье для пассажира, то требования п.п. 5.4.2 и 5.4.3 распространяются также и на пассажирское место.
3.11.3. Панели боковой защиты.
3.11.3.1. Рекомендуется заполнять внутреннее пространство передних дверей энергопоглощающим материалом и/или установка защитных панелей дверных проемов, особенно на стороне водителя. Они могут быть закреплены на дверях в качестве внутренней обивки, и при этом должны полностью закрывать нижнюю часть дверей от основания до подоконной перекладины. При этом оригинальный защитный брус может быть удален из дверной полости, а крепления защитной панели к двери могут быть усилены.
3.11.3.2. В ином варианте указанная защитная панель может быть закреплена на расположенных рядом с водительской дверью элементах каркаса безопасности со стороны двери или сиденья. В последнем случае между этими панелями и сиденьем не должно находиться никаких других деталей. Модификации кузовных деталей и/или каркаса для крепления этих панелей должны быть минимальными и только путем добавления материала. При этом защитная панель должна перекрывать всю площадь проема, ограниченного полом, внешним контуром главных дуг (вертикальных распорок) и верхним контуром боковых распорок.
3.11.4. Огнезащитные перегородки.
В любом случае салон должен быть отделен от моторного отсека и топливного бака, включая его заправочную трубу и горловину, перегородками, непроницаемыми для жидкостей и пламени.
3.11.5. Дверная сеть.
Применение дверной сети в соответствии со Статьей 253.11 Приложения J к МСК рекомендовано. Если таковая установлена, она должна соответствовать следующим условиям.
3.11.5.1. Материал сети: Сеть должна быть изготовлена из плетеных полос шириной минимум 19 мм (3/4 дюйма). Минимальный размер отверстий сетки должен быть 25 х 25 мм, а максимальный – 60 х 60 мм. Плетеные полосы должны быть невоспламеняемыми и сшитыми друг с другом в каждой точке пересечения. Данная сеть не должна иметь временный характер.
3.11.5.2. Крепление сети:
a). Сеть должна крепиться либо к двери водителя, либо к боковой защите, либо к каркасу безопасности над боковым (водительским) стеклом посредством быстроразъемного соединения.
b). Это крепление должно быть выполнено так, чтобы даже в случае опрокидывания автомобиля исключалось его самопроизвольное размыкание, и имелась возможность быстрого отсоединения сетки одной рукой. С этой целью рукоятка или рычаг должны иметь цветную маркировку, а на их внешней стороне должно быть указано направление разъединения.
c). Допускается установка разъемного соединения c приводом от нажимной кнопки при условии соответствия вышеуказанным требованиям. Эта кнопка должна быть обозначена снаружи контрастной окраской и маркировкой “PRESS”.
d). Для крепления сети или ее опоры к каркасу безопасности допускаются только резьбовые соединения. Любые модификации каркаса безопасности, как-то сверления, сварка и т.п., не допускаются.
3.11.6. Отделка салона.
3.11.6.1 Отделка салона, включая обивку крыши, солнечные козырьки, шумоизоляцию, антикоррозионные покрытия, оригинальные ремни, полки (в том числе съемная задняя полка в автомобилях c двухобъемным или однообъемным кузовом) и ковры, могут быть удалены.
3.11.6.2. Обивки оригинальных дверей и задние боковые обивки должны быть установлены. Они могут быть оригинальными, либо вновь изготовленными из металлического листа толщиной минимум 0,5 мм (магний запрещен) или из слоистого пластика толщиной минимум 1 мм. Обивки должны полностью закрывать полость двери и все расположенные в ней подвижные детали, в том числе приводы замков и механизмы стеклоподъемников. В оригинальных обивках дверей, если они мешают прохождению боковых распорок каркаса, допускаются минимальные вырезы. Они должны быть закрыты как минимум мягким негорючим материалом. Допускается удаление оригинальных съемных подлокотников и дверных карманов, а также изменения или удаление рукояток стеклоподъемников .
3.11.7. Багажник.
Шумоизоляционные материалы, отделочные панели и ковры багажника могут быть удалены.
3.11.8. Стеклоподъемники могут быть заменены на другие или удалены. В этом случае стекло должно быть надежно закреплено в закрытом положении.
3.11.9. На комплектном кузове (снаружи и внутри) незадействованные кронштейны, не влияющие на жесткость кузова, могут быть удалены. Также могут быть удалены держатели обивки крыши.
3.11.10 Все подушки безопасности должны быть демонтированы или деактивированы: т.е. система срабатывания подушек должна быть сделана неэффективной (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности).
3.11.11. Запрещается перевозка на автомобиле во время заездов любого незакрепленного оборудования и инструмента, включая запасное колесо.
3.11.12. Балласт.
Балласт должен состоять из твердых элементов. Эти элементы находиться внутри балластного ящика, закрепленного в салоне или багажнике на полу при помощи инструментов. Должна быть обеспечена возможность пломбирования балласта.
3.12. Кузов.
3.12.1. Крылья.
3.12.1.1. Наличие крыльев обязательно. Допускается облегчение передних крыльев. Допускается замена передних крыльев на пластиковые, при условии, что они точно повторяют очертания оригинальных.
3.12.1.1. Допускается загнуть внутрь стальные кромки и/или укоротить пластиковые кромки крыльев, если они выступают внутрь колесных арок. В остальном, оригинальная форма крыльев должна быть сохранена. Разрешается удлинять передние крылья при увеличении базы или уменьшении длины салона.
3.12.1.2. Детали кузова, имеющие острые кромки в области колесных ниш, которые могут
повредить шины, допускается загнуть или подрезать.
3.12.1.3. Пластмассовые детали в колесных нишах могут быть полностью или частично удалены. Полости оригинальных колесных ниш могут полностью или частично покрываться защитными материалами, повторяющими форму защищаемой поверхности.
3.12.1.4. Разрешается увеличивать заднюю арку крыльев под колесо большего диаметра. Края всех измененных арок крыльев должны быть закруглены.
3.12.1.5. Разрешается поднимать задние крылья на столько, на сколько кузов был опущен относительно трека.
3.12.2. Бампера.
3.12.2.1. Наличие бамперов обязательна. Форма бамперов произвольная.
3.12.2.2. Крепления бамперов произвольны, если кузов, а также форма и расположение бамперов остаются неизменными. При этом выступающие на поверхность элементы измененного крепления (например, шляпки болтов или винтов) не должны иметь острых кромок. Разрешается подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес.
3.12.3. Двери и капот. Замки.
3.12.3.1. Водительская дверь должна быть оригинальной. Запрещено удаление усилителя водительской двери.
3.12.3.2. У автомобилей, имеющих лобовое стекло и крышу должно быть две действующие двери. На открывающихся дверях должны быть замки.
3.12.3.3. На автомобиле без крыши двери могут не работать.
3.12.3.4. При наличии каркаса безопасности (пп. 3.11.3) пассажирская и задние двери могут быть заменены на неоригинальные, надежно закрепленные, из любого жесткого материала, кроме магния. Они должны повторять форму оригинальных. Панели задних дверей разрешено выполнять не открывающимися, надежно закрепленными с помощью инструмента. Тоже относиться и к задней двери или к крыше багажника.
3.12.3.4. Капот может быть заменен на любой выполненный из жесткого материала. Капот должен быть надежно закреплен, однако должна быть возможность быстрого доступа в моторный отсек.
3.12.3.5. Капот, дверь задка и крышка багажника должны быть закреплены дополнительными запорами – по два на каждую деталь. При этом оригинальные замки должны быть приведены в нерабочее состояние либо удалены. Серийные газовые пружины, фиксирующие эти крышки в открытом положении, также должны быть удалены.
3.12.4. Моторный щит.
Обязателен.Только металл.
3.12.5. Пол.
Обязателен.Только металл.
3.12.6. Крыша.
3.12.6.1. Кабриолеты и автомобили со съемной крышей могут участвовать с убранной или снятой крышей. Разрешается понижать крышу по высоте (укорачивание стоек крыши).
3.12.6.1. Разрешается понижать крышу и изменять размеры серийного кузова. Однако в данном случае обязательна установка каркаса безопасности (пп. 3.11.3.)
3.12.7. Осветительное оборудование.
3.12.7.1. Допускается снятие наружных световых приборов. Образовавшиеся отверстия могут быть использованы для подачи воздуха в моторный отсек (в этом случае они должны быть закрыты металлическими сетками) или должны быть закрыты жесткими панелями с применением инструмента.
3.12.7.2. Необходимо наличие минимально одного заднего габарита.
3.12.8. Антикрыло, спойлеры.
Использование заднего спойлера разрешено. Использование спойлеров на крыше, кроме серийных для данного кузова запрещено. Передний свес спойлеров на уличных автомобилях не более 762 мм от оси переднего колеса. Регулировка антикрыла, спойлера во время гонок запрещена.
3.12.9. Ветровое стекло, окна.
3.12.9.1. Ветровое стекло должно быть оригинальным типа «Триплекс».
3.12.9.2. Боковые стекла водителя и переднего пассажира разрешено заменять прозрачным безосколочным пластиком толщиной не менее 5 мм, а все остальные стекла можно заменять любым жестким материалом (в том числе и непрозрачным), кроме магния, закрепленным с помощью инструмента (саморезы, винты, заклепки и т.п.) в полностью закрытом положении.
3.12.9.3. Допускается использование оригинальных тонированных (в том числе пленкой) стекол при условии, что их прозрачность соответствует нормам, принятым для движения по дорогам общего пользования Российской Федерации (ГОСТ 5727 – 8
.
3.12.9.4. Механизм открывания дверных окон могут отсутствовать.
3.12.9.5. Стеклоочиститель ветрового стекла может быть изменен, но не удален. Как минимум одна щетка стеклоочистителя в зоне водителя должна быть работоспособна. Предусмотренные очистители и омыватели заднего стекла и фар в полном комплекте, включая их приводные механизмы, моторы, бачки для воды, форсунки, насосы и т.д., могут быть удалены. Возникшие вследствие этого отверстия в кузове должны быть заглушены.
3.12.9.6. Во время заездов все стекла автомобиля должны находиться в полностью закрытом положении.
3.12.10. Буксирные проушины.
3.12.10.1. Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины.
3.12.10.2. Проушины должны выдерживать усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля.
3.12.10.3.Серийные проушины могут быть заменены другими, в том числе усиленными. Допускается применение гибких (сделанных из тросов или ремней) проушин.
3.12.10.4. Проушины не должны выступать за видимый сверху контур автомобиля (кроме гибких проушин), но при этом все, в том числе и гибкие, проушины должны быть видны снаружи автомобиля и не должны располагаться глубже 10 см от поверхности кузова.
3.12.10.5. Буксирные проушины должны быть маркированы контрастным относительно фона (красным, оранжевым или желтым) цветом. При расположении проушин снизу автомобиля на бамперах или спойлерах таким же цветом должны быть нанесены стрелки в направлении проушин.
3.12.11. Звукоизоляционные и антикоррозионные материалы могут быть удалены.
3.12.12. Шумоизоляционные материалы капота и моторного щита, а также декоративные накладки двигателя могут быть удалены.
3.12.13. Внешние декоративные молдинги могут быть удалены.
3.12.14 Наружные зеркала заднего вида могут быть удалены.
3.13. Электрооборудование.
3.13.1. Должна быть обеспечена постоянная возможность запуска двигателя за счет энергии аккумулятора, находящегося на борту автомобиля, что может быть проверено требованием заглушить двигатель в предстартовой зоне с последующим запуском без посторонней помощи. При этом Участник несет ответственность за оснащение автомобиля аккумулятором достаточной емкости.
3.13.2. В любом случае аккумуляторы должны быть надежно закреплены и закрыты сверху диэлектрической прокладкой закрывающей его клеммы. Для этого рекомендуется усиливать оригинальное крепление аккумуляторов. При этом допускаются доработки кузова, как-то: сверление дополнительных крепежных отверстий в площадке аккумулятора, а также приваривание дополнительных проушин для закрепления аккумулятора.
3.13.3. Допускается, а в случае, если организатор сочтет небезопасным оригинальное размещение аккумуляторов, то предписывается перенос аккумуляторов со штатных мест расположения. Аккумулятор может быть размещен в салоне или багажнике автомобиля. Аккумулятор должен быть прикреплен к кузову с использованием металлического гнезда (площадки) и двух металлических скоб с изоляционным покрытием, прикрепленных к основанию с помощью болтов (винтов). Для крепления данных скоб должны быть использованы болты диаметром не менее 10 мм. Между каждым болтом и материалом кузова необходимо использовать прокладки толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 20 см² . Аккумулятор, расположенный салоне(даже если это штатное расположение), должен быть закрыт пластиковым кожухом, предохраняющим от утечек электролита и закрепленным независимо от аккумуляторной батареи. Этот защитный кожух должен иметь вентиляцию наружу автомобиля.
3.13.4. Допускается прокладка внутри автомобиля силовых проводов. Они должны быть надежно закреплены на кузовных панелях. Для их прохождения через перегородки между багажником, салоном и моторным отсеком допускается просверлить в каждой перегородке отверстия. Зазоры в этих отверстиях должны быть уплотнены. Контакт проводов с острыми кромками отверстий не допускается.
3.13.5. Если на базовом транспортном средстве какие-либо его элементы (например, блок предохранителей и/или реле) крепились непосредственно на аккумуляторе, их крепление следует перенести на оригинальную площадку под аккумулятор, для чего допускается установка съемного кронштейна.
3.13.6. Допускаются необходимые доработки жгутов для подключения Главного выключателя электрооборудования в соответствии с п.5.8.
3.13.7. Пучки проводов, располагаемые в салоне, должны быть заключены в защитные
оболочки, препятствующие их повреждению.
3.13.8. Отверстия в кузове для прохода пучков проводов должны иметь резиновую окантовку, плотно охватывающую проходящий пучок проводов.
3.13.9. Замок зажигания.
В случае сохранения оригинального замка зажигания устройство запирания рулевого вала должно быть удалено.
3.13.10. Механизм задержки.
Разрешено использовать только один механизм задержки, соединенный только с трансбрейком (селеноид трансмиссионного тормоза ),. Остальные соединения запрещены. Механизм задержки может использоваться только для отображения времени задержки аналоговым или цифровым образом. Провода, ведущие к механизмам задержки должны быть полностью обозримы для инспекции.
3.13.11. Зажигание.
Ограничители максимальных оборотов коленчатого вала отключающих зажигание разрешены, но изменять их и использовать в качестве контроля оборотов запрещено.
3.13.12.
3.13.12. Главный выключатель электрооборудования.
3.13.12.1. Обязательно применение Главного выключателя электрооборудования, исключающего образование искр.
3.13.12.2. Этот выключатель должен одновременно размыкать все электрические цепи, аккумулятор, генератор, фары, звуковой сигнал, зажигание, прочие электроприборы и т.д. Должен быть обеспечен доступ к этому выключателю как водителем, нормально сидящим на своем рабочем месте и пристегнутым ремнями безопасности, так и снаружи автомобиля.
3.13.12.3. Наружный привод выключателя должен быть установлен под лобовым стеклом автомобиля таким образом, чтобы при деформации передней части автомобиля и смещении капота оставалась возможность доступа к этому приводу и выключения всех электроцепей. Для его размещения допускается минимально необходимая доработка кузова. Наружный привод выключателя электроцепей должен быть обозначен красной молнией в голубом треугольнике с белым кантом. Каждый кант треугольника должна быть длиной не менее 12 сантиметров.
3.13.12.4. Допускаются необходимые доработки жгутов для подключения Главного выключателя электрооборудования в соответствии с п.5.8.
3.14. Дополнительное оборудование.
3.14.1. Компьютеры, системы управления впрыском топлива.
3.14.1.1. Разрешается использовать неоригинальные системы электронного впрыска топлива. Данные системы должны быть замкнута, т.е. отображать только параметры двигателя, а не скорость автомобиля, скорость колеса и т.д.
3.14.1.2. Выведение и передача каких либо данных водителю с выше описанных систем запрещена.
3.14.1.3. Все провода, датчики и.т.д. должны быть доступны инспектору. Все подобные устройства должны быть съемными для инспекции.
3.14.1.4. Любые другие компьютеры, кроме описанных выше и установленных на базовом автомобиле запрещены. Компьютер определяется как любое (электрическое, механическое, пневматическое, гидравлическое и.т.д.) устройство, которое каким либо образом влияет на поведение автомобиля на основе измерения и обработки параметров автомобиля.
3.14.1.5. Все автоматические функции должны быть заданы до заезда аналоговым или цифровым способом.
3.14.1.6. Устройства, записывающие параметры автомобиля разрешены, но не влияющие на них.
3.14.1.7. Все устройства должны включаться только отдельным выключателем, а не средствами управления автомобилем, оборудованием трека и.т.д
3.14.1.8. Пятое колесо запрещено.
3.14.1.9. Обнаружение устройств, выводящих или передающих "on track" или "track location" данных ведут к немедленной дисквалификации. Дополнительные взыскания могут быть наложены в соответствие с Международным спортивным кодексом ФИА..
3.14.2. Система пожаротушения.
3.14.2.1. В автомобиле должен находиться огнетушитель с минимальным зарядом 4 кг. Огнетушитель должен надежно крепиться в месте, обеспечивающем быстрое его использование. Рекомендуется использовать сухие химические или углекислотные огнетушители.
3.14.2.2. Бортовые системы пожаротушения должны иметь ручное управление).
3.14.2.3. Разрешается использовать модели Cold Fire 302, Fire X Plus, Halon FE1211 или 1301 или FM200, закрепленные по указаниям производителя. Первичные форсунки должны быть направлены на водителя. Могут быть использованы другие Beщества, классифицированные ФИА как Acceptable Total Flooding Agents (Feasible for Use in Occupied Areas). Баллоны и магистрали должны крепиться к кузову. Баллоны должны удовлетворять DOT и быть постоянно закреплены (привязывать запрещено). В случае наличия нескольких баллонов, каждый баллон должен иметь независимый трубопровод и форсунку. Использование любых трубопроводов и форсунок, кроме рекомендованных производителем, запрещено. Расположение форсунок очень важно: две Должны располагаться перед двигателем, две по бокам двигателя, одна в водительском отсеке возле рулевой колонки. При включении системы баллоны должны вырабатываться полностью, использование многоразовых баллонов запрещено. Баллоны должны быть размещены вне досягаемости осколков, возникающих при взрыве или поломке механических частей и достаточно высоко, чтобы не соприкасаться с поверхностью. трека при отрыве колеса. Баллоны должны иметь тепловую защиту и быть жестко прикреплены к автомобилю. Кабели привода должны быть металлическими (использование пластиковых или имеющих пластиковую оплетку кабелей запрещено) и иметь защиту на случай столкновения или опрокидывания автомобиля. Точно следуйте инструкции производителя особенно в части радиуса кривизны и защиты от перекручивания. Все системы пожаротушения должны иметь стальные магистрали, стальные или алюминиевые форсунки и датчик давления. На всех баллонах должен быть проставлен полный вес. Взвешивать баллон перед гонкой входит в обязанности участника.
3.14.2.4. При наличии внешнего включателя системы пожаротушения, он должен быть соответствующим образом обозначен.
3.14.3. Телеметрия.
Любая передача информации из движущегося автомобиля к и внешним абонентам и наоборот, извне в движущийся автомобиль, запрещена.
3.14.4. Видеооборудование.
Разрешена установка видеокамеры в салоне автомобиля. Крепление этой видеокамеры должно быть надежным и не носить временного характера. При креплении камеры к каркасу безопасности запрещается выполнение дополнительных отверстий и/или сварки в элементах каркаса.
3.15. Требования к пилоту.
3.15.1. Ремни безопасности.
3.15.1.1. На автомобилях всех классов обязательно использование ремней безопасности. Для автомобилей без каркаса безопасности допускается использование ремней безопасности, состоящих не менее чем из двух плечевых ремней и одного поясного ремня. Поясные ремни должны иметь две точки крепления на кузове, плечевые – две или одну точку, симметричную по отношению к сидению.
3.15.1.2. В классах, где обязательны дуги или каркас безопасности, необходимо использовать быстро растегивающиеся, ремни безопасности шириной 7.6 см, имеющую crotch strap, удовлетворяющую требованиям SFI 16.1, имеющую соответствующую маркировку и фабричную отметку о дате выпуска. Система должна модифицироваться каждые два года.
3.15.1.3. Для установки плечевых ремней на автомобилях, имеющих OEM или типа OEM сиденья, crotch strap может проходить впереди сиденья, а не сквозь него. Можно использовать только системы, в которых все пять точек освобождаются одним движением. При наличии ограничителей для рук с "latch lever", должна быть защитная крышка, чтобы избежать случайного открытия системы ограничителем для рук. Система должна ограничивать движения водителя вперед и вверх. Все ремни должны крепиться к раме или поперечине или усиленному креплению.
3.15.1.4. Запрещается обматывать ремни вокруг нижних деталей рамы.
3.15.2. Ограничители рук.
Обязательны на открытых автомобилях – родстерах и кабриолетах Е.Т <12.00 сек.. Если по требованиям к классам наличие ограничителей для рук обязательно, они должны быть одеты и отрегулированы таким образом, чтобы не дать рукам высунуться за пределы каркаса безопасности и/или рамы. Ограничители для рук должны соединяться с системой ремней безопасности таким образом чтобы ограничители рук освобождались при освобождении ремней безопасности.
3.15.3. Место водителя.
Справа или слева. Сиденье разрешается сдвигать назад не более чем на 254 мм, но при этом водитель должен сидеть впереди дифференциала. В ходе заезда в автомобиле может находиться только один человек.
3.15.4. Защита головы.
Обязательна при наличии в автомобиле дуг или каркаса безопасности необходимы прокладки за головой водителя, чтобы предотвратить удар головой при столкновении, а также во всех местах возможного контакта шлема водителя с дугой или элементами каркаса безопасности. В районе возможного контакта со шлемом водителя каркас безопасности должен иметь прокладки с минимальной компрессией 6.35 мм. Дуги или каркас безопасности с прокладками достаточны только если они находятся не далее 10. см от шлема. Допускаются сиденья с усиленным подголовником.
3.15.5. Шлем.
3.15.5.1. Водители во всех классах должны иметь шлемы, удовлетворяющие требованиям SNELL или SFI или BSIBS 6658-85 тип А (со всеми поправками). SFI 31.1 = SNELL SA, открытый шлем. SFI 31.2 = SNELL SA, закрытый шлем. SFI 41.1 = SNELL M, открытый шлем. SFI 41.2 = SNELL M, закрытый шлем.
3.15.5.2. Водители открытых автомобилей, независимо от класса, носящие открытый шлем, должны иметь защитные очки. Модификации шлема,visor/shield запрещены. Внутри шлема должна быть стандартная наклейка о сертификации.
3.15.6. Шейный бандаж
Обязателен. Разрешается использовать только имеющийся в продаже разработанный для гонок шейный бандаж: - типа кольца или разъемные типа "подковы"- смотри требования к классам. Допускаются предписанные производителем модификации для подгонки шлема. Следует носить ошейник согласно указаниям производителя. Ошейник должен удовлетворять требованиям SFI 3.3 или согласно требованиям к классам.
http://phorum.dragrace.ru/viewtopic....140219fd310a64
Показать все
